تعلیق چند پیوندی: شرح، اصل عملکرد، مزایا و معایب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

اکنون انواع مختلفی از سیستم تعلیق بر روی خودروها نصب شده است. وابسته و مستقل وجود دارد. اخیراً یک پرتو نیمه مستقل در عقب و یک مک فرسون در جلو بر روی خودروهای کلاس اقتصادی نصب شده است. خودروهای تجاری و پریمیوم همیشه از سیستم تعلیق چند لینک مستقل استفاده می کنند. مزایا و معایب او چیست؟ چگونه سازماندهی شده است؟ همه اینها و بیشتر - بیشتر در مقاله امروز ما.

ویژگی

تعلیق چند پیوندی روی خودروهایی با طرح دیفرانسیل عقب و جلو نصب می شود. این دستگاه پیچیده تری دارد، بنابراین در اتومبیل های کلاس گران قیمت استفاده می شود. برای اولین بار، یک سیستم تعلیق چند پیوندی در اوایل دهه 60 روی جگوار E-Tour نصب شد. با گذشت زمان، مدرن شده است و اکنون به طور فعال در مرسدس بنز، بی ام و، آئودی و بسیاری دیگر استفاده می شود.

دستگاه

این طرح چه ویژگی هایی دارد؟ تعلیق چند لینکوجود عناصر زیر را فرض می کند:

• Subframe.
• استخوان آرزو و بازوهای دنباله دار.
• بلبرینگ هاب.
• ضربه گیر و فنر.

چگونه همه چیز ایمن است؟

توپی به وسیله چهار اهرم به چرخ وصل می شود. این اجازه می دهد تا چرخ خودرو آزادانه در صفحه عرضی و طولی حرکت کند. عنصر پشتیبانی کننده در طراحی این سیستم تعلیق فریم فریم است.

یک بازوی ضربدری از طریق بوش های مخصوص با پایه فلزی به آن متصل می شود. برای کاهش لرزش از لاستیک استفاده می کنند. بازوهای متقاطع به تکیه گاه توپی متصل هستند. این امر موقعیت صحیح چرخ ها را در صفحه عرضی تضمین می کند. اغلب، سیستم تعلیق عقب مستقل چند پیوندی شامل سه جناغ است:

• عقب پایین.
• Front.
• برترین.

دومی انتقال نیرو را انجام می دهد و زیرفریم را به محفظه تکیه گاه چرخ متصل می کند. بازوی تعلیق جلو پایینی انگشت پا را کنترل می کند. عنصر عقب نیروهایی را که هنگام حرکت خودرو از بدنه منتقل می شود درک می کند. فرمان چرخ در موقعیت طولی به لطف اهرم طولی انجام می شود. با تکیه گاه به بدنه خودرو متصل می شود. از سوی دیگر، عنصر به هاب متصل است.

یک خودروی سواری دارای چهار بازو عقب است، یکی برای هر چرخ. تکیه گاه توپی خود پایه چرخ و بلبرینگ است.دومی با یک پیچ وصل شده است. به هر حال، اگر گشتاور سفت شدن آن را رعایت نکنید، می توانید بلبرینگ را غیرفعال کنید. هنگام انجام تعمیرات، باید یک بازی کوچک در هاب بگذارید. در غیر این صورت، بلبرینگ فرو می ریزد. همچنین سیستم تعلیق جلوی چند لینک دارای فنر مارپیچ در طراحی خود است. روی جناغ عقب پایینی قرار گرفته و از آن نیرو دریافت می کند. یک کمک فنر جدا از فنر قرار دارد. معمولاً به پشتیبانی هاب متصل است.

تثبیت کننده

سیستم تعلیق چند پیوندی عقب، بر خلاف تیرآهن نیمه مستقل، در طراحی خود دارای میله ضد رول است. خود نام برای هدف عنصر صحبت می کند. این قسمت در هنگام پیچیدن با سرعت چرخش را کاهش می دهد. همچنین این پارامتر تحت تأثیر سفتی کمک فنرها و فنرها قرار دارد. وجود تثبیت کننده به طور قابل توجهی خطر لغزش هنگام پیچیدن را کاهش می دهد، زیرا تماس مداوم چرخ ها با سطح جاده را تضمین می کند. عنصر نوعی میله فلزی است. شبیه عکس زیر است.

میله ضد غلتک روی زیر فریم تعلیق چند پیوندی نصب شده و با پایه های لاستیکی محکم شده است. به لطف میله ها، میله به تکیه گاه توپی متصل می شود. مزایا و معایب تعلیق چند لینک چیست؟ بیایید نگاهی به آنها در زیر بیاندازیم.

مزایا

خودروهایی با این سیستم تعلیق بسیار راحت تر هستند. در طراحی از چندین اهرم استفاده شده است. همه آنها از طریق بلوک های بی صدا روی فریم های فرعی نصب می شوند. به همین دلیل، هنگام عبورسیستم تعلیق گودال تمام برجستگی ها را کاملاً می بلعد.

اتفاقا فقط اهرم چرخی که وارد گود شده کار می کند. اگر پرتو باشد تمام تلاش ها به هاب مجاور منتقل می شود. در خودرویی که از سیستم تعلیق چند لینکی استفاده می شود، هنگام عبور از دست اندازهای جاده، صدا و لرزش زیادی وجود ندارد. همچنین این خودرو ایمن تر است. این با استفاده از یک نوار ضد غلت توضیح داده شده است. از نظر وزن، اهرم ها بسیار سبک تر از تیر هستند. این باعث کاهش وزن خودرو می شود.

بنابراین، تعلیق چند پیوندی: است

• آرامش.
• بدون تاثیر قوی روی بدن.
• افزایش چسبندگی.
• امکان تنظیم عرضی و طولی.

عیوب

اگر این سؤال مطرح می شود که چه چیزی بهتر است - یک پرتو یا یک سیستم تعلیق چند پیوندی - ارزش دارد که معایب دومی را در نظر بگیرید. بزرگترین اشکال پیچیدگی طراحی است. از این رو هزینه نگهداری بالا و قیمت گران خود خودرو است.

هزینه تعلیق چند پیوندی ۲ تا ۳ برابر بیشتر از یک تیر نیمه مستقل معمولی است. مورد بعدی منبع است. از آنجایی که در طراحی از لولا، اهرم و استیلنت بلوک زیادی استفاده شده است، همه آنها دیر یا زود شکست می خورند. عمر مفید قطعات تعلیق چند لینک 100 هزار کیلومتر است. در مورد تیر، عملاً ابدی است. طراحی بسیار قابل اعتمادتر است و نیازی به نگهداری گران قیمت ندارد. حداکثر کهنیاز به تعویض دارد - کمک فنر است. آنها در جاده های ما حدود 80 هزار کیلومتر "پیاده روی" می کنند. سیستم تعلیق چند پیوندی هنگام رانندگی از روی دست اندازها به توجه بیشتری نیاز دارد. اگر ماشین شروع به ضربه زدن در جلو یا عقب کرد، ارزش بررسی وضعیت اهرم ها و بلوک های بی صدا را دارد. اگر بازی و بازی رایگان وجود دارد، باید جایگزین شوند.

هزینه اهرم های جدید در "مرسدس" در بدنه 124 120 دلار برای هر چرخ است. با وجود قدمت زیاد و قیمت پایین خودرو، قطعات یدکی آن ارزان نشده است. همین امر در مورد سایر ماشین هایی که از این نوع تعلیق استفاده می کنند نیز صدق می کند. هنگام تعویض بلوک های بی صدا، به یک بالابر یا یک سوراخ مشاهده نیاز دارید. معمولاً چنین ماشین هایی در مراکز خدمات تعمیر می شوند. و اینها هزینه های اضافی هستند.

آیا می توانم خودم مشکل را شناسایی کنم؟

اگر در هنگام رانندگی متوجه ضربه های مشخصی شدید، سیستم تعلیق ممکن است نیاز به تعمیر داشته باشد. برای پی بردن به علت دقیق، به یک سوراخ دید یا روگذر نیاز دارید. اگر این سیستم تعلیق جلو است، وضعیت اتصال سرعت ثابت را بررسی کنید. گردگیر روی آن است. اگر ترک خورده باشد، نیاز به تعویض فوری است. در غیر این صورت، تمام کثیفی ها به داخل می روند و شما باید یک مجموعه اتصال CV جدید بخرید.

بازی در میله های کراوات را بررسی کنید. کمک فنرها را چک کنید. اگر رگه هایی روی آنها وجود داشته باشد، به احتمال زیاد صدا از آنها می آید. یعنی سوپاپ داخل کمک فنر شکسته و میل خودسرانه حرکت می کند. بلوک های بی صدا از اهرم ها و نوار ضد رولهمچنین نباید عکس العمل داشته باشد. بازرسی سیستم تعلیق عقب باید با کمک فنرها شروع شود. بعد، مهر و موم لاستیکی و کشش را بررسی کنید. اغلب عناصر در ناحیه تماس با لوله اگزوز آسیب می بینند.

به این مکان توجه ویژه ای داشته باشید. اگر صدا خفه کن به بدن برخورد کند، آثار مشخصی از ضربه وجود دارد، ارزش تعویض بالش آن را دارد. در بیشتر موارد، مشکل از بین می رود. پس از بررسی وضعیت تعلیق، خلاصه کنید که کدام عناصر از کار افتاده و نیاز به تعویض دارند. در صورت عدم تجربه، توصیه می شود با خدمات تماس بگیرید.

نتیجه گیری

بنابراین، ما به ویژگی های تعلیق چند لینکی پی بردیم. همانطور که می بینید، معایب زیادی دارد. اما مزیت اصلی آن راحتی است. نحوه رانندگی این ماشین غیر قابل مقایسه است. همچنین چابک تر است. اگر انتخابی وجود دارد - پرتو یا چند پیوند - ارزش شروع از بودجه را دارد. آخرین آویز فقط در صورتی باید برداشته شود که بخواهید حداقل 400 دلار برای نگهداری آن هزینه کنید.