روغن اینترکولر دیزل: علل و راه حل ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

اکنون تقریباً هر موتور دیزلی سوپرشارژ شده است. این به شما امکان می دهد تا عملکرد موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهید که به طور مثبت در ویژگی های دینامیکی منعکس می شود. با این حال، سیستم فشار دارای یک دستگاه خاص است. از آنجایی که هوا تحت فشار تامین می شود، تمایل به گرم شدن دارد. هوای گرم در ورودی بر عملکرد موتور احتراق داخلی تأثیر منفی می گذارد. بنابراین، در طراحی موتورهای توربوشارژ، رادیاتور مخصوص هوا - یک اینترکولر در نظر گرفته شده است.

در طول سالها، صاحب خودرو ممکن است با وضعیت ناخوشایندی روبرو شود - روغن در لوله اینترکولر موتور دیزل ظاهر می شود. دلایل این پدیده ممکن است متفاوت باشد. از گرفتگی فیلتر گرفته تا مشکلات خود توربین. امروز به این خواهیم پرداخت که چرا روغن در اینترکولر موتور دیزل ظاهر می شود وچگونه این مشکل را برطرف کنیم.

دلایل اصلی

چرا روغن در لوله یا رادیاتور تشکیل می شود؟ دلایل متعددی وجود دارد که چرا روغن در اینترکولر موتور دیزل ظاهر می شود:

• عملکرد نادرست سیستم تهویه میل لنگ.
• گرفتگی فیلتر روغن یا هوا.
• مشکلات کانال.
• گرم شدن بیش از حد موتور.
• نقص در خود توربین (در این مورد جعبه پر کردن).
• خم خط روغن توربوشارژر.

هیچ مالک خودرویی از این مشکل مصون نیست. خوب، بیایید نگاهی دقیق تر به همه این دلایل بیندازیم.

روغن در اینترکولر دیزلی به دلیل سیستم تهویه میل لنگ

این سیستم روی هر موتوری وجود دارد. در طول شتاب سخت و همچنین تحت بار، مخلوط قابل احتراق فشار بیشتری از حد معمول ایجاد می کند. به همین دلیل، بخشی از گازها از طریق حلقه های فشرده سازی می شکند. در نتیجه، فشار در میل لنگ افزایش می یابد.

برای جبران این تفاوت و جلوگیری از فشرده شدن روغن از درزگیرها و واشرها، یک سیستم تهویه گازی اختراع شد. در یک ماشین قابل سرویس، آنها از داخل خنک کننده عبور می کنند و سپس وارد سیلندرها می شوند و در آنجا همراه با سوخت می سوزند. اما با گذشت زمان، سیستم بدتر عمل می کند. فنر سوپاپ خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد و جداکننده روغن دیگر با وظیفه خود مقابله نمی کند. در نتیجه فشار در میل لنگ افزایش می یابد. این باعث می شود که ذرات روغن وارد آن شوندرادیاتور این مشکل خطرناک است زیرا می تواند منجر به ضربه زدن به مهر و موم شود. در نتیجه سطح روغن به سرعت کاهش می یابد. اما موتور روغن نمی خورد - به سادگی از طریق مهر و موم های بی کیفیت خارج می شود.

روانکاری نیز کاهش می یابد، موتور با گرسنگی روغن تهدید می شود. و این مستلزم ظهور فرزهای روی شفت است. از جمله علائم مشخصه مشکلات سیستم تهویه میل لنگ، شایان ذکر است:

• از دست دادن قدرت موتور.
• افزایش مصرف سوخت.

اگر مشکل به موقع رفع نشود، بخشی از روغن وارد محفظه احتراق می شود. به همین دلیل، حالت احتراق سوخت تغییر خواهد کرد.

فیلتر روغن

ما همچنان به بررسی این سوال می پردازیم که چرا روغن در خنک کننده یک موتور دیزل وجود دارد. همانطور که می دانید دلایل زیادی وجود دارد، اما یکی از رایج ترین آنها گرفتگی فیلتر روغن است. به همین دلیل، گردش روان کننده ممکن است بدتر شود، در حالی که فشار افزایش می یابد. در نتیجه، مهر و موم روغن در موتور احتراق داخلی با فشار وارد می شود و توربین قطرات روغن را به داخل خنک کننده موتور دیزل هدایت می کند. بله، فیلتر دارای شیر بای پس است. اما متاسفانه روی همه مدل ها کار نمی کند. فیلترهای بی کیفیت قادر به دور زدن روان کننده نیستند، در نتیجه فشار افزایش می یابد. اگر یک عنصر تمیز کننده جدید نصب کنید، مشکل به طور کامل حل نخواهد شد. لازم است مهرهای فشرده شده را تغییر دهید. فقط در این صورت جریان روغن متوقف می شود.

فیلتر هوا

این یکی دیگر از دلایل وجود روغن در اینترکولر دیزلی است. طبق مقررات، فیلتر بایدهر 20-30 هزار کیلومتر تغییر کنید. با این حال، یک اصلاحیه وجود دارد. اگر ماشین در شرایط شدید کار می کند، این فاصله باید 2 برابر کاهش یابد. سرمازدگی یکی از این شرایط نیست. این سواری در یک منطقه گرد و خاکی است.

وقتی ضربه ورودی اتفاق می افتد، پیستون پایین می آید و خلاء بزرگی در سیستم تهویه میل لنگ ایجاد می کند. در صورت گرفتگی فیلتر به دلیل اختلاف فشار در سیستم تهویه و لوله ورودی، روغن وارد اینترکولر می شود. علاوه بر این، به دلیل کمبود هوا، موتور بدتر کار می کند. مصرف افزایش می یابد و قدرت کاهش می یابد.

راه حل مشکل بسیار ساده است. در صورت گرفتگی فیلتر هوا باید با فیلتر جدید تعویض شود. خیلی گران نیست و بنابراین نیازی به تردید در تعویض آن نیست.

مشکلات کانال

در طول کار، آسیب مکانیکی به مجرای هوا ممکن است. ممکن است ترکی باشد که در نگاه اول نامرئی باشد. در نتیجه آسیب حتی اندک، توربین روغن را به داخل اینترکولر پرتاب می کند. و این به دلیل نقض سفتی در ورودی اتفاق می افتد. در نتیجه یک منطقه خلاء تشکیل می شود که روغن موتور را به داخل می کشد. لوله را می توان تعمیر کرد، اما این یک واقعیت نیست که به زودی چنین شکافی در یک مکان همسایه ظاهر نمی شود. بنابراین، بهتر است این عنصر را با یک عنصر جدید جایگزین کنید.

گرم شدن بیش از حد موتور

در صورت کارکرد طولانی مدت تحت بار یا به دلیل نقص در سیستم خنک کننده، خطر جوشیدن موتور وجود دارد. در نتیجه نه تنها حجم گازهای میل لنگ افزایش می یابد، بلکه روغن نیز به شدت تبخیر می شود. وقتی ضدیخ در سر بلوک می جوشدیک قفل بخار تشکیل می شود. دمای سر به شدت افزایش می یابد و این منجر به تبخیر شدید روغن می شود. علاوه بر این، مایع تر می شود، به همین دلیل بخشی از روان کننده آزادانه از طریق مهر و موم ها جریان می یابد. در نتیجه توربین هوا را با قطرات روغن به حرکت در می آورد. این حالت عملکرد موتور را تغییر می دهد و بر عملکرد آن تأثیر منفی می گذارد.

آسیب شدن مهر و موم روغن توربوشارژر

هر کمپرسوری محدودیت عمر خاص خود را دارد. برخلاف موتورهای بنزینی، توربین در موتورهای دیزلی بیشتر کار می کند. اولین مشکلات در مسیرهای بیش از 200 هزار کیلومتر (به استثنای وسایل نقلیه تجاری) ایجاد می شود. با گذشت زمان، غده از انجام وظیفه خود باز می ماند. در نتیجه، ذرات روغن وارد منیفولد ورودی می شوند و از اینترکولر عبور می کنند. به هر حال، دومی در ابتدا بخشی از روان کننده را می گیرد. اما به محض اینکه سطح آن به سلول های پایینی می رسد، کاربراتوری رخ می دهد که به همین دلیل جریان هوا قطرات روغن را نیز به همراه خود می کشد. در نتیجه روان کننده همراه با سوخت می سوزد. علائم کلاسیک رخ می دهد - ماشین رانندگی نمی کند و بیش از آنچه باید گازوئیل مصرف می کند.

خم خط برگشت روغن

همانطور که می دانید، توربین نیاز به روغن کاری دارد. با این حال، روغن برخلاف یاتاقان ها به طور مداوم در اینجا گردش می کند. بنابراین، طراحی یک لوله انشعاب برای تخلیه روغن فراهم می کند. و اگر این عنصر خم شود، حذف روان کننده مشکل خواهد بود. در نتیجه، توربین روغن را به داخل ورودی هدایت می کند. برای رفع این مشکل، فقط باید آرنج یااگر آسیب دید آن را تعویض کنید.

عواقب وجود روغن در اینترکولر موتور دیزل

اول از همه، تمام خودروهای دیزلی مستعمل دارای مقدار کمی روغن در اینترکولر هستند. معمولا حجم آن از 30-50 گرم تجاوز نمی کند. این به دلیل فشار بالایی است که در هنگام احتراق سوخت ایجاد می شود. تا زمانی که روان کننده زیر سلول های خنک کننده رادیاتور باشد، موتور بدون مشکل کار می کند. با این حال، زمانی که سطح بالاتر باشد، پدیده ای که در بالا در مورد آن صحبت کردیم رخ می دهد - کاربراتوری.

روغنی که وارد محفظه می شود زمان سوختن در یک چرخه را ندارد و بنابراین بقایای محصول در سر بلوک و همچنین در منیفولد اگزوز می سوزند. این چه عواقبی می تواند داشته باشد؟ در نتیجه خطر فرسودگی سوپاپ ها و منیفولد اگزوز وجود دارد. دمای دومی می تواند به 700 درجه سانتیگراد برسد که بسیار قابل توجه است. دمای خود بلوک سیلندر نیز افزایش می یابد. حتی یک سیستم خنک کننده خوب هم نمی تواند گرمای زیادی را تحمل کند. افزایش خطر داغ شدن بیش از حد موتور.

چه باید کرد؟

اگر مثلا اینترکولر توآرگ دیزل 2007 روغن گرفتگی داشته باشد برای رفع مشکل چه اقداماتی باید انجام داد؟ ابتدا باید وضعیت فیلترها را بررسی کنید. در مرحله بعد، عملکرد سیستم تهویه میل لنگ را بررسی کنید. همچنین ارزش بازرسی مهر و موم های توربین را دارد. اگر تجربه تشخیصی کافی ندارید، بهتر است این کار را به متخصصان بسپارید.

شستشوی رادیاتور

برای از بین بردن روغن داخل کولرموتور دیزل، که دلایل آن در بالا مورد بحث قرار گرفت، شستشوی رادیاتور ضروری است. این عمل را می توان با دست انجام داد. برای این شما نیاز دارید:

• اینترکولر را از خودرو خارج کنید.
• سطح بیرونی را تمیز کنید. این را می توان به چندین روش انجام داد - با یک برس سبک (یا یک جارو)، و همچنین با یک جریان آب. اما شما باید مراقب باشید. مانند هر رادیاتور، اینترکولر لانه زنبوری بسیار شکننده ای دارد. سالن آنها خنک شدن هوا را بدتر می کند. بنابراین، جت باید فقط به صورت عمود هدایت شود. و خود فشار آب باید کم باشد. می توانید سعی کنید رادیاتور را پس از آغشته کردن اینترکولر به فوم، از خارج با کارچر شستشو دهید. این یک راه بسیار کارآمد است. اما از آنجایی که فشار دستگاه زیاد است، باید با فاصله زیاد کار کنید.
• سطح داخلی را تمیز کنید. برای این کار مخلوطی از بنزین، استون و نفت سفید (نسبت یک به یک) را پر کنید و راه های خروجی را ببندید. در این حالت باید اینترکولر را یک روز رها کنید. سپس باید مخلوط را آبکش کنید.
• صابون ظرفشویی و آب داغ را مخلوط کنید. نسبت باید به صورت زیر باشد: در هر لیتر 10 گرم ماده شوینده اضافه می شود. سپس محلول دوباره داخل اینترکولر ریخته می شود. با این حال، دیگر نیازی به انتظار برای چنین مدت طولانی نیست. کافی است 3-5 دقیقه رادیاتور را بگذارید. برای نتیجه بهتر می توانید آن را از این طرف به سمت دیگر تکان دهید. سپس مخلوط تخلیه می شود. اگر آب بسیار کثیف شد، این شستشو باید چندین بار دیگر انجام شود. و به همین ترتیب تا زمانی که مخلوط بعد از شستشو تمیز شود.
• باقی مانده مواد شوینده را برداریدراه حل. برای انجام این کار، آب معمولی در رادیاتور ریخته می شود (اما باید تمیز باشد). باید آب را دور بریزید تا زمانی که تمام صابون از داخل آن پاک شود.

راه های دیگری برای شستشوی روغن در اینترکولر دیزلی وجود دارد. برای این کار از پاک کننده کاربراتور، سوخت دیزل و استون استفاده کنید. برخی برای اینکه چنین نظافت پیچیده ای را به طور مرتب انجام ندهند، موارد زیر را انجام می دهند. کف رادیاتور سوراخ می شود و مهره ای جوش داده می شود که پیچ و مهره ای با واشر مسی در آن پیچ می شود (از مس استفاده می شود ، زیرا فولاد چنین سفتی نمی دهد). کافی است هر فصل یکبار پیچ این دوشاخه را باز کنید و روغن را با کل میعانات تخلیه کنید. بله، بر خلاف فلاشینگ با برداشتن، این عمل چندان موثر نیست. اما همانطور که قبلاً گفتیم، اگر روغن کمی در سیستم وجود داشته باشد، این به هیچ وجه به موتور آسیب نمی رساند. بنابراین، چنین تمیز کردن دوره ای کاملاً مرتبط است.

روغن موتور خود را سطح نگه دارید

اگر ماشین دیزلی شما بیش از 200000 مایل مسافت دارد و هنوز توربین تعمیر نشده است، بررسی سطح روغن موتور مهم است. به تدریج، توربین شروع به خوردن آن می کند. و برای یک موتور با بار سنگین، سطح روغن پایین به ویژه خطرناک است.

جمع بندی

بنابراین ما به این موضوع پرداختیم که چرا روغن می تواند در یک اینترکولر دیزلی ظاهر شود. همانطور که می بینید دلایل زیادی وجود دارد. این پدیده می تواند توسط عوامل مختلفی تحریک شود.

اگر ماشین شروع به رفتار متفاوتی کرد، باید بفهمید روغن داخل اینترکولر دیزل کجاست.موتور می تواند ظاهر شود شما باید روی قسمت کوچک بسازید، یعنی فیلتر و تخلیه روغن را بررسی کنید. مهم است که در از بین بردن علت تردید نکنید. در غیر این صورت، روغن موجود در لوله اینترکولر موتور دیزلی می‌تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور شود، بدون اینکه به خراب شدن عملکرد آن اشاره کنیم. همچنین، در موتورهای دارای روغن در اینترکولر، رسوبات قوی تشکیل می شود، سوپاپ ها می سوزند. و تعمیر سر بلوک یا تعویض شیرها نه تنها دشوار، بلکه گران است.