سیلندر اصلی کلاچ UAZ: مشخصات و توضیحات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

هر خودرویی با گیربکس دستی مجهز به مکانیزمی مانند سیلندر اصلی کلاچ است. UAZ "لوف" نیز از این قاعده مستثنی نیست. سیلندر اصلی کلاچ چطوره؟ توی ماشین برای چیه؟ همه اینها - بعداً در مقاله ما.

ویژگی های کلاچ

در این مورد، ما به دنبال گیربکس دستی هستیم. ماشین نمی تواند مدام با یک دنده حرکت کند. بر این اساس، برای تعویض آن، باید جعبه را از چرخ لنگر موتور جدا کنید.

برای جدا کردن دیسک های اصطکاکی، یک کلاچ اسلیو و سیلندر اصلی وجود دارد. UAZ "Patriot" نیز به آنها مجهز شده است. چنین عناصری در خودروهای خارجی با گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. بنابراین، برای مدت کوتاهی موتور را از گیربکس جدا می کند و هنگامی که پدال آزاد می شود، آنها را به آرامی درگیر می کند. ماشین در حال حاضر در دنده بالا (یا کم) است.

درایو هیدرولیک

خودروهای ساخت اولیانوفسک از درایو کلاچ هیدرولیک استفاده می کنند. این گره چندین عنصر را ترکیب می کند، به عنوان مثال:

• سیلندر اصلی کلاچ UAZ.
• لوله ها و شیلنگ های هیدرولیک برای گردش مایعات.
• پرکننده مخزن انبساط.
• سیلندر برده کلاچ.
• فنر و پدال برگشتی.

با کمک دومی، کل گره پیچیده کنترل می شود.

چگونه کار می کند؟

هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، نیرویی در سیستم ایجاد می شود که از طریق میله به سیلندر اصلی کلاچ منتقل می شود. UAZ 469 هنوز "در دنده" سوار می شود. علاوه بر این، برای مدت کوتاهی، سیلندر این نیروها را درک کرده و به کارگر منتقل می کند.

در این حالت مایع از لوله های فلزی و شیلنگ های لاستیکی عبور می کند. سیلندر کار به چنگال متصل است. هنگامی که پیستون عنصر به سمت بالا حرکت می کند، شاخک فعال می شود و یاتاقان آزاد کننده را حرکت می دهد. بنابراین، سیستم موتور را از گیربکس جدا می کند. این کار تا زمانی که راننده پدال را رها کند ادامه خواهد داشت. نباید آن را برای مدت طولانی نگه دارید، زیرا یاتاقان آزاد کننده بسیار فرسوده می شود. با گذشت زمان، او شروع به وزوز می کند. بنابراین به رانندگان با تجربه توصیه می شود در صورتی که خودرو بیش از 10-15 ثانیه ایستاده است، پدال را رها کنند. البته اگر در «خنثی» باشد.

دستگاه

دستگاه سیلندر اصلی کلاچ UAZ چیست؟ این عنصر از یک محفظه فلزی، یک فنر برگشتی، یک پیستون و یک فشار دهنده تشکیل شده است. دومی به پدال کلاچ متصل است.

مقصد

این عنصر برای انتقال نیرو از پدال به سیلندر کار با تبدیل فشار عمل می کند.سیال هیدرولیک.

اگر طرح را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم، این عنصر در داخل به دو قسمت تقسیم می شود. قسمت بالایی برای ذخیره و پر کردن درایو با مایع هیدرولیک استفاده می شود. با تنظیم مناسب، حجم آن باید 75 درصد از کل حجم کار باشد. در مورد پایین سیلندر اصلی کلاچ، به عنوان منطقه کار عمل می کند. هنگامی که پدال فشرده نمی شود، پیستون المنت توسط فنر به دیواره جداکننده فشار داده می شود. یک شکاف بین المنت و هل کننده ایجاد می شود که وقتی توسط پدال فعال می شود با مایع هیدرولیک پر می شود. همزمان تامین آن از قسمت بالایی قطع می شود. پیستون نیرو را از پای راننده به سیلندر کار و سپس به چنگال آزاد کننده منتقل می کند. سطح فشار در سیستم به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

بنابراین کلاچ به دلیل اختلاف قطر پیستون و افزایش خروجی های آن کار می کند. برخلاف مکانیکی، استفاده از این نوع درایو آسان‌تر است، زیرا برای فعال کردن دوشاخه به تلاش کمتری روی پدال نیاز است. هنگامی که راننده پا را رها می کند، فنر برگشتی فعال می شود که پیستون عنصر فشار دهنده را به موقعیت اصلی خود حرکت می دهد. گردش مایع بین دو محفظه دوباره از سر گرفته می شود.

شرح عیوب

طراحی عنصری مانند سیلندر اصلی کلاچ (از جمله UAZ) و اجزای آن بسیار قابل اعتماد است. اما می تواند منبع مشکلات جدی نیز باشد. یکی از شایع ترین دلایلخرابی سطح پایین سیال هیدرولیک در مخزن انبساط است.

باید در هر تعمیر و نگهداری بررسی شود، در غیر این صورت خطر "بدون کلاچ" باقی ماندن وجود خواهد داشت. در سطح پایین، پیستون قادر به ایجاد فشار معمولی و فعال کردن چنگال آزاد نیست. ماشین با یک دنده کار خواهد کرد. دلیل کمبود سطح چی میتونه باشه؟ این کاهش فشار سیستم است. تمام لوله ها و شیلنگ هایی را که از سیلندر اصلی به سیلندر کار می روند بررسی کنید. دومی نیز باید از نظر نشتی بررسی شود. این اتفاق می افتد که بساک از کار می افتد. این به سادگی از حرکات مکرر ساقه فرسوده می شود. شما می توانید این را با آثار تیره روغنی تشخیص دهید. همین آثار در طول مسیر، در خود بزرگراه ها (به خصوص اگر از طاق چرخ عبور کند) یافت می شود. اگر چرخ های غیر استاندارد دارید، که اغلب برای UAZ ها صادق است، آنها می توانند شلنگ را هنگام چرخش پاک کنند. و این نه تنها در مورد کلاچ، بلکه در مورد لوله های ترمز نیز صدق می کند.

در مکان های خمش لاستیکی هستند. نباید اجازه داد که فرو بریزند. در صورت وجود ترک، باید فوراً تعویض شود.

تورم

دلیل دیگر کار نکردن سیلندر اصلی کلاچ UAZ وجود هوا در سیستم است. حتی حباب های کوچک می توانند باعث خرابی کلاچ شوند. این خطا ارتباط نزدیکی با خطای قبلی دارد. هوا را می توان از لوله ها و شیلنگ های آسیب دیده به داخل مکید.

تعویض سیلندر اصلی کلاچ UAZ

اگر ماشین به فشردن پدال پاسخ ندهد و سطح مایع نرمال باشد و به لوله ها آسیبی وارد نشود، به احتمال زیاد خود میله یا پیستون ایراد دارد.

در نتیجه، نمی تواند فشار لازم را برای راه اندازی سیستم ایجاد کند. برای تعویض سیلندر اصلی کلاچ، UAZ باید روی یک سطح صاف قرار گیرد و با یک سرنگ به بیرون پمپ شود. بعد، استوانه اصلی را از پدال جدا می کنیم و تمام سوراخ هایی را که مایع از آن جریان می یابد، می بندیم. این در مورد لوله ها نیز صدق می کند. اطمینان حاصل کنید که خاک و رطوبت به داخل آن نفوذ نمی کند. این مایع بسیار مرطوب کننده است. سپس مهره های محکم کننده سیلندر را باز کرده و بیرون می آوریم. پس از نصب یک عنصر جدید، مایع را اضافه کنید و سیستم را تخلیه کنید.

چگونه ارتقا دهیم؟

برای انجام این کار، به یک شلنگ و یک بطری پلاستیکی نیاز داریم که مایع هوا در آن تخلیه شود. ما از طریق شیر روی سیلندر کار پمپ می کنیم. با یک کلید 10 باز می شود درپوش محافظ را از روی آن برداشته و شلنگ را می گذاریم و دستیار دوم را صدا می کنیم. او پدال کلاچ را فشار می دهد. در این زمان، شما باید جریان سیال را کنترل کنید. باید فشار داد تا یکدست شود، یعنی بدون حباب. پس از آن، سطح مایع کلاچ را دوباره در مخزن بررسی کنید. اگر افتاد، آن را تا حداکثر علامت بالا ببرید. مهم است که مایعات تولید کنندگان مختلف را مخلوط نکنید. اگر نمی دانید کدام مارک زودتر پر شده است، یک جایگزین کامل کنید. درست خواهد شد. علاوه بر این، عمر مفید مایع برای سیستم کلاچ و ترمز بیش از آن نیستدو سال. علاوه بر این، رطوبت را جذب می کند و بی اثر می شود.

بنابراین، ما متوجه شدیم که سیلندر اصلی کلاچ خودرو چیست، چگونه کار می کند و چگونه خودتان آن را تعویض کنید.