سامپ خشک: اصل کارکرد، دستگاه، مزایا و معایب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

احتمالاً پنهان نیست که روغن موتور نقش کلیدی در پیکربندی کلی موتور احتراق داخلی دارد. وظیفه اصلی سیستم روانکاری و خود سیال جلوگیری از اصطکاک خشک سطوح تماس عناصر مختلف موتور، حذف محصولات فرآوری شده و آلاینده ها و خنک کردن قطعات است.

روغن به برخی از واحدهای واحد قدرت تحت فشار عرضه می شود، برخی دیگر با پاشیدن روغن کاری می شوند و حتی برخی از اجزای موتور فقط به دلیل جریان طبیعی سیال روی آنها پردازش می شوند.

تفاوت بین سامپ خشک و مرطوب

محبوب ترین سیستم روانکاری مخزن مرطوب است - در آن روغن دائماً در یک تابه مخصوص است. هنگامی که موتور روشن است، پمپ روغن گریس را از مخزن می کشد و آن را تحت فشار به کانال های مناسب می رساند.

این راه حل کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و برای چندین دهه آزمایش شده است. اما این سیستم بدون اشکال نیست و اغلب به سادگی با عملکردهای خود در شرایط خاص کنار نمی آید. در چنین شرایطی است که یک آبگیر خشک به کمک می آید که اصل عملکرد آن کمی با یک واحد مرطوب متفاوت است.

چنین سیستم روانکاری اغلب بر روی خودروهای مسابقه ای نصب می شود، اما گاهی اوقات در خودروهای خارج از جاده، ماشین آلات کشاورزی و خودروهای اسپورت یافت می شود. در میان چیزهای دیگر، امروزه حتی در موتورسیکلت‌ها هم می‌توان پمپ خشک پیدا کرد.

مقصد

بنابراین، سامپ خشک نوعی سیستم روانکاری برای موتورهای احتراق داخلی است. تقاضای آن در بین اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای بسیار ساده توضیح داده شده است. در لحظه عبور از پیچ های خطرناک، ترمزگیری و شتاب گیری شدید و همچنین در فرودها و صعودهای سریع، خودرو کج می شود و به صورت طولی و عرضی تاب می خورد. در این زمان، روغن در مخزن مرطوب معمولی به شدت در سراسر سیستم پاشیده می شود.

در نتیجه سیال کف می کند، پمپ روغن نمی تواند روغن پاشیده شده را جذب کند، به همین دلیل است که موتور روغن کاری مورد نیاز خود را دریافت نمی کند. در همان زمان، فشار به طور ناگهانی کاهش می یابد و خود موتور خود را به سایش قابل توجهی می رساند. به راحتی می توان حدس زد که در نتیجه نه تنها عمر موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، بلکه خطر گیر کردن، خرابی و گرم شدن بیش از حد نیز وجود دارد.

اما اصل عملکرد یک مخزن خشک دلالت بر دستگاه متفاوتی دارد - روغن نه در داخل آن بلکه در یک مخزن مخصوص قرار دارد. به لطف این محلول، امکان کف کردن مایع منتفی است. پمپ تزریق روان کننده را به قطعات ساییده شده در داخل موتور می رساند. علاوه بر این، مایعی که به داخل مخزن جریان می‌یابد بلافاصله با استفاده از آن به مخزن پمپ می‌شودپمپ مربوطه به لطف این، روغن در تابه جمع نمی شود، یعنی خشک می ماند. نام این سیستم اینگونه است.

مجموعه موتور سامپ خشک

سیستم به چندین عنصر اساسی مجهز است:

• مخزن ویژه روغن.
• کولر روغن.
• مدار روغن تزریق.
• سنسور فشار گریس.
• ترموستات.
• دریچه های دمنده و کاهنده فشار.
• پمپ اگزوز.
• سنسور دما.
• فیلتر روغن.

مخزن نفت

مخزن مورد استفاده در سیستم سامپ خشک می تواند اشکال مختلفی داشته باشد. داخل باک مجهز به بافل های مخصوصی است که از لرزش و کف کردن روغن در زمان چرخش خودرو جلوگیری می کند.

علاوه بر این، مخزن مجهز به تهویه است. باید گازها و هوای داخل مخزن را که همراه با گریس از سامپ وارد می شود حذف کرد.

علاوه بر این، مخزن دارای ترموستات، سنسور فشار و یک میله اندازه گیری برای بررسی سطح مایع است. مخزن خود جمع و جور است و به آن اجازه می دهد در هر مکان مناسبی نصب شود.

با انتخاب منطقه بهینه، می توانید وزن را نیز با موفقیت تقسیم کنید، که از نظر هندلینگ برای خودروهای مسابقه ای بسیار مهم است. همچنین اصل کارکرد سامپ خشک به شما این امکان را می دهد که مخزن را طوری قرار دهید که خنک کننده آن بهبود یابد و دمای روان کننده کاهش یابد.

پمپ

پمپ فشار روغن سیستم را تامین می کندتحت فشار. در این حالت مایع از فیلتر روغن عبور می کند. پمپ اغلب درست در زیر مخزن روغن قرار دارد که امکان تجهیز فشار مورد نیاز را فراهم می کند. ضمناً شیرهای بای پس و کاهنده فشار وظیفه تنظیم آن را در سیستم سامپ خشک بر عهده دارند.

پمپ مکش برای انتقال روغنی که به داخل حوضچه افتاده است به داخل مخزن روغن پمپ می شود. عملکرد آن در مقایسه با پمپ فشار بسیار بالاتر است. طراحی بسته به ویژگی های موتور چندین بخش را ارائه می دهد.

اگر موتور احتراق داخلی بسیار تقویت شده باشد، در هر قطعه میل لنگ یک بخش پمپ وجود دارد. موتورهای V شکل همچنین به بخش اضافی لازم برای پمپاژ روغن عرضه شده به عنصر توزیع گاز مجهز هستند. موتور توربوشارژ مجهز به همان سیستم برای پمپاژ روان کننده تصفیه کننده توربوشارژر است.

هر دو پمپ مکش و تحویل از نوع دنده ای هستند. آنها در یک محفظه هستند و همچنین یک درایو مشترک از میل لنگ دارند. سیستم های دارای میل بادامک کمی کمتر رایج هستند. درایو می تواند هم تسمه و هم زنجیر باشد.

کولر روغن

در یک سوپ خشک ICE، این قسمت توسط یک رادیاتور خنک کننده مایع نشان داده می شود. قطعه بین موتور و پمپ فشار قرار دارد. هنگامی که رادیاتور بین پمپ و مخزن قرار دارد، گزینه های دیگری نیز وجود دارد.

موتورهای احتراق داخلی اجباری می توانند به خنک کننده های روغن اضافی مجهز شوند که عناصر خنک شونده با هوا هستند. چنین رادیاتوری از طریق به سیستم متصل می شودترموستات.

مزایا

همانطور که قبلا ذکر شد، اصل کارکرد سامپ خشک، دستیابی به فشار روان کننده پایدار را تحت هر شرایط و شرایط حرکت دستگاه ممکن می سازد. علاوه بر این، این سیستم به شما امکان می دهد روغن را به طور موثر خنک کنید، که برای موتورهای احتراق داخلی اجباری که در برابر دمای سیال بسیار حساس هستند، بسیار مهم است.

با توجه به ویژگی‌های پیکربندی، موتور سامپ خشک دارای سامپ کوچکی است که به طور قابل توجهی اندازه کلی واحد قدرت را کاهش می‌دهد. به لطف این، چنین موتوری را می توان کمی پایین تر نصب کرد و مرکز ثقل را حرکت داد و پایداری خودرو را افزایش داد. علاوه بر این، به همین دلیل، ویژگی های آیرودینامیکی نیز در جهت مثبت تغییر می کند، زیرا کف این ماشین ها صاف تر است.

به هر حال، به همین دلیل است که همه موتورسیکلت های مدرن با موتورهای تقویت شده مجهز به سامپ خشک هستند. از این گذشته ، به شما امکان می دهد تا سیستم روانکاری را بدون به خطر انداختن مشخصات فنی دستگاه به طور فشرده قرار دهید. بنابراین امروزه یک موتور سیکلت یک آبگیر خشک یک هوی و هوس نیست، بلکه یک ضرورت است. حداقل برای کسانی که برای رانندگی سریع طراحی شده اند و دارای موتورهای احتراق داخلی قدرتمند هستند. این سیستم است که در محبوب ترین مدل ها ارائه می شود: هوندا موتور، Buell، EBR، KTM، BMW و سایر مدل های ورزشی.

قدرت موتور سامپ خشک نیز کمی بیشتر از نمونه های کلاسیک است. این موتورها راحت تر روشن می شوند و می چرخند زیرا میل لنگ مجبور نیست در روغن بچرخد و با آن مبارزه کند.مقاومت. ضمناً مایع پاشیده نمی شود که چگالی روغن را زیاد می کند، کف نمی کند و در نتیجه کمتر مصرف می شود.

یکی دیگر از مزیت های سامپ خشک این است که تماس روانکار با گازهای خروجی را به حداقل می رساند. به همین دلیل روغن اکسید شده و دیرتر پیر می شود. علاوه بر این، رسوبات و آلودگی ها در سامپ جمع نمی شوند، به همین دلیل سیستم روغن کاری ICE برای مدت طولانی تمیزتر می ماند.

مدارهای روغن در قسمت بیرونی موتور قرار دارند. این امر باعث می شود در صورت لزوم بتوان علت خرابی را خیلی سریعتر شناسایی کرد و موتور را تعمیر کرد و بدون جدا کردن آن. بنابراین می‌توان گفت که سیستم‌های روان‌کاری سامپ خشک قابل اعتمادتر و کارکرد راحت‌تری دارند.

عیوب

از جنبه منفی، سیستم سامپ خشک پیچیده تر و گرانتر در نظر گرفته می شود. وجود بسیاری از قطعات کمکی منجر به افزایش طبیعی وزن می شود. علاوه بر این، روان کننده بیشتری باید در چنین سیستمی ریخته شود.

بنابراین، موتورهای احتراق داخلی با چنین سیستم روانکاری چندین برابر گرانتر هستند و هزینه نگهداری آنها به طور قابل توجهی افزایش می یابد، به خصوص در مورد تعمیر یا جایگزینی برخی از عناصر. به همین دلیل است که بر روی اکثر خودروهای ارزان قیمت سامپ خشک نصب نمی شود. از این گذشته ، چنین ماشین هایی معمولاً برای استفاده در شرایط شدید طراحی نشده اند.

نتیجه گیری

علیرغم اینکه مزایای سیستم های روانکاری سامپ خشک بسیار است.باید درک کرد: در استفاده معمولی از یک خودروی غیرنظامی، راننده بعید است تفاوت قابل توجهی را احساس کند.

به عبارت دیگر، نصب چنین وسیله ای تنها در مواردی که در خودروهای مسابقه ای، اسپرت، رالی و همچنین خودروهای SUV طراحی شده برای رانندگی در شرایط شدید قابل توجیه است.