KAMAZ 740: دستگاه و تعمیر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

کامیون های کاماز در سال 1969 ساخته شدند. برای نسل جدیدی از کامیون ها، مهندسان یک موتور 4 زمانه هشت سیلندر دیزلی KAMAZ-740 V8 ایجاد کرده اند. این نیروگاه دارای حجم کاری 10852 سانتی متر مکعب و قدرت آن 210 اسب بخار بود. سپس ارقام قدرت باید از 180 اسب بخار افزایش می یابد. تا 360. این کامیون ها مجهز به تقویت کننده کلاچ پنوماتیک، گیربکس 5 سرعته با سنکرونایزر بودند.

دستگاه واحد دیزل

طراحی این موتورها در مقایسه با موتورهای دیگری که با سوخت دیزل کار می کنند، دارای مزایایی است. این واحد ابعاد نسبتاً کوچکی دارد و همچنین در مقایسه با همان YaMZ 238 جرم کمتری دارد.

گشتاور از موتور به اجزای اصلی از طریق چرخ دنده های خار منتقل می شود. بنابراین، درایوهای سیستم توزیع گاز، پمپ ها و کمپرسورها و همچنین تقویت کننده هیدرولیک روی چرخ دنده ها کار می کنند.

این موتور (KamAZ 740) حتی در دمای بسیار پایین محیط استارت خوبی دارد. این با قدرت باتری، استارت و بخاری پیش از راه اندازی امکان پذیر شد.

مشخصات موتور

مدل نیروگاهها نامگذاری شد - دیزلی KamAZ 740. سیلندرها به شکل V قرار گرفته اند. میل لنگ به سمت راست می چرخد. اندازه سیلندرها 120 میلی متر و عمق آن 120 میلی متر است. موتور کاماز 740 با حجم 10.85 لیتر. دارای نسبت تراکم بالا - 17. قدرت با توجه به پاسپورت در کیلو وات از 154 تا 210 متغیر است. حداکثر گشتاور - 650 کیلوگرم بر متر. حداقل مصرف سوخت 165 لیتر، حداکثر - 178 لیتر است. هر سیلندر دارای یک سوپاپ ورودی و بر این اساس، یک سوپاپ خروجی است.

بیایید موتور KamAZ 740 را در نظر بگیریم، دستگاه اجزا و سیستم های مختلف.

بلوک سیلندر

این مونتاژ چیزی بیش از بخشی از بدنه واحد نیست. برای نصب و ایمن سازی تمام مکانیزم ها و سیستم های اساسی در نظر گرفته شده است. بلوک سیلندر به شکل یک ساختار ریخته گری یکپارچه ساخته شده است. این قطعه دارای سوراخ های تکنولوژیکی و همچنین کانال هایی برای روانکاری و خنک کننده است.

در قسمت بالایی این بلوک سوکت‌هایی برای کارتریج‌ها تعبیه شده است. همچنین بدنه به کانال ها و حفره هایی برای عبور مایع خنک کننده مجهز شده است. قسمت پایینی بلوک سیلندر نیز به عنوان میل لنگ عمل می کند. اینجا میل لنگ است. میل لنگ دارای دو سوراخ تکنولوژیکی برای روانکاری است. در داخل گره دارای پارتیشن هایی با دنده های سفت کننده خاص است. دراینپارتیشن ها و دیوارهای میل لنگ با سوراخ های مخصوص ساخته می شوند که با روکش ها بسته می شوند. این قطعات به عنوان تکیه گاه برای میل لنگ عمل می کنند.

بلوک مجهز به تکیه گاه برای میل بادامک و همچنین فشار دهنده برای مکانیسم توزیع گاز است.

آسترها به عنوان راهنمای پیستون عمل می کنند. آنها به همراه سر بلوک یک حفره خاص را تشکیل می دهند که یک محفظه احتراق سوخت است. آستین ها از چدن مخصوص ساخته شده اند و همچنین به صورت الکتریکی سخت می شوند.

قسمت بالایی هواپیما با سر سیلندر نشان داده شده است. هر کدوم با سر خودشون این قطعات از آلومینیوم ساخته شده اند. هر سر دارای یک ژاکت خنک کننده در داخل است که به نوبه خود به ژاکت بلوک متصل می شود. همچنین، هر سر دارای سوراخ های روانکاری، دریچه های ورودی و خروجی، سوکت مخصوص برای نازل است.

طراحی و بهره برداری از سیستم روانکاری

موتور KAMAZ 740 مجهز به سیستم روغن کاری ترکیبی است. بسته به اینکه قطعات مالشی در کجا قرار دارند و در چه شرایطی قرار دارند، روغن به روش های مختلفی تامین می شود. این سیستم می‌تواند اسپری کند، روغن را با فشار کم عرضه کند، یا اجازه دهد که توسط گرانش جریان یابد.

دستگاه روغن را تحت فشار به قطعاتی که بیشتر در معرض سایش هستند و در گره های بارگذاری شده خاص کار می کنند، تامین می کند. این واحد از ابزار و وسایل اصلی که روانکار در آنها ذخیره می شود، دستگاه های تصفیه و تامین و همچنین خنک کننده روغن تشکیل شده است.

روغن از سامپ به گیرنده روغن می گذرد، از آن عبور می کندفیلتر مخصوص به شکل شبکه سپس به پمپ روغن می رود. از قسمت تخلیه، از طریق یک کانال مخصوص، روان کننده به فیلتر روغن و سپس به شبکه اصلی می رسد. علاوه بر این، کانال‌های روان‌کاری فشار، سرسیلندر و بلوک سیلندر و سپس به اجزای دیگر مانند میل لنگ، مکانیزم توزیع گاز، کمپرسور و پمپ سوخت روغن‌کاری می‌کنند.

در سیلندرها، چربی اضافی با استفاده از حلقه‌های اسکراپر روغن پاک می‌شود و سپس از شیارهای پیستون بیشتر می‌شود. این کار یاتاقان پیستون را در سر بالایی روان می کند.

از خط اصلی، روغن به سنسور نیروی حرارتی عرضه می شود. اگر دریچه ای باز شود که شامل کوپلینگ سیال است، کوپلینگ نیز پردازش می شود. اگر در حالت بسته باشد، مایع از فیلترهای گریز از مرکز به مخزن می رسد.

اگر روغن کاری کافی وجود نداشته باشد، قدرت کاهش می یابد و قطعات دچار سایش بیشتر می شوند، موتور بیش از حد گرم می شود، یاتاقان ها ذوب می شوند و پیستون ها ممکن است گیر کنند.

سیستم قدرت موتور کاماز 740

این پایان بررسی ما نیست. ما خود موتور KamAZ 740، دستگاه و سیستم روغن کاری را بررسی کردیم. حالا بیایید با طرح قدرت آشنا شویم.

واحدهای نیرو برای ذخیره سوخت، تمیز کردن آن و سپس اسپری کردن آن در محفظه های احتراق مطابق با حالت عملکرد واحد نیرو طراحی شده اند.

موتور KAMAZ 740 مجهز به یونیت قدرت نوع جداسازی است. در اینجا پمپ تزریق و انژکتورها از هم جدا می شوند. این سیستم شامل مخازن ذخیره سوخت دیزل، فیلترهای سوخت، پمپ فشار پایین، پمپ تزریق،و همچنین خطوط سوخت.

چگونه کار می کند؟

از مخازن سوخت، سوخت از طریق بوستر پمپ به فیلترهای تمیزکننده عبور می کند. سپس از طریق شبکه خطوط سوخت کم فشار، سوخت دیزل به پمپ سوخت فشار قوی عرضه می شود. پس از پمپ تزریق، گازوئیل را تحت فشار بالا در بخش هایی، بر اساس حالت های کار موتور، از طریق نازل ها به داخل سیلندرها و محفظه های احتراق پمپ می کند. نازل ها نیز به نوبه خود مخلوط را اسپری می کنند. دیزل اضافی از طریق شیر بای پس به مخزن باز می گردد.

سیستم خنک کننده موتور KAMAZ 740

خنک کننده به عنوان یک سیستم بسته با خنک کننده مایع و گردش اجباری ارائه می شود.

در اصل، طرح عملکرد این سیستم هیچ تفاوتی با معمول همه برندهای خودرو ندارد. اگر نموداری از موتور KamAZ 740 وجود دارد، می توانید آن را با جزئیات بیشتری ببینید.

مایع خنک کننده تحت تأثیر یک پمپ گریز از مرکز در گردش است. ابتدا، ضد یخ وارد حفره ردیف سمت چپ سیلندرها، سپس از طریق لوله - به حفره سمت راست می شود. سپس مخلوط آسترهای سیلندر و سپس از طریق سوراخ ها - حفره سر سیلندر را می شویند.

سپس خنک کننده داغ وارد ترموستات ها و سپس رادیاتور یا پمپ آب می شود. شرایط دما توسط ترموستات ها و کوپلینگ های سیال تنظیم می شود.

خرابی های عمده موتور

در بین دارندگان این خودرو، نقص اصلی موتورهای KamAZ 740 کاهش شدید و نوسانات قدرت، افزایش مصرف روان کننده ها و سوخت در نظر گرفته می شود. همچنین یک نقص رایج دود زیاد اگزوز است. نهنادر بودن و افت فشار در سیستم روانکاری.

ممکن است واحد در حالت بیکار ناپایدار باشد، گاهی اوقات صداهای خارجی متفاوتی در گره های مختلف وجود دارد. اساساً خرابی ها با میل لنگ همراه است. نشت مایع خنک کننده احتمالی.

اگر از واحد تا حد مجاز استفاده شده باشد، و اغلب - اگر موتور KamAZ 740 تعمیر و نگهداری مناسب نداشته باشد، تعمیرات اجتناب ناپذیر است. اما پس از یک تعمیر اساسی، دستگاه می‌تواند دوباره با ظرفیت کامل کار کند، و شاید حتی بهتر.

درباره قیمت

امروزه هنوز هم می توان چنین واحدی را خریداری کرد. برای موتور KamAZ 740، بسته به پیکربندی و قدرت، قیمت از 550000 روبل برای مدلی با قدرت 240 اسب بخار خواهد بود. با. تا 600000 روبل برای مدلی با ظرفیت 320 لیتر. با. البته، شما می توانید خرید و بسیار ارزان تر. امروزه بازار موتورهای دست دوم گزینه های زیادی را با قیمت های پایین تر ارائه می دهد.

بنابراین، ما به تمام ویژگی های موتور "KAMAZ" پی بردیم.