نمودار مدار خنک کننده. نمودار سیستم خنک کننده موتور

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

هر خودرویی از موتور احتراق داخلی استفاده می کند. سیستم های خنک کننده مایع به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند - فقط در "Zaporozhets" قدیمی و دمیدن هوای جدید "Tata" استفاده می شود. لازم به ذکر است که طرح گردش مایع خنک کننده در همه ماشین ها تقریباً مشابه است - عناصر مشابه در طراحی وجود دارند، آنها عملکردهای یکسانی را انجام می دهند.

دایره خنک کننده کوچک

در مدار سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی دو مدار کوچک و بزرگ وجود دارد. از برخی جهات، شبیه آناتومی انسان است - حرکت خون در بدن. هنگامی که لازم است به سرعت تا دمای کار گرم شود، مایع در یک دایره کوچک حرکت می کند. مشکل این است که موتور می تواند در یک محدوده دمایی باریک - حدود 90 درجه - به طور معمول کار کند.

شما نمی توانید آن را کم یا زیاد کنید، بنابراینچگونه این منجر به نقض می شود - زمان احتراق تغییر می کند ، مخلوط سوخت از بین می رود. رادیاتور بخاری داخلی در مدار گنجانده شده است - پس از همه، لازم است که داخل ماشین در اسرع وقت گرم شود. عرضه ضد یخ داغ با یک شیر آب مسدود می شود. محل نصب آن به خودروی خاص بستگی دارد - به پارتیشن بین محفظه سرنشین و محفظه موتور، در قسمت جعبه دستکش و غیره.

مدار خنک کننده بزرگ

رادیاتور اصلی نیز در سیستم خنک کننده موتور گنجانده شده است. در جلوی خودرو نصب می شود و برای کاهش فوری دمای مایع در موتور طراحی شده است. اگر ماشین دارای تهویه مطبوع باشد، رادیاتور آن در نزدیکی آن نصب شده است. بر روی خودروهای ولگا و گازل از خنک کننده روغن استفاده می شود که در جلوی خودرو نیز قرار می گیرد. معمولاً یک فن روی رادیاتور قرار می‌گیرد که توسط موتور الکتریکی، تسمه یا کلاچ به حرکت در می‌آید.

پمپ مایع در سیستم

این دستگاه در مدار گردش مایع خنک کننده "گازل" و هر خودروی دیگری قرار دارد. درایو را می توان به صورت زیر انجام داد:

1. از تسمه تایم.
2. از تسمه دینام.
3. از کمربند جداگانه.

طراحی از عناصر زیر تشکیل شده است:

1. پروانه فلزی یا پلاستیکی. کارایی پمپ به تعداد پره ها بستگی دارد.
2. قاب - معمولاً از آلومینیوم و آن ساخته شده استآلیاژها واقعیت این است که این فلز خاص در شرایط تهاجمی به خوبی کار می کند، خوردگی عملاً بر آن تأثیر نمی گذارد.
3. قرقره برای نصب تسمه محرک - دندانه دار یا گوه ای شکل.
4. شافت - یک روتور فولادی که در یک انتهای آن یک پروانه (داخل) و خارج از آن یک قرقره برای نصب یک قرقره محرک وجود دارد.
5. بوش یا بلبرینگ برنز - روغن کاری این عناصر با استفاده از مواد افزودنی خاصی که در ضد یخ یافت می شود انجام می شود.
6. مهر و موم روغن از نشت مایع از سیستم خنک کننده جلوگیری می کند.

ترموستات و ویژگی های آن

دشوار است بگوییم کدام عنصر کارآمدترین گردش سیال را در سیستم خنک کننده فراهم می کند. از یک طرف پمپ فشار ایجاد می کند و ضد یخ به کمک آن در نازل ها حرکت می کند.

اما از سوی دیگر، اگر ترموستات وجود نداشت، حرکت منحصراً در یک دایره کوچک رخ می داد. طراحی شامل عناصر زیر است:

1. بدنه آلومینیومی.
2. خروجی برای اتصال با نازل.
3. ورق نوع دو فلزی.
4. شیر برگشت فنر مکانیکی.

اصل کار این است که در دمای کمتر از 85 درجه، مایع فقط در امتداد یک کانتور کوچک حرکت می کند. در عین حال سوپاپ داخل ترموستات به گونه ای است که ضد یخ وارد مدار بزرگ نمی شود.

به محض اینکه دما به 85 درجه برسد، صفحه دو فلزی شروع به تغییر شکل می کند. روی یک شیر مکانیکی عمل می کند واجازه دسترسی ضد یخ به رادیاتور اصلی را می دهد. به محض کاهش دما، دریچه ترموستات تحت تأثیر فنر برگشتی به موقعیت اولیه خود باز می گردد.

مخزن انبساط

در سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی یک مخزن انبساط وجود دارد. واقعیت این است که هر مایع، از جمله ضد یخ، هنگام گرم شدن حجم را افزایش می دهد. با سرد شدن، حجم آن کاهش می یابد. بنابراین، نوعی بافر مورد نیاز است که مقدار کمی مایع در آن ذخیره شود تا همیشه مقدار زیادی از آن در سیستم وجود داشته باشد. مخزن انبساط با این کار مقابله می کند - پاشیده شدن بیش از حد آن در هنگام گرم شدن.

درپوش مخزن انبساط

یکی دیگر از اجزای ضروری سیستم چوب پنبه است. دو نوع ساختمان وجود دارد - هرمتیک و غیر هرمتیک. در صورت استفاده از دومی روی خودرو، دوشاخه مخزن انبساط تنها دارای یک سوراخ تخلیه است که از طریق آن فشار در سیستم متعادل می شود.

اما اگر از یک سیستم مهر و موم استفاده شود، دو دریچه در دوشاخه وجود دارد - یک دریچه ورودی (هوا را از اتمسفر داخل می گیرد، در فشار زیر 0.2 بار کار می کند) و یک دریچه اگزوز (با فشار کار می کند). بالای 1.2 بار). هوای اضافی را از سیستم خارج می کند.

معلوم می شود که فشار در سیستم همیشه بیشتر از اتمسفر است. این به شما امکان می دهد نقطه جوش ضد یخ را کمی افزایش دهید که به طور مطلوب بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. این به ویژه برای رانندگی در ترافیک در مناطق شهری خوب است. نمونه ای از سیستم مهر و موم شده -اتومبیل های VAZ-2108 و مشابه. Leaky - مدل‌های سری VAZ کلاسیک.

رادیاتور و پنکه

مایع خنک کننده از طریق رادیاتور اصلی که در جلوی خودرو نصب شده است، گردش می کند. چنین مکانی به طور تصادفی انتخاب نشده است - هنگام رانندگی با سرعت بالا، سلول های رادیاتور توسط جریان هوای ورودی منفجر می شوند که کاهش دمای موتور را تضمین می کند. یک فن روی رادیاتور نصب شده است. اکثر این دستگاه ها از برق استفاده می کنند. به عنوان مثال، غزال‌ها اغلب از کلاچ‌هایی مشابه آنهایی که در کمپرسورهای تهویه مطبوع استفاده می‌شوند، استفاده می‌کنند.

پنکه برقی با استفاده از حسگر نصب شده در پایین رادیاتور روشن می شود. سیگنال سنسور دما، که روی محفظه ترموستات یا در بلوک موتور قرار دارد، می تواند در ماشین های تزریق استفاده شود. ساده ترین مدار سوئیچینگ فقط یک سوئیچ حرارتی دارد - دارای کنتاکت های معمولی باز است. به محض اینکه دما در پایین رادیاتور به 92 درجه برسد، کنتاکت های داخل سوئیچ بسته می شود و موتور فن روشن می شود.

بخاری داخلی

این مهم ترین قسمت از دید راننده و مسافران است. راحتی هنگام رانندگی در فصل زمستان به کارایی اجاق گاز بستگی دارد. بخاری بخشی از مدار خنک کننده است و از اجزای زیر تشکیل شده است:

1. موتور الکتریکی با پروانه. طبق مدار خاصی که در آن یک مقاومت ثابت وجود دارد روشن می شود - به شما امکان می دهد سرعت پروانه را تغییر دهید.
2. رادیاتور عنصری است که ضدیخ داغ از آن عبور می کند.
3. خروس - طراحی شده برای باز و بسته کردن منبع ضد یخ داخل رادیاتور.
4. سیستم کانال به شما امکان می دهد هوای گرم را در جهت درست هدایت کنید.

طرح گردش مایع خنک کننده از طریق سیستم به گونه ای است که وقتی تنها یک ورودی به رادیاتور بسته است، ضد یخ داغ به هیچ وجه وارد آن نمی شود. اتومبیل هایی وجود دارد که در آنها شیر اجاق گاز وجود ندارد - همیشه ضد یخ داغ در داخل رادیاتور وجود دارد. و در تابستان کانال های هوا به سادگی بسته می شوند و گرما به کابین نمی رسد.