تعلیق مک فرسون: دستگاه، مزایا و معایب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

تعلیق یکی از مکانیسم های اصلی در طراحی هر خودرویی است. به لطف آن، خودرو قادر است در بخش های ناهموار جاده حرکت کند و تکان ها و لرزش ها را کاهش دهد. همچنین سیستم تعلیق رابط بین چرخ ها و بدنه است. این سیستم یک اتصال الاستیک بین این عناصر ایجاد می کند. امروزه انواع مختلفی از شاسی وجود دارد. با این حال، یکی از متداول ترین آنها استرات مک فرسون است. دستگاه، ویژگی ها، مزایا و معایب آن در مقاله امروز ما در نظر گرفته خواهد شد.

ویژگی

این سیستم محبوب ترین سیستم تعلیق جلوی خودرو است. در تمامی ماشین های رده اقتصادی و متوسط استفاده می شود. ویژگی کلیدی سیستم تعلیق مک فرسون فشرده بودن آن است.

به لطف این خاصیت، این سیستم را می توان در خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده کرد و در قرارگیری عرضی موتور با گیربکس اختلالی ایجاد نمی کند.همچنین از ویژگی های بسیاری می توان به سادگی طراحی و سهولت نگهداری اشاره کرد. سیستم تعلیق مک فرسون خود ادامه‌ای از شاسی‌های جناغی دوبل کلاسیک است. با این حال، در این مورد، بازوی کنترل بالایی با یک ضربه گیر جایگزین شده است.

دستگاه

طراحی این سیستم شامل عناصر زیر است:

• Hub.
• دیسک ترمز با پوشش محافظ.
• مفصل توپ.
• بازوی چرخشی.
• چشمه مارپیچ.
• کاپ پشتیبانی پایینی و بالایی.
• یاتاقان رانش.
• روکش پایه.
• بافر فشرده سازی با پشتیبانی.
• Stock.
• بند انگشت.
• پایین بازو.
• درایو شفت (مفصل CV بیرونی).
• پوشش لولا (یک چکمه لاستیکی است که با گیره به هم متصل می شود).

بعد، اجزای ساختاری اصلی سیستم تعلیق مستقل مک فرسون را در نظر بگیرید.

برانکارد

این حامل اصلی در زیرشاخه جلو است. فریم فرعی با استفاده از بلوک های بی صدا به بدنه خودرو ثابت می شود. استفاده از چنین بلبرینگ های لاستیکی-فلزی باعث کاهش صدا و ارتعاش در حین کار زیرانداز می شود. برخی از مدل‌ها نیاز به اتصال سفت و سخت زیر فریم به بدنه خودرو دارند.

اما صرف نظر از روش اتصال، این عنصر به تکیه گاه بازوی عرضی، چرخ دنده فرمان و میل ضد غلت نیز متصل می شود.

Wishbones

این مکانیسم هااز هر دو طرف به زیر فریم متصل می شود. اهرم عرضی چرخ راست و چپ را تشخیص دهید. اتصال با بوش های لاستیکی انجام می شود که تا حدی ارتعاشات و ارتعاشات را نیز کاهش می دهد. روش بست دوبل برای دستیابی به استحکام بیشتر سازه در جهت طولی عمل می کند. همچنین، اهرم عرضی به بند فرمان متصل می شود (اما نه مستقیماً، بلکه از طریق یک مفصل توپی).

بند انگشت

فقط چهار مورد از آنها وجود دارد. مشت در سمت راست و چپ، در قسمت های بالا و پایین می ایستد. این مورد برای چیست؟ لازم است چرخ بچرخد. مشت در بالا با اتصال گیره به قفسه ثابت می شود.

در پایین، عنصر با یک اهرم عرضی (همانطور که قبلاً گفتیم، با استفاده از یک مفصل توپ) متصل می شود. همچنین در مشت یک کالیپر ترمز و مجموعه بلبرینگ قرار دارد. دومی وجود یک توپی همراه با یک بلبرینگ سوزنی را فرض می کند.

استارت کمک فنر

به عنوان یک عنصر الاستیک عمل می کند. از دو بخش تشکیل شده است:

• ضربه گیر.
• چشمه مارپیچ.

دومی با کمک فنر کواکسیال است و روی قفسه نصب می شود. به منظور تغییر ویژگی های کشسانی فنر، یک بافر فشرده سازی نیز در اینجا تنظیم شده است. در پایین، پایه تعلیق به بند فرمان متصل است. در قسمت بالا به یکی از قسمت های قدرت بدنه یعنی به گلگیر موتور متصل شده است.

میله ضد غلتک

بخشی جدایی ناپذیر از سیستم تعلیق جلوی مک فرسون است. این را ارائه می دهدعنصری برای کاهش چرخش های جانبی هنگام پیچیدن با سرعت. تثبیت کننده از فولاد با گریدهای الاستیک ساخته شده و با دو تکیه گاه روی ساب فریم ثابت می شود. انتهای آن میله های اتصال با انتهای مفصلی دارد.

مزایای تعلیق مک فرسون

همانطور که قبلاً گفتیم، این سیستم ابعاد کوچکی دارد. از این جا می توان نتیجه گرفت که جرم چنین تعلیق چندین برابر کمتر از جرم دیگری است. بنابراین، برای ماشین های کوچک ایده آل است. وزن کم سیستم تاثیر مثبتی در کاهش مصرف سوخت دارد.

بیشتر تعلیق مک فرسون دارای حاشیه ایمنی زیادی است. او کاملا قابل اعتماد است. بخش های اتصال و عناصر ساختاری زیادی وجود ندارد. به لطف اتصال به گلگیرها و وجود تثبیت کننده، این سیستم باعث کاهش رول های جانبی و طولی می شود. مزیت بعدی هزینه کم و سهولت نصب است. با توجه به این موضوع، قیمت خود خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

مزیت انکارناپذیر چنین آویزی منبع بزرگ عناصر آن است. بنابراین، "سرسخت ترین" در جاده های ما اهرم ها هستند. آنها می توانند تا 200 هزار کیلومتر راه بروند. و شما فقط می توانید بلوک بی صدا را تعویض کنید (اگرچه در برخی مدل ها اهرم همراه با بوش لاستیکی تغییر می کند). یاتاقان های چرخ و بلبرینگ دارای 80 هزار کیلومتر منبع هستند. قفسه می تواند تا 120 هزار یا بیشتر راه برود. از نظر هزینه تعمیر، این سیستم تعلیق بسیار ارزان است. بسیاری از قطعات را می توان با دستان خود تعویض کرد.

مزیت دیگر امکان خود تشخیصی است. توسطسر و صدا مشخصه هنگام پیچیدن، می توانید تشخیص دهید که بلبرینگ توپی از کار افتاده است. کرانچ در هنگام چرخش نشان دهنده خرابی یاتاقان تکیه گاه است. و ضربات کر و تجمع بدن در سرعت نشان دهنده ساییدگی کمک فنر است. عکس‌العمل قطعات را می‌توان به‌طور مستقل با استفاده از یک پایه، با داشتن یک سوراخ بازرسی بررسی کرد.

معایب

اما همه چیز آنقدر هموار نیست که در نگاه اول به نظر می رسد. این سیستم تعلیق بدون استثنا در همه خودروها استفاده نمی شود و دلایل خوبی دارد. اولین مورد سینماست. پایه تعلیق دارای یک پایه بزرگ و مفصلی است. به همین دلیل، زاویه شیب چرخ ها نسبت به صفحه عمودی به طور قابل توجهی تغییر می کند. به همین دلیل از سیستم تعلیق مک فرسون در خودروهای اسپرت و پریمیوم استفاده نمی شود. سفرهای زیاد منجر به تماس ناکافی چرخ با جاده و از دست دادن کنترل در سرعت‌های بالا می‌شود.

همچنین تمامی بارها (ضربه ها و ارتعاشات) مستقیماً به بدن منتقل می شوند. این بارها به ویژه هنگام رانندگی در جاده های ناهموار تقویت می شوند. به همین دلیل، با گذشت زمان، پایه پایه با گلگیر بدنه از بین می رود. ترک ها در مکان های خاصی ظاهر می شوند. این واقعیت است که اکثر پایه های تعلیق غیر قابل جدا شدن هستند. بنابراین، در صورت خرابی کمک فنر، باید یک قفسه کاملاً جدید خریداری کنید.

اما در اکثر مواقع سازندگان از چنین سیستم تعلیقی به دلیل اینکه نرمی بالایی ندارد خودداری می کنند. مهم نیست که چقدر کمک فنرها در اینجا نرم هستند، سیستم تعلیق مک فرسون همیشه سفت تر از یک اتصال چندگانه خواهد بود.همچنین این شاسی بسیار پر سر و صدا است. بنابراین، چنین سیستمی را نمی توان در ماشین های کلاس تجاری و بالاتر یافت.

جمع بندی

بنابراین، ما متوجه شدیم که مک فرسون چه مزایا و معایبی دارد و همچنین دستگاه آن را بررسی کردیم. همانطور که می بینید این سیستم برای همه خودروها مناسب نیست. محدودیت های خاصی دارد و بنابراین عمدتاً در اتومبیل های ارزان قیمت چرخ جلو استفاده می شود. در عین حال نباید از خرید خودرویی با چنین شاسی امتناع کرد. به هر حال، نگهداری آن بسیار ارزان‌تر خواهد بود.