کلاچ بیش از حد: اصل کار، دستگاه، کاربرد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

اصل کلاچ بیش از حد این است که از انتقال گشتاور از عنصر محرک به محور محرک در همان لحظه ای که شروع به چرخش شدیدتر می کند، جلوگیری می کند. خود محصول در دسته واحدهای مکانیکی قرار می گیرد. کارشناسان ثابت کرده اند که کلاچ در مواردی که نیاز به انتقال سریع گشتاور منحصراً در یک جهت دارید نیز مرتبط است. برای استفاده صحیح از دستگاه، باید از قبل با اصل کار، مزایا و معایب دستگاه آشنا شوید.

دستگاه آزاد پر تقاضا

متخصصان به طور فعال از واحدهای جغجغه ای و اصطکاکی استفاده می کنند که مزایای زیادی دارند. اصل عملکرد کلاچ نوع اصطکاکی بستگی به این دارد که محصول به کدام دسته تعلق دارد:

• با بسته شدن محوری.
• گوه‌های بیش از حد جهانی.
• با مکانیسم های کمربند.
• بسته شعاعی چند منظوره.
• مکانیسم فنر.

محصولات غلاف غلتکی محبوب ترین در خودروها هستند که از نظر عمر طولانی و درجه بالایی از قابلیت اطمینان متفاوت هستند.

عناصر اصلی سازه

اصل عملکرد کلاچ اوررانینگ به عملکرد تمام قطعات استفاده شده بستگی دارد. طراحی واحد شامل اجزای حیاتی زیر است:

1. کلیپ داخلی. این عنصر به طور ایمن به لنگر - شفت ژنراتور متصل است.
2. کلیپ بیرونی. قطعه با قرقره درگیر می شود.
3. صفحه تماس قوی با غده داخلی.
4. دو ردیف غلتک. این عناصر ساختاری قسمت های اتصال قفس بیرونی و داخلی هستند. ردیف اول شامل بلبرینگ های سوزنی و ردیف دوم شامل پروفیل های جهانی است که آزادانه حرکت می کنند و به عنوان یک درپوش عمل می کنند.
5. آستر بادوام ساخته شده از پلی استر.
6. نمایه شکافدار.
7. بوش اریب با کیفیت.
8. پوشش پلاستیکی.
9. آستین استوانه ای اصلی.

اصل کار

کلاچ اسپراگ به طور گسترده در صنعت خودرو استفاده می شود. مجموعه غلتکی با اصل در حال اجرا آزاد به دو دسته اصلی تقسیم می شود: دسته اول تا حد امکان محکم روی شفت اصلی ثابت می شود، اما دومی به قسمت رانده شده متصل می شود. در طول چرخش در جهت عقربه های ساعت، غلتک های کوچک به تدریج به داخل می چرخندمحفظه شکاف باریک بین دو نیمه کوپلینگ. در نتیجه پارازیت اتفاق می افتد. به همین دلیل است که باید توجه داشت که اصل عملکرد کلاچ بیش از حد بر این واقعیت استوار است که واحد گشتاور را تنها در یک جهت منتقل می کند. اگر Master دستگاه را در جهت مخالف بچرخاند، آنگاه واحد به سادگی اسکرول می‌کند.

مزایای استفاده از کل

اصل عملکرد کلاچ بیش از حد ژنراتور با ویژگی های مثبت متعدد مقایسه می شود. سازندگان توجه دارند که این محصول با روشن و خاموش شدن خودکار متمایز می شود، به همین دلیل نیازی به اتصال درایوهای کنترل اضافی نیست. کوپلینگ در سادگی طراحی متفاوت است. با کمک مکانیسم های جهانی چرخ آزاد، طراحی اجزای حیاتی و مجموعه های تجهیزات ساده شده است. یک چرخ آزاد با مکانیزم ضامن دار قابل اعتمادتر از یک واحد با غلتک است. این به این دلیل است که مدل اول قابل تعمیر است. اما دستگاه غلتکی قابل تعمیر نیست. در حین نصب، استفاده از سازهای کوبه ای اکیداً ممنوع است، زیرا مکانیسم مربوطه ممکن است به سادگی مسدود شود.

عیوب دستگاه

اصل کلاسیک استارت آزاد بدون ویژگی منفی نیست. کاربران از لحظاتی که دستگاه را نمی توان تنظیم کرد راضی نیستند، تراز شدید شفت ها وجود دارد. نقطه ضعف اصلی چرخ آزاد با جغجغهمکانیسم این است که وقتی پنجه با دندان ها درگیر می شود، ضربه ای رخ می دهد. به همین دلیل، چنین دستگاهی را نمی توان در واحدهایی که با سرعت بالا کار می کنند استفاده کرد. به دلیل افزایش بار، دندانه های چرخ جغجغه به سرعت پاک می شوند، به همین دلیل محصول به سادگی از کار می افتد. مکانیزم با نویز مشخص می چرخد. توجه به این نکته ضروری است که امروزه دستگاه هایی به فروش می رسد که در آنها سگ هنگام حرکت در جهت عقربه های ساعت، چرخ را لمس نمی کند.

حوزه های کاربردی

اصل جهانی عملکرد کلاچ اوررانینگ دوچرخه مورد تقاضای زیادی است، زیرا این یک واحد جهانی است که از نظر کاربردی و دوام با همه آنالوگ ها قابل مقایسه است. امروزه مکانیسم های چرخ آزاد به طور گسترده ای در گره های اتومبیل از تولید کنندگان مختلف مورد تقاضا هستند. چرخ آزاد کلاسیک را می توان در تنظیمات زیر یافت:

1. گیربکس اتوماتیک استاندارد. مکانیزم چرخ آزاد بخشی از مبدل گشتاور چند منظوره است. این واحد وظیفه انتقال به موقع و تبدیل بعدی گشتاور از موتور احتراق داخلی به گیربکس را بر عهده دارد.
2. سیستم های راه اندازی موتور احتراق داخلی. در این مورد، محصول بخشی از استارتر است. هنگامی که موتور روشن می شود و سرعت لازم را به دست می آورد، کلاچ استارت را جدا می کند. در غیر این صورت، میل لنگ می تواند آسیب جدی به استارت وارد کند.
3. اصل بیش از حد ژنراتور تویوتا مورد توجه کارشناسان و رانندگان عادی است. دستگاه لرزش های موجود را خنثی می کندتسمه، در حالی که صدای درایو را کاهش می دهد. کلاچ به طور قابل توجهی عمر ژنراتور را افزایش می دهد.

علائم رایج خرابی

علیرغم اصل چند منظوره عملکرد کلاچ بیش از حد گیربکس اتوماتیک، این دستگاه همچنین می تواند تحت تأثیر عوامل نامطلوب مختلف از کار بیفتد. با توجه به طراحی آن، این محصول در قالب یک بلبرینگ نورد بهبود یافته ارائه می شود. در صورت خرابی، دستگاه به سادگی گیر می کند. این ممکن است نشان دهد که درایو تسمه ای که کلاچ ارائه می کند فوراً به یک تسمه معمولی تبدیل می شود. در نتیجه، اینرسی به سادگی از بین می رود و سایش تسمه تسریع می شود. برای تشخیص به موقع نقص دستگاه، باید بدانید که چه نوع علائمی ممکن است نشان دهنده خرابی باشد. کارشناسان به سه پارامتر اصلی توجه می کنند:

• کلیک کشنده مشخصه.
• ناهماهنگی درایو تسمه.
• صدای سوت قوی هنگام روشن بودن موتور.

وقتی حداقل یکی از این علائم ظاهر شد، باید با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. فقط یک متخصص می تواند به درستی کلاچ بیش از حد را تشخیص دهد. اگر واحد خراب باشد، باید تعویض شود، زیرا تعمیر تقریبا غیرممکن است. در موارد نادر می‌توان تمام دستکاری‌های لازم را به تنهایی انجام داد، زیرا برای این کار باید مهارت‌ها و وسایل مناسب را داشته باشید.