تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم خنک کننده موتور. لحیم کاری رادیاتورهای خنک کننده

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

سیستم خنک کننده برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور احتراق داخلی استفاده می شود. دمای معمولی در حین کار 85-90 درجه سانتیگراد است. تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم خنک کننده در صورت لزوم باید به موقع و با کیفیت بالا انجام شود، زیرا کارایی، قابلیت اطمینان و عمر مفید موتور احتراق داخلی به آن بستگی دارد.

توضیحات کلی سیستم

برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور، لازم است سیستم خنک کننده دمای مطلوب مایع را حفظ کند. اگر سیال در سیستم در حالت گرمای بیش از حد ثابت و طولانی مدت یا برعکس، هیپوترمی باشد، ممکن است نیاز به تعمیر ایجاد شود. ضمناً در صورت نشتی سیال و همچنین صدای زیاد در حین کار پمپ، تعمیر سیستم خنک کننده نیز الزامی است. کارشناسان توصیه می کنند قبل از هر سفر طولانی، سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید.

در برخیدر وسایل نقلیه، سطح مایع روی گیج با علامت MIN نشان داده شده است. اگر فلش کمتر از این مقدار افتاد، باید مایع اضافه کنید. لازم است سطح سیستم را با موتور سرد بررسی کنید، یعنی قبل از راه اندازی. برخی خودروها دارای سیستم هشدار هستند که این نشانگر را کنترل می کند. در این حالت، اگر سطح خیلی پایین باشد، راننده صدای بوق را می‌شنود.

مراقبت از سیستم و کارهایی که نباید انجام داد

چند کار وجود دارد که انجام آنها اکیداً ممنوع است، زیرا ممکن است باعث اختلال در عملکرد سیستم خنک کننده شود.

اولاً افزودن مایع خنک کننده به موتور داغ اکیداً ممنوع است. این خطرناک است زیرا ممکن است ترک هایی در ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر ایجاد شود. اگر این اتفاق بیفتد، نمی توان از تعمیر سیستم خنک کننده اجتناب کرد.

ثانیاً، روشن کردن و کارکردن مختصر موتور بلافاصله پس از تخلیه ضدیخ یا ضدیخ از سیستم ممنوع است. این خطرناک است زیرا حلقه های O آستر سیلندر ممکن است از بین بروند.

ارزش دانستن یک واقعیت کوچک دیگر را دارد - تغییرات مکرر آب در سیستم منجر به خوردگی سریع و همچنین تشکیل رسوب می شود.

تشخیص و تعمیر سیستم خنک کننده در برخی موارد می تواند به طور مستقل انجام شود. به عنوان مثال، در تابستان، تمیز نگه داشتن هسته رادیاتور مهم است. اگر گرفتگی این ناحیه مشاهده شد، باید با جت آب یا هوای فشرده تمیز شود. جت کار باید از سمت فن به سمت هسته هدایت شود. اگر در سیستمرسوب، زنگ زدگی یا رسوبات دیگر ظاهر می شود، باید شسته شود.

برای جلوگیری از تعمیر سیستم خنک کننده، تعمیرات فصلی باید انجام شود. هنگام آماده سازی موتور برای زمستان، لازم است چگالی مایع خنک کننده در سیستم را با استفاده از ابزاری مانند تراکم سنج بررسی کنید. لازم است خود مایع را با دقت انتخاب کنید، زیرا اگر حاوی ناخالصی های فرآورده های نفتی باشد یا از منابع دیگر به آنجا برسند، تمام مایع در حین گرم شدن شروع به کف می کند. این امر باعث گرم شدن بیش از حد موتور و همچنین نشت ماده از طریق مخزن انبساط یا خود رادیاتور می شود. اغلب، ضد یخ A-40 یا A-65 در اتومبیل ها ریخته می شود. دمای تبلور به ترتیب -40 و -65 درجه سانتیگراد و نقطه جوش حدود 108 درجه است. آب نیز باید در سیستم خنک کننده مایع وجود داشته باشد. با این حال، نقطه جوش آن بسیار کمتر است و زمانی که موتور روشن است، پس از مدت زمان مشخص، به طور کلی شروع به تبخیر می کند. بنابراین، به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، گاهی اوقات باید مقدار کمی آب مقطر به سیستم اضافه شود.

بررسی وضعیت سیستم

اگر در مورد بررسی وضعیت فنی این سیستم صحبت می کنیم، در این واقعیت نهفته است که تعیین کیفیت سفتی و تعادل حرارتی آن ضروری است. پس از بررسی کامل کلیه قطعات مکانیکی می توان در مورد سفتی نتیجه گیری کرد. شما باید مطمئن شوید که هم با موتور روشن و هم با موتور خاموش، نشتی وجود ندارد. علاوه بر این، نظارت بر میزان کاهش ماده از مخزن انبساط در طول کارکرد موتور احتراق داخلی بسیار مهم است.

در مورد تعادل حرارتی، می توان بر اساس عواملی مانند سرعت گرم شدن موتور و همچنین حفظ دمای اسمی کار در طول کارکرد موتور احتراق داخلی، در مورد عملکرد طبیعی آن نتیجه گیری کرد. اگر از سفتی کامل اطمینان حاصل شود، نیازی به تعمیر سیستم خنک کننده نیست و دمای موتور بین 80 تا 95 درجه سانتیگراد در سرعت خودرو 80-90 کیلومتر در ساعت است.

روش تست نشت و فشار مایع

بعضی اوقات نیز به دلیل عدم اتصال محکم شیلنگ های این سیستم به اتصالات و نازل ها، فرسوده شدن کاسه نمد جعبه، ایجاد ترک در مخازن و غیره، نشتی ضد یخ یا ضد یخ رخ می دهد.

راه خوبی وجود دارد که می تواند به بررسی وضعیت کلی سیستم خنک کننده مایع کمک کند و همچنین متوجه نشت ماده شود. برای انجام این کار، با موفقیت از روش استفاده از فشار استفاده می کند. برای این کار باید مقدار کمی هوای تحت فشار را به گردن رادیاتور یا مخزن برسانید. اگر در هر مکان اتصالات شل وجود داشته باشد، مایع از طریق آنها شروع به جریان می کند. گاهی پیش می آید که نشتی رخ می دهد اما سفتی سیستم بررسی می شود و درست است. در این حالت معمولاً مشکل در عملکرد نادرست شیر رادیاتور است. اگر این اتفاق افتاد، بررسی وضعیت این قطعه مهم است و همچنین باید فشار لازم برای باز کردن آن را اندازه گیری کنید. نشانگر عادی همیشه در گذرنامه فنی خودرو نشان داده شده است. اگر انحراف پارامتر وجود دارد، پسرادیاتور خنک کننده نیاز به تعمیر دارد.

الکترولیز قطعات آلومینیوم

ارزش دارد مشکلی مانند الکترولیز را در نظر بگیریم که اگر رادیاتور خودرو آلومینیومی باشد و همچنین سیستم دارای سنسور دما برای روشن کردن فن باشد، رخ می دهد. خود الکترولیز یک واکنش تجزیه مواد شیمیایی است که وقتی جریان الکتریکی از آنها می گذرد رخ می دهد.

چندین نشانه وجود دارد که نشان دهنده این مشکل است:

• گرفتگی لوله رادیاتور؛
• پوشش سفید در اطراف مکان های نشتی ظاهر می شود؛
• یک پوشش سبز در نزدیکی کلید حرارتی فن ظاهر می شود.

در صورت بروز این نواقص، لازم است تمامی اتصالات الکتریکی دستگاه های موجود در سیستم بررسی شود. اگر این کار انجام نشد، پس از مدتی باید رادیاتور خنک کننده را تعمیر کنید، زیرا خراب می شود. شایان ذکر است که برای وسایل آلومینیومی بهتر است از آب به عنوان خنک کننده استفاده نکنید. این بر آلومینیوم تأثیر منفی می گذارد و باعث خوردگی لوله های سیستم می شود.

رادیاتور و مخزن معیوب، نحوه تعمیر آنها

عیب های احتمالی رادیاتور خنک کننده:

• آسیب مکانیکی روی مخازن که به صورت ترک، فرورفتگی یا سوراخ بیان می شود؛
• صفحات قاب ممکن است ترک بخورند یا بشکنند؛
• اگر رادیاتور لحیم شده بود، پس در این مکان هاممکن است نشت مایع وجود داشته باشد؛
• صفحات یا لوله های خنک کننده ممکن است آسیب دیده باشند؛
• سیستم ممکن است به دلیل فلس یا حشرات مسدود شود.

تعمیر سیستم خنک کننده خودکار در صورت وجود جرم یا آلودگی رادیاتور با آنچه نیاز است با استفاده از نصب مخصوص و مایع لباسشویی گرم شده تا دمای 70-85 درجه سانتیگراد برای تمیز کردن سیستم شروع می شود. شستشو با آب معمولی انجام می شود. برای رهایی از چنین مشکلی مانند چسبیدن حشرات، باید از یک حلال مخصوص استفاده کنید. روی سطح عنصر اعمال می شود و سپس به سادگی با آب شسته می شود.

در مورد تعمیر بشکه ها، همه چیز تا حدودی پیچیده تر است. به عنوان مثال، اگر یک فرورفتگی روی مخزن برنجی ظاهر شود، می توان آن را با یک پتک از بین برد. ابتدا باید قطعه را روی یک آستر چوبی قرار دهید. اگر ترک هایی وجود دارد، اما اندازه آنها خیلی بزرگ نیست، می توان آنها را به سادگی با لحیم کاری پر کرد. اگر به المان انبساط فوقانی یا پایینی سیستم آسیب وارد شود، معمولاً با نصب وصله ها بازیابی می شوند. برای نصب یک وصله در سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی، باید هم محل آسیب و هم وصله را تمیز کنید، آنها قلع بندی شده و سپس به یکدیگر لحیم می شوند. گاهی پیش می آید که روی لوله ها آسیب دیده و امکان نصب پچ وجود ندارد. در چنین مواقعی با لحیم کاری از دو طرف می توان مشکل را برطرف کرد. البته به این ترتیب برای یک رادیاتور فقط سه قطعه مجاز است. اگر از نظم خارج شودبیش از 3 لوله، سپس یا باید آنها را با لوله های جدید جایگزین کرد، یا باید رادیاتور را به طور کامل عوض کرد. اگر روی صفحات نصب رادیاتور آسیب دید، می توان آنها را با استفاده از جوش گازی تعمیر کرد.

مشکل نشتی رادیاتور

گاهی اوقات این اتفاق می افتد که مایع نشت کند، اما همه اورینگ ها، مفاصل و سایر عناصر به طور ایمن بسته می شوند. در این مورد، شما باید خود رادیاتور را بررسی کنید. تعمیر سیستم خنک کننده خودرو در این حالت برای شناسایی نشتی و رفع آن می باشد.

برای شناسایی نشتی، باید رادیاتور را پر از آب کنید، تمام لوله ها را با شاخه های مخصوص ببندید، پس از آن هوا از طریق لوله باز با فشار ۱ کیلوگرم بر سانتی متر تامین می شود. در محلی که آب ظاهر می شود و نشتی مایع وجود دارد. اغلب اتفاق می افتد که دسترسی به رادیاتور بسیار محدود است و بررسی آن بسیار دشوار است. برای حل این مشکل باید قطعه را از ماشین جدا کنید.

• برای شروع، مایع خنک کننده به طور کامل از رادیاتور و موتور به یک ظرف تخلیه می شود.
• بعد، باید تمام سیم‌های برقی را که به فن و سنسور برای روشن کردن آن می‌روند جدا کنید.
• پس از آن، تمام شیلنگ های باقی مانده از رادیاتور و مخزن انبساط جدا می شوند.
• به دنبال یک مرحله نسبتاً دشوار، که در آن باید راهنماهای پوشش را بردارید. چهار مورد از آنها وجود دارد - بالا، پایین، راست و چپ. برای جدا کردن پایه بالایی، باید رادیاتور را از شیارهای مخصوص جدا کنید تا از سمت راست جدا شودگیره، باید آن را از سه پایه، در سمت چپ از دو پایه دیگر جدا کنید. پوشش پایین مستقیماً با سه پیچ به رادیاتور متصل می شود که باید باز شوند.
• بعد از آن، فن برقی باید از رادیاتور خارج شود بدون اینکه آن را از بدنه جدا کنید.
• در این زمان، رادیاتور فقط توسط پیچ و مهره هایی که به پایه پایینی پیچ شده اند نگه داشته می شود، آنها باید باز شوند و قسمت جدا شوند.
• آخرین مرحله برداشتن مخزن انبساط است که برای آن باید یک پیچ دیگر را باز کنید.

تعمیر قطعه حذف شده

هنگامی که قسمت مورد نظر از دستگاه جدا شد، می توانید از همان روشی که قبلا توضیح داده شد برای یافتن نشتی استفاده کنید. می توانید از راه دیگر بروید و رادیاتور را در یک وان پر از آب قرار دهید. حباب های هوا محل خرابی را نشان می دهد. با این حال، در اینجا شما باید یک چیز بسیار مهم را بدانید. بدون مایع خنک کننده در داخل، رادیاتور را نباید بیش از دو روز در فضای باز نگهداری کرد، در غیر این صورت خطر پخش شدن خوردگی بسیار زیاد خواهد بود. برای جلوگیری از این امر، می‌توانید تمام سوراخ‌ها را با دوشاخه ببندید یا آن را با مایع خنک‌کننده‌ای که قبلاً تخلیه شده است پر کنید.

اگر بعد از برداشتن عنصر مشخص شد که با فلس یا روغن پوشانده شده است و از بیرون زنگ زده است، باید با هوای فشرده خارج شود. علاوه بر این، می توان آن را با آب شستشو داد و کانال های هوا را می توان با ناودانی های چوبی تمیز کرد، اما بسیار با احتیاط. برای از بین بردن سوراخ های رادیاتور که ماده از آن خارج می شود، از چسب اپوکسی استفاده کنید. مهم به خاطر سپردن،که سمی است، و پس از آن باید مراقب وسایل حفاظتی باشید. می توانید آن را با یک کاردک اعمال کنید و در بالای لایه اعمال شده باید یک نوار پارچه قرار دهید که همچنین با این ترکیب اشباع می شود. برای راحت تر کردن پارچه، از موچین استفاده کنید.

پمپ خنک کننده

در سیستم خنک کننده مایع پمپی وجود دارد که همین مایع را پمپاژ می کند. به طور طبیعی، مانند هر قطعه مکانیکی دیگری می تواند شکسته شود. از جمله خرابی های پمپ می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• سایش بلبرینگ;
• تغییر شکل تیغه؛
• ترک خوردن پروانه؛
• نشت مایع از طریق مهر و موم پروانه.

اگر مهر و موم روغن از کار افتاده است یا بلبرینگ آسیب دیده است، باید پمپ سیستم خنک کننده را تعمیر کنید. با این واقعیت شروع می شود که باید دستگاه را از ماشین جدا کرده و آن را جدا کنید. اگر سایش شدید علت خرابی باشد، یاتاقان ها از غلتک فشرده می شوند و قطعات با بنزین شسته می شوند. تنها استثناء واشرهای آب بندی و جعبه پر کردن است. همچنین لازم است سطح انتهایی آستین هوزینگ را بررسی کنید. باید کاملا صاف و بدون هیچ گونه چاله یا آسیب دیگری باشد. اگر اینطور نیست، پوشش باید سمباده شود. در مرحله بعد، باید به بررسی سایر قسمت های غلتک بروید. اگر نشتی به دلیل ساییدگی کاف ها رخ دهد، باید آنها را تعویض کنید. یاتاقان ها و مهر و موم آنها باید بررسی شود و همچنین در صورت آسیب دیدن یاتاقان های قدیمی با بلبرینگ های جدید جایگزین شود.

لحیم کاری رادیاتور و خنک کننده هوا

راهی وجود دارد که می تواند به از بین بردن ریزترک ها و سوراخ ها کمک کند. لحیم کاری رادیاتورهای خنک کننده در نظر گرفته شده استیکی از بهترین تعمیرات شما حتی می توانید این کار را با دستان خود انجام دهید. هنگام لحیم کاری، بسیار مهم است که لحیم کاری تا حد ممکن محکم به پایه فلزی رادیاتور بچسبد. به عنوان مثال، برای لحیم کاری موفق رادیاتور خنک کننده برنجی، به تجهیزات زیر نیاز دارید:

• هو لحیم کاری برقی با قدرت کافی؛
• اسید برای کار؛
• لحیم پایه قلع؛
• دستگاه هایی که با آنها می توان قبل از شروع کار، تمیزکاری مکانیکی سطح را انجام داد.

همه مکان‌های مناسب باید تا جلای فلزی تمیز شوند. پس از آن، شما باید عملیات سطحی را با فلاکس (اسید) شروع کنید. دستگاه لحیم کاری باید به خوبی قلع بندی شده باشد و محل لحیم کاری باید به خوبی گرم شود. پس از آن، لحیم کاری به طور مساوی روی سطح توزیع می شود تا تمام ترک ها را پر کند. اینگونه تعمیرات با لحیم کاری انجام می شود.

به طور جداگانه، قابل ذکر است سیستم خنک کننده هوای موتور است. منطقی نیست که تعمیر آن را در نظر بگیریم، زیرا روی خودروها نصب نشده است. دلایل متعددی وجود دارد که چرا این چنین است. اولاً هیچ راهی برای تنظیم رژیم دما وجود ندارد و ثانیاً در حالی که اتومبیل با موتور روشن متوقف می شود ، جریان هوای ورودی کاهش می یابد که منجر به گرم شدن سریع و عدم توانایی در گرم کردن محفظه سرنشین می شود. همه اینها منجر به حذف نصب سیستم خنک کننده هوا شد.

در مورد هزینه تعمیر سیستم خنک کننده، البته به شدت به ساخت خودرو و شدت مشکل بستگی دارد. اغلب، ارزان ترین روش های تشخیصی وتعویض سنسور دما (هر کدام تقریبا 500 روبل). عملیات تعویض رادیاتور گران ترین در نظر گرفته می شود، به خصوص اگر مجبور باشید اژدر را در کابین بردارید. حداقل هزینه 6500 روبل است.