کلاچ دوبل: دستگاه و اصل کار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

همراه با روندهای جدید در توسعه فناوری های "سبز"، صنعت خودرو در حال حاضر تغییرات جالب توجهی را از نظر رویکردهای توسعه بخش های ساختاری سنتی خودرو تجربه می کند. این نه تنها در مورد طراحی موتور احتراق داخلی و گنجاندن مواد قابل اطمینان تر، بلکه در مورد مکانیک کنترل نیز صدق می کند. بنابراین، چند سال پیش، کلاچ دوگانه چیزی آزمایشی و غیرقابل دسترس برای علاقه مندان به خودروهای معمولی در نظر گرفته می شد، اما امروزه این نوآوری در خانواده بسیاری از غول های خودروسازی که تولید آنها برای مصرف کنندگان انبوه طراحی شده است، به راحتی یافت می شود.

مکانیسم نوع مرطوب

می توان گفت که طرح یک بسته تکراری از مکانیسم های اصطکاک یک گیربکس دستی سنتی است که به یک شفت دوتایی وصل می شود، اما در طرح های مختلف. بخشی از دیسک ها با بدنه جفت می شود و قسمت دیگر با هاب ها با موتور ترکیب می شود. هر گروه از چرخ دنده ها با یکی از دو شفت - خارجی یا داخلی تعامل دارند.بنابراین گیربکس رباتیک یا اتوماتیک دوکلاچه اتصالات دنده زوج و فرد را بر اساس نوع بسته اصطکاک مورد استفاده جدا می کند. در این مورد، کار مکانیکی نیز از طریق سیلندرهای هیدرولیک، اما تحت کنترل یک ماژول الکترو هیدرولیک انجام می شود. تفاوت اساسی بین کلاچ نوع "مرطوب" این است که چرخ دنده ها دائماً در مایع خنک کننده و روان کننده هستند.

دستگاه مکانیزم نوع خشک

این سیستم امکان انتخاب دیسک اصطکاکی پیشرو را فراهم می کند که با چرخ فلایویل دو جرمی جفت می شود. علاوه بر این، گروه کاری شامل دو دیسک دیگر روی شفت های اولیه گیربکس، یک جفت دیسک فشار و همچنین جفت بلبرینگ و فنر دیافراگمی است. از ویژگی های این نوع دستگاه های دوکلاچه این است که پک های اصطکاکی مستقل از یکدیگر عمل می کنند یعنی بر روی سطوح خود به صورت مکانیکی عمل نمی کنند. این جداسازی طول عمر مکانیزم را افزایش می دهد و نیاز به استفاده مکرر از خنک کننده ها و روان کننده ها را بی نیاز می کند.

اصل کار

به محض شروع حرکت در دنده اول، اتوماسیون کنترل مرحله دوم را آماده می کند. در لحظه ای که راننده دنده را تعویض می کند، دنده اول و دوم به ترتیب به طور مستقل باز و درگیر می شوند. بلافاصله با افزایش سرعت، رایانه داخلی مرحله بعدی را برای اتصال آماده می کند. به هر حال، اصل عملکرد کلاچ دوبل در مدل های مدرن دارای علائم استکنترل هوشمند، که در تنظیم خودکار مکانیک به شرایط ترافیک فعلی بیان می شود.

به عنوان مثال، هنگام تهیه دنده، رایانه می تواند پارامترهای مختلفی را در نظر بگیرد که از جمله آنها می توان به سرعت چرخش چرخ ها و میل های انتقال نیرو، موقعیت پدال گاز (برای ترمز یا کاهش دنده)، موقعیت دستگیره دنده و غیره رخ نمی دهد، بنابراین، گشتاور فعلی از بین نمی رود، که در اصل، نمی تواند در عملکرد یک کلاچ معمولی باشد.

مزایای کلاچ دوبل

مرحله جدید در تمرین توسعه و اجرای طرح ها با دو گروه مکانیزم کلاچ به دلیل چندین جنبه مثبت به طور همزمان است:

• مصرف سوخت. مطالعات نشان می دهد که حتی در مقایسه با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک معمولی، چنین مکانیزم هایی می توانند مصرف سوخت را تا 10% کاهش دهند.
• حرکت روان. به دلیل عدم قطع کامل موتور با چرخ های محرک، از تکان ها و لرزش ها جلوگیری می شود که این امر نیز بر جذابیت چنین مکانیزم هایی در نظر مصرف کننده می افزاید.
• افزایش دینامیک. لازم به ذکر است که در ابتدا اصل عملکرد کلاچ با گروه های جدا شده از عناصر اصطکاکی در اتومبیل های مسابقه استفاده می شد، همچنین به دلیل سرعت بالاتر. اما چرا برای یک راننده معمولی به یک کلاچ دوبل نیاز دارید؟ در یک ماشین سواری معمولی، راننده می تواند نه تنها پتانسیل افزایش یافته برای قابلیت های پویا، بلکه کنترل قابل اعتمادتر را نیز به دست آورد. آی تیمخصوصاً برای مدل هایی با موتورهای قدرتمند تا 200-300 اسب بخار که قابل کنترل تر می شوند.
• امکان تعویض دستی و اتوماتیک. به عنوان یک قاعده، کاربر می تواند از حالت های کنترل مختلف از جمله نیمه اتوماتیک استفاده کند.

معایب مکانیسم

سفر طولانی فناوری کلاچ دوگانه به مصرف کننده انبوه نیز توجیه خود را داشت. برخی از عوامل منفی که سازندگان را از انتقال خودروهای خود به این مکانیسم باز داشت تا به امروز باقی مانده است. معایب کلاچ دوبل عمدتاً شامل پیچیدگی ساختاری است. با آلیاژهای بهبود یافته، مهندسان می‌توانند «پر کردن» کلاچ را بهینه کنند، اما مدارات و پیکربندی‌ها همچنان از نظر هزینه‌های نگهداری و تعمیر بهتر از انتقال‌های معمولی هستند. علاوه بر این، همیشه نمی توان متخصصان واجد شرایطی را پیدا کرد که بتوانند تعمیرات باکیفیت چنین واحدی را انجام دهند.

همچنین مشکلات عملکرد در شرایط شدید در سرعتهای اوج با تعویض مکرر دنده باقی می ماند. مشکل این است که اتوماسیون زمان کوتاهی برای آماده کردن دنده بعدی دارد که در نتیجه ممکن است "شکست"های کاملاً محسوسی برای خود راننده رخ دهد.

نتیجه گیری

سیستم کلاچ اصطکاکی اسپلیت در روند کلی صنعت خودروسازی که طبق آن اصول مطرح می شود، نمی گنجد.کاهش هزینه، فشردگی سازه، افزایش قابلیت اطمینان و نگهداری. از سوی دیگر، کلاچ دوگانه یک راه حل بسیار سودمند از نظر کاربر معمولی است. خودروهای مدرن با چنین گیربکس هایی به صاحبان این امکان را می دهند که در مصرف سوخت صرفه جویی کنند و همچنین روند رانندگی را راحت تر کنند. نکته دیگر این است که فناوری در سطح انبوه پیاده سازی هنوز کاملاً "خام" و کمی شناخته شده است. با این حال، متخصصان BMW، فورد، ولوو و غیره آینده را در این توسعه کلاچ های خودرو می بینند.