کوپلینگ چسبناک: اصل کار و دستگاه

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

اکنون کراس اوورها در بازار خودرو محبوبیت زیادی به دست آورده اند. هم فول دارند و هم تک درایو. با استفاده از دستگاهی مانند کوپلینگ ویسکوز متصل می شود. اصل عملکرد واحد در ادامه مقاله ما آمده است.

ویژگی

بنابراین، این عنصر چیست؟ کوپلینگ چسبناک مکانیزمی خودکار برای انتقال گشتاور از طریق سیالات خاص است. شایان ذکر است که اصل عملکرد کوپلینگ چسبناک تمام چرخ متحرک و فن یکسان است.

بنابراین، گشتاور روی هر دو عنصر با استفاده از سیال کار منتقل می شود. در زیر به چیستی آن خواهیم پرداخت.

داخل چیست؟

در داخل بدنه کلاچ از مایع مبتنی بر سیلیکون استفاده می شود. خواص ویژه ای دارد. اگر چرخانده نشود یا گرم نشود در حالت مایع باقی می ماند. به محض اینکه انرژی گشتاور وارد می شود، منبسط شده و بسیار متراکم می شود. با افزایش دما، مانند یک چسب سخت شده به نظر می رسد. به محض کاهش دما، این ماده به مایع تبدیل می شود. به هر حال، برای کل عمر مفید آن سیلابی است.

چگونهکار می کند؟

اصل عملکرد محصولی به نام "کوپلینگ چسبناک" چیست؟ با توجه به الگوریتم اقدامات، شبیه به ترانسفورماتور هیدرولیک یک گیربکس اتوماتیک است. در اینجا نیز گشتاور توسط سیال (اما فقط از طریق روغن دنده) منتقل می شود. دو نوع کوپلینگ ویسکوز وجود دارد. در زیر به آنها نگاهی خواهیم انداخت.

نوع اول: پروانه

شامل یک قاب فلزی بسته است. اصل عملکرد یک کوپلینگ چسبناک (از جمله یک فن خنک کننده) شامل عملکرد دو چرخ توربین است. آنها در مقابل یکدیگر قرار دارند. یکی روی محور محرک است، دومی روی درایو است. بدن با مایع مبتنی بر سیلیکون پر شده است.

وقتی این محورها با فرکانس یکسان می چرخند، اختلاط ترکیب رخ نمی دهد. اما به محض وقوع لغزش، دمای داخل کیس افزایش می یابد. مایع غلیظ تر می شود. بنابراین، چرخ توربین محرک با محور درگیر می شود. تمام چرخ متحرک متصل است. به محض خروج خودرو از خارج از جاده، سرعت چرخش پروانه ها بازیابی می شود. با کاهش دما، چگالی مایع کاهش می یابد. چهار چرخ متحرک در خودرو غیرفعال است.

نوع دوم: دیسک

اینجا هم یک پرونده بسته وجود دارد. با این حال، بر خلاف نوع اول، گروهی از دیسک های تخت روی محور محرک و محرک وجود دارد. اصل عملکرد این کوپلینگ چسبناک چیست؟ دیسک ها در مایع سیلیکونی می چرخند. با افزایش دما، منبسط می شود و این عناصر را فشار می دهد.

کلاچ شروع به انتقال گشتاور به محور دوم می کند. این تنها زمانی اتفاق می‌افتد که خودرو متوقف شده باشد و سرعت چرخ‌ها متفاوت باشد (در حالی که برخی ایستاده‌اند، دومی در حال لیز خوردن هستند). هر دو نوع از سیستم های الکترونیکی خودکار استفاده نمی کنند. این دستگاه از انرژی دورانی تغذیه می کند. بنابراین کوپلینگ ویسکوز فن و چهار چرخ متحرک عمر مفید بالایی دارد.

کجا استفاده می شود؟

ابتدا به عنصری که در سیستم خنک کننده موتور استفاده می شود توجه کنیم. اصل عملکرد کوپلینگ فن چسبناک بر اساس عملکرد میل لنگ است. خود کلاچ به میله وصل شده و دارای تسمه محرک است. هرچه سرعت میل لنگ بیشتر باشد، مایع موجود در کلاچ بیشتر گرم می شود. بنابراین، اتصال سفت تر شد و عنصر فن شروع به چرخش کرد و موتور و رادیاتور را خنک کرد.

با کاهش سرعت و کاهش دمای مایع، کلاچ از کار می افتد. لازم به ذکر است که دیگر از کوپلینگ فن ویسکوز استفاده نمی شود. موتورهای مدرن از پروانه های الکترونیکی با سنسور دمای مایع خنک کننده استفاده می کنند. آنها دیگر به میل لنگ متصل نیستند و جدا از آن کار می کنند.

چهار چرخ متحرک و کوپلینگ چسبناک

اصل عملکرد آن مانند فن است. با این حال، قطعه در محفظه موتور قرار نمی گیرد، بلکه در زیر خودرو قرار می گیرد. و برخلاف نوع اول، کوپلینگ چسبناک تمام چرخ متحرک محبوبیت خود را از دست نمی دهد.

اکنون روی آن نصب شده استبسیاری از کراس اوورها و SUV ها با درایو قابل تغییر. برخی از همتایان الکترومکانیکی استفاده می کنند. اما آنها بسیار گران تر و کمتر کاربردی هستند. از جمله رقبای شایسته باید به انسداد مکانیکی اشاره کرد که بر روی "Niva" و "UAZ" قرار دارد. اما به دلیل شهرنشینی، سازندگان قفل واقعی را رها کرده اند، که به شدت هر دو محور را به هم متصل می کند و توانایی خودرو را افزایش می دهد. خود راننده می تواند انتخاب کند که چه زمانی به سیستم چهار چرخ محرک نیاز دارد. اگر شما نیاز به غلبه بر "SUV" آفرود دارید، به سرعت گیر می کند و پس از لیز خوردن، اکسل عقب برای آن کار می کند. اما این کمکی به او نمی کند که از گل و لای قوی خارج شود.

مزایا

بیایید به جنبه های مثبت جفت چسبناک نگاه کنیم:

• طراحی آسان. در داخل، فقط از چند پروانه یا دیسک استفاده شده است. و همه اینها بدون وسایل الکترونیکی، با انبساط فیزیکی سیال تغذیه می شوند.
• ارزان. به دلیل طراحی ساده کوپلینگ چسبناک، عملاً تأثیری بر هزینه خودرو ندارد (اگر مربوط به گزینه "تمام چرخ متحرک" باشد).
• قابلیت اطمینان. کوپلینگ دارای محفظه مقاومی است که می تواند فشار تا 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را تحمل کند. مادام العمر نصب شده و نیازی به تعویض دوره ای سیال کار ندارد.
• می تواند در همه شرایط جاده کار کند. روی گل و لای یا هنگام رانندگی روی برف نمی لغزد. دمای بیرون برای گرم کردن سیال مهم نیست.

عیوب

شایان ذکر است عدم قابلیت نگهداری است. کوپلینگ چسبناک به طور دائم نصب شده است.

و اگر از کار افتاده باشد (مثلاً به دلیل تغییر شکل های مکانیکی) کاملاً تغییر می کند. همچنین، رانندگان از عدم توانایی اتصال تمام چرخ متحرک به تنهایی شکایت دارند. کلاچ محور دوم را فقط زمانی درگیر می کند که ماشین قبلاً "دفن شده باشد". این مانع از بالا رفتن آسان دستگاه از موانع گل یا برف می شود. عیب بعدی فاصله کم از سطح زمین است. گره به یک کیس بزرگ نیاز دارد. و اگر از کوپلینگ چسبناک کوچک استفاده کنید، نیروی گشتاور مورد نظر را منتقل نمی کند. و آخرین عیب ترس از گرمای بیش از حد است.

شما نمی توانید برای مدت طولانی با رانندگی کامل لغزید. در غیر این صورت، خطر آسیب رساندن به کوپلینگ ویسکوز وجود دارد. بنابراین، این نوع رانندگی "غیر صادقانه" مورد استقبال دوستداران آفرود قرار نمی گیرد. تحت بارهای طولانی، گره به سادگی مسدود می شود.

نتیجه گیری

بنابراین، متوجه شدیم که کوپلینگ چسبناک سیستم چهارچرخ محرک و فن چگونه کار می کند. همانطور که می بینید، این دستگاه به لطف یک سیال مخصوص، می تواند گشتاور را در زمان مناسب و بدون نیاز به سنسورها و سیستم های اضافی منتقل کند. این یک اختراع بسیار مفید است.