دریچه تهویه میل لنگ: انواع، دستگاه، اصل کار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

در طول کارکرد موتور، نه تنها گازهای خروجی اگزوز آزاد می شود. افراد کمی در مورد میل لنگ می دانند. بخارات سوخت، روغن و آب در قسمت پایینی موتور جمع می شود. تجمع آنها باعث بدتر شدن و بی ثباتی عملکرد موتور می شود. برای حذف این مواد، یک دریچه تهویه میل لنگ در طراحی خودرو در نظر گرفته شده است. توآرگ نیز به آنها مجهز شده است. این عنصر چیست و چگونه چیده شده است؟ پاسخ این سوالات و بسیاری از سوالات دیگر را در مقاله امروز ما خواهید خواند.

ویژگی

توجه داشته باشید که سیستم تهویه میل لنگ برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است. ماهیت کار آن بسیار ساده است - داخل موتور با شلنگ به منیفولد اگزوز متصل می شود. تحت تأثیر نیروی خلاء، بخارات آب و روغن انباشته شده در موتور به داخل مجرای ورودی باز می گردد.

در خودروهای BMWدریچه تهویه میل لنگ به گونه ای طراحی شده است که گازها تنها در یک جهت حرکت کنند.

انواع

دو نوع از این سیستم ها وجود دارد:

• باز.
• بسته.

نوع اول در موتورهای قدیمی استفاده شد. در اینجا، تهویه در پوشش فشار دهنده ها از طریق لوله خروجی انجام شد. همه گازها به بیرون، داخل محفظه موتور رفتند. این سیستم ناکارآمد بود، بنابراین در اواخر دهه 70، خودروسازان شروع به استفاده از دریچه تهویه بسته میل لنگ کردند. اوپل نیز از این قاعده مستثنی نیست. مزایای چنین سیستمی به شرح زیر بود:

• سطح انتشار مواد در جو کاهش یافت.
• موتور "گرسنگی" را تجربه نکرد و با هر سرعتی ثابت کار می کرد و نیروی رانش مناسب را می داد.
• فشار داخل میل لنگ در حال کاهش بود. این به منبع بیشتری از مهر و موم روغن و واشر کمک کرد (در یک سیستم باز آنها به سادگی خارج می شدند).

سوپاپ ها همچنین با نوع گازهای خروجی در منیفولد ورودی متمایز می شوند. یک شیر تهویه میل لنگ با جریان مستقیم و یک نوع اجباری وجود دارد. در وسایل نقلیه ولگا با موتورهای ZMZ-402، بخارات بنزین و روغن از طریق یک لوله ضخیم خارج شد. درپوش سوپاپ را به کاربراتور وصل کرد. در نتیجه، گازها مستقیماً وارد منیفولد ورودی می‌شوند، بدون اینکه تأثیری بر اختلاط بخشی از مخلوط سوخت و هوا داشته باشند.

دستگاه

در حال حاضر، خودروها از شیر سیستم تهویه میل لنگ غشایی استفاده می کنند. از عناصر زیر تشکیل شده است:

• Lids.
• دیافراگم.
• بهار بازگشت.
• موارد.

دومی دارای 2 اتصالات است. یکی برای تامین گازهای میل لنگ طراحی شده است، دومی برای حذف آنها.

چگونه کار می کند؟

عملکرد مکانیزم به نحوه عملکرد موتور بستگی دارد. بنابراین، در یک موتور خفه‌کننده، شیر توسط یک غشاء تحت نیروی فنر برگشت بسته می‌شود.

هنگامی که دستگاه در حالت بیکار است، غشاء بر نیروی فنر غلبه می کند (از آنجایی که خلاء در سیستم ایجاد می شود) و بخشی از گازها وارد منیفولد ورودی می شود. سپس آنها همراه با مخلوط سوخت و هوا در محفظه سوزانده شده و به اتمسفر تخلیه می شوند. در سرعت های بالای یک و نیم هزار، کانال به طور کامل توسط دیافراگم آزاد می شود. بنابراین، گازهای میل لنگ به طور کامل وارد ورودی می شوند. به لطف غشاء، آنها نمی توانند به داخل میل لنگ برگردند.

چگونه بررسی کنیم

با پیشرفت عملیات، دریچه تهویه میل لنگ شروع به مسدود شدن می کند. با این حال، این بدان معنا نیست که عنصر از کار افتاده است و نیاز به تعویض دارد. برای بررسی اینکه آیا شیر تهویه میل لنگ کار می کند، لوله آن از موتور جدا شده و در یک جهت دمیده می شود. در مکانیزم کار، هوا در جهت مخالف باید با حجم کمی وارد شود.

راه دیگری برای بررسی دریچه تهویه میل لنگ وجود دارد. برای این کار، موتور را روشن کرده و پس از شل کردن گیره روی آن، لوله را از سمت ورودی جدا کنید. بعد، انگشت شست خود را روی اتصال قرار دهید. با یک سوپاپ خوب باید بچسبد. آی تینشان می دهد که در سیستم خلاء وجود دارد.

برخی با استفاده از این سوپاپ وضعیت موتور را تشخیص می دهند. بنابراین، یک فیلتر سوخت شفاف بین شیلنگ و منیفولد ورودی قطع می شود (این روی موتورهای کاربراتوری نصب شده است). پس از مدتی روغن و دوده روی آن ظاهر می شود. اگر فیلتر در 100-150 کیلومتر اول کثیف شود، گروه سیلندر پیستون در موتور معیوب است. اگرچه این سیستم برای به گردش درآوردن مواد مضر طراحی شده است، اما شیر نباید در چنین مدت زمان کوتاهی دارای کثیفی زیاد باشد.

عیب های احتمالی

اگر در سیستم خلاء وجود ندارد و گازها وارد منیفولد ورودی نمی شوند، دلیل آن یکی از این دو است:

• دریچه تهویه میل لنگ خراب شد.
• گرفتگی شیلنگ‌های سیستم.

در مورد دوم، علت اصلی مشکل ساییدگی گروه پیستون است. ارزش بررسی فشرده سازی در سیلندرها را دارد. حلقه های روغن خراش را نیز بررسی کنید. اگر آنها ضعیف شده یا "گذاشته شوند"، روغن در مقادیر زیادی وارد سیستم می شود. شیلنگ ها مسدود خواهند شد. در همان زمان، غشای دریچه خود شکسته می شود. چرا این پدیده خطرناک است؟ اگر سیستم نتواند گازها را به طور معمول پمپاژ کند، آنها در مکان های دیگر و تحت فشار بالا جمع می شوند. بنابراین، آنها مهر و موم و واشر را فشار می دهند. موتور نیروی رانش را از دست می دهد، در دور آرام ناپایدار است.

اگر فشرده سازی درست باشد، وشیلنگ ها گرفتگی ندارند، خود شیر مقصر است. در چنین شرایطی کافی است آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید.

قیمت

هزینه شیر تهویه میل لنگ چقدر است؟ "BMW" با یک دستگاه 2-2، 5 هزار روبل مجهز شده است. برای یک ماشین فورد فوکوس، این عنصر تا یک و نیم هزار روبل هزینه دارد. برای VAZ های خانگی، این شیر بیش از هزار هزینه ندارد.

چگونه با دستان خود جایگزین کنیم؟

بیایید نحوه تغییر این عنصر را خودتان با استفاده از موتور BMW M-54 به عنوان مثال بررسی کنیم. بنابراین، ابتدا باید خود شیر تهویه میل لنگ را پیدا کنید. در جلوی موتور، زیر منیفولد ورودی قرار دارد. پس از رسیدن به آن، کنترل کننده سرعت دور آرام و دریچه گاز الکترونیکی را حذف می کنیم. برای راحتی، می توانید منیفولد ورودی را خود جدا کنید (اما نه ضروری).

حالا شیلنگ ها را از دریچه تهویه جدا کرده و خود المنت را بیرون می آوریم. نصب یک دستگاه جدید به ترتیب معکوس انجام می شود. برای اطمینان، همه شیلنگ‌ها با گیره محکم می‌شوند.

نتیجه گیری

بنابراین، ما متوجه شدیم که شیر تهویه میل لنگ چگونه کار می کند و کار می کند. هنگام کار با ماشین، باید به طور دوره ای وضعیت این دستگاه را بررسی کنید. پس از همه، اگر دریچه مسدود شده است، می توانید "دریافت" برای تعویض مهر و موم و واشر. و این هزینه اضافی هم پول و هم زمان است. همچنین توجه داشته باشیم که در صورت گرفتگی شیلنگ ها، موضوع به یک بار تمیز کردن محدود نمی شود. در صورت بروز مشکل در پیستون، این دوده ظرف چند روز تشکیل می شود. سوار شدن باچنین نقصی توصیه نمی شود. از این گذشته ، فشار در میل لنگ چندین برابر بیشتر از حد معمول است. بررسی تراکم موتور و در صورت امکان وضعیت حلقه های اسکراپر روغن ضروری است.