KAMAZ، سیستم خنک کننده: دستگاه و تعمیر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

سیستم خنک کننده خودرو مهمترین سازه برای حفظ قدرت کارکرد موتور است. در خودروهای معروف کارخانه خودروسازی کاما، مایع خنک کننده بین 80-120⁰C متغیر است. با توجه به اینکه دمای موتور به 220 ^{0C می رسد، اهمیت ویژه سیستم خنک کننده موتور بیش از پیش آشکار می شود.}

ویژگی ها و عناصر مهم

خودروی کاماز که سیستم خنک کننده آن عملاً با کلاسیک تفاوتی ندارد به خوبی کار می کند. در صورت انحراف، موتور خودرو با مشکل قابل توجهی مواجه می شود. ترکیب عناصر اصلی سیستم تقریباً مشابه یک خودروی سواری است:

• رادیاتور خنک کننده؛
• پمپ آب؛
• لوله;
• ترموستات;
• فن خنک کننده.

یک تفاوت با سیستم خنک کننده وسایل نقلیه غیر کامیون بلافاصله قابل مشاهده است - وجود 2 ترموستات. این در درجه اول به دلیل ویژگی ساختار موتور است. V شکلشکل هشت دارای دو سر سیلندر است که در زاویه ای کمتر از 900 قرار دارند (از این رو نام آن است). ویژگی متمایز بعدی کرکره های رادیاتور خنک کننده است. در فصل سرد در حالت بسته هستند و اجازه می دهند موتور سریع گرم شود.

سیستم خنک کننده (KAMAZ 740) شامل یک کلاچ هیدرولیک برای روشن کردن فن است. درایو کنترل شده به شما امکان می دهد تا به طور خودکار سرعت فن را تنظیم کنید و در نتیجه موتور را به شدت خنک کنید.

طرح سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده (KAMAZ 740) دارای یک نمودار معمولی است که تصور و درک نکات اصلی کار را آسان می کند. شکل به وضوح نشان می دهد که سیستم خنک کننده خودرو با گردش اجباری ضد یخ بسته شده است. سرعت رانندگی توسط پمپ آب (30) دیکته می شود. مایع خنک‌کننده ابتدا به داخل حفره سیلندرهای ردیف چپ و سپس از طریق لوله وارد حفره ردیف سمت راست سیلندرها می‌شود.

بعد از عبور مایع از سرسیلندرها، به طور طبیعی گرم می شود. عنصر بعدی در راه ترموستات (17) خواهد بود. در اینجا، بسته به درجه گرمایش، مایع یا به پمپ (دایره کوچک) یا به رادیاتور خنک کننده (10) برمی گردد. رادیاتور (معمولاً 3 یا 4 ردیف) به طور فعال ضد یخ را خنک می کند و با هدایت مایع خنک کننده به پمپ، دایره بزرگ را تکمیل می کند.

طرح سیستم خنک کننده (KAMAZ) در شکل نشان داده شده است. همچنین یک مخزن انبساط (21) با درپوش (22) و یک شیر کنترل سطح مایع (20) وجود دارد.مجموعه فن با کلاچ (9) سرعت و جهت جریان مایع خنک کننده را کنترل می کند. در دمای 85⁰C روشن می شود. به طور کلی دمای ضد یخ در حین کارکرد موتور باید در محدوده 85-90⁰C حفظ شود. برای بهبود جهت جریان هوا از طریق فن، یک دیفیوزر در نظر گرفته شده است. اگر دمای مایع در سیستم خنک کننده (98^{0C) بیشتر شود، لامپ کنترل روی پانل ابزار روشن می شود.}

نقاط ضعیف در سیستم خنک کننده

ابتدا، بیایید نگاهی بیندازیم به آنچه که ممکن است برای سیستم خنک کننده کامیون بیفتد. واقعاً مشکلات زیادی وجود ندارد:

• flow;
• ضد یخ گرمای بیش از حد؛
• هیپوترمی؛
• نشت مایع خنک کننده به سیستم روغن.

نشت ضد یخ در درجه اول از طریق اتصالات لوله و در نهایت از تخریب (ترق) شیلنگ های لاستیکی رخ می دهد. بنابراین یکی از نقاط ضعف سیستم لوله های انشعاب می باشد. کاماز، که سیستم خنک کننده آن دچار مشکل شده است، شروع به "عذاب" و گرم شدن بیش از حد می کند. از این گذشته ، اگر سطح مایع خنک کننده کاهش یابد ، گرمایش کلی سیستم افزایش می یابد. اینجا نزدیک به گرم شدن بیش از حد است. برای رفع نشتی، مهم است که کل سیستم را با دقت سفت و تحت فشار قرار دهید.

دومین نقطه ضعف را می توان ترموستات ها شناسایی کرد. در صورت خرابی این عنصر، امکان گرم شدن بیش از حد موتور و سرد شدن بیش از حد موتور وجود دارد. بستگی به این دارد که شیر در چه موقعیتی گیر کرده باشد. اگر ترموستات باز باشد، مایع در یک دایره بزرگ از طریق رادیاتور عبور می کند. چه زمانیموتور سرد، از گرم شدن موتور جلوگیری می کند. اگر کرکره ها نیز باز باشند، موتور را می توان بیش از حد خنک کرد.

اگر ترموستات بسته باشد، ضدیخ وارد رادیاتور نمی شود و در موتور داغ به سرعت گرم می شود. مدتی است که فن (KAMAZ) وضعیت را نجات می دهد. سیستم خنک‌کننده کار را متوقف می‌کند و ابتدا ضدیخ و سپس موتور را بیش از حد گرم می‌کند.

سومین در ردیف نقاط ضعف فن خنک کننده کلاچ است. اگر خراب شود، سیستم خنک کننده غیرفعال را از طریق رادیاتور خارج نمی کند. اگر از خودرو مراقبت می کنید و با وجود مکان های "مشکوک" به موقع بازرسی های معمول را انجام می دهید، پس نباید از سیستم خنک کننده انتظار مشکلی داشته باشید.

رادیاتور خنک کننده (KAMAZ)

همه اجزای اصلی سیستم خنک کننده را جداگانه در نظر بگیرید. بیایید با اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند - رادیاتور شروع کنیم.

سیستم خنک کننده (KAMAZ 5320) دارای یک رادیاتور خنک کننده 3 یا 4 ردیفه است. بر اساس نوع کلاسیک ساخته شده است و به صورت زیر است:

• مخزن پایینی که لوله خروجی به آن متصل می شود؛
• سیستم لوله مرکزی مرتب شده در چندین ردیف؛
• مخزن بالا با ورودی.

نصب رادیاتور سه نقطه ای. در هر دو طرف با براکت ها ثابت می شود که به نوبه خود از طریق عناصر ضربه گیر به اسپارهای قاب متصل می شوند. پایه رادیاتور پایینی به عضو متقاطع قاب شماره 1 متصل است.

ویژگی ساختار رادیاتور (KAMAZ)وجود پرده است. این یک سیستم مکانیکی از صفحات فلزی است که دسترسی به جریان هوا را از طریق رادیاتور مسدود می کند. پرده ها با یک کابل درایو ساده مستقیماً از کابین کنترل می شوند. اگر دستگیره بیرون کشیده شود، پرده ها بسته می شوند، در غیر این صورت باز هستند. به لطف این، موتور در فصل سرد سریعتر گرم می شود.

طرفدار

فن خنک کننده خودرو کاماز روی شفت کوپلینگ هیدرولیک نصب شده است و از بیرون با پنج پره نشان داده می شود. بسته به دمای موتور، کلاچ به طور خودکار درگیر و جدا می شود. فن، با توجه به این اجزاء، یا کار می کند، یا در مورد کوپلینگ سیال غیرکار، تحت تأثیر جریان هوا بطور غیر فعال می چرخد.

برای جریان هوای کارآمدتر، سیستم خنک کننده موتور (KAMAZ) دارای یک پوشش روی فن است. از یک ورق فلزی نازک با مهر زنی ساخته می شود. با تشکر از او، هوا به طور موثر فقط به رادیاتور بدون مکش جانبی وارد می شود.

کوپلینگ سیال سیستم خنک کننده

دستگاه سیستم خنک کننده (KAMAZ) عنصر مهمی مانند کوپلینگ سیال را در خود جای داده است. هدف اصلی این دستگاه انتقال پیچش از میل لنگ موتور خودرو به فن خنک کننده است. در صورت تغییر ناگهانی گشتاور، کوپلینگ سیال ارتعاشات را کاهش می دهد و فن همیشه بدون تکان دادن به آرامی کار می کند.

از نظر ساختاری، کوپلینگ سیال شامل دو چرخ است که از طریق یاتاقان های محصور در محفظه روی شفت می چرخند. تعداد تیغه ها متفاوت است: 33 تیغه روی درایور و 32 تیغه در slave وجود دارد. بین تیغه های کوپلینگ سیال وجود دارد.حفره داخلی، که کار می کند. هنگام پر شدن با روغن، گشتاور از طریق حفره کار منتقل می شود.

برای اینکه کوپلینگ هیدرولیک سیستم خنک کننده کار کند، لازم است روغن موتور وارد آن شود. این به دلیل سوئیچ است که دارای سه موقعیت است. 3 چفت سوئیچ مربوط به سه حالت عملکرد فن است:

• اتوماتیک;
• پندار دائمی روشن؛
• فن کاملاً خاموش است، کلاچ گشتاور را از میل لنگ منتقل نمی کند.

در حالت خودکار، سیستم خنک کننده (KAMAZ Euro 2) طبق طرح توسعه یافته توسط طراحان کار می کند. یعنی تا دمای مایع خنک کننده 860C روغن وارد حفره کاری کوپلینگ سیال نمی شود و فن خاموش می شود. و هنگامی که دما افزایش می یابد، کلید باز می شود و روغن وارد کوپلینگ سیال می شود و در نتیجه فن روشن می شود.

اگر سوئیچ کلاچ معیوب است (موتور بیش از حد گرم شده است)، توصیه می شود آن را در وضعیت کلاچ مایع به طور دائم باز قرار دهید. و پس از رفع نقص به حالت خودکار برگردید. برای مواردی که خودرو بر پیچ های عمیق غلبه می کند، توصیه می شود وضعیت سوئیچ را در حالت بسته برای کلاچ تنظیم کنید.

پمپ آب

سیستم خنک کننده (KAMAZ) یک عنصر مهم دیگر دارد - پمپ آب. وظیفه اصلی آن گردش مایع خنک کننده در سراسر سیستم خنک کننده موتور است. بدون آن امکان ایجاد یک جریان اجباری در جهت درست وجود نخواهد داشت. و در صورت شکست آن کارموتور زیر سوال خواهد رفت.

حفره های داخلی پمپ به طور قابل اعتماد توسط مهر و موم محافظت می شوند. برای جلوگیری از نقص، پمپ دارای روغنی است که از طریق آن روان کننده راحت است. نشانه پر شدن سوراخ کنترلی است که چربی اضافی از آن خارج می شود. معمولی "Litol" به عنوان روان کننده استفاده می شود. برای اطلاع از نشتی در محفظه پمپ، یک سوراخ زهکشی ویژه وجود دارد. اگر از آنجا سرازیر شود، دیگر مهر و موم ها نگه ندارند و باید تعویض شوند.

ترموستات و اتصالات

لوله های سیستم خنک کننده (KAMAZ) باید به خوبی مراقبت شوند. در صورت نشتی اتصال، ممکن است مقدار زیادی مایع خنک کننده از بین برود و موتور بیش از حد گرم شود. توجه ویژه ای باید به نقاط اتصال لوله ها در رادیاتور، پمپ آب و ترموستات شود.

ترموستات های سیستم خنک کننده وظیفه کنترل جریان ضد یخ را بر عهده دارند. هنگامی که دمای مایع به 80⁰C افزایش می یابد، به سمت رادیاتور هدایت می شود، یعنی گردش خون در یک "دایره بزرگ" شروع به حرکت می کند. در همان زمان، بخشی از جریان در یک "دایره کوچک" به جریان خود ادامه می دهد. و فقط در دمای 93^{0C، دریچه "دایره کوچک" به طور کامل بسته می شود و تمام مایع خنک کننده شروع به عبور از رادیاتور موتور می کند.}

تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده (KAMAZ 740) عملاً هیچ تفاوتی با مدل های قبلی ندارد. همچنین باید بدانید که برای موتور 740 ضمیمه ها یورو 0، یورو 2، یورو 3 و یورو 4 هستند.تغییری در سیستم خنک کننده ایجاد نکنید. بنابراین، برای حفظ بهترین سیستم چه باید کرد؟

اولین اقدامی که باید هر روز هنگام کار با خودرو انجام شود، بررسی سفتی کل سیستم (مراقب نشتی) و افزودن ضد یخ به میزان توصیه شده است. خود خنک کننده در تابستان می تواند آب معمولی باشد و در زمستان می تواند ضد یخ یا ضد یخ با کیفیت بالا باشد. برای کار در مناطق خشن شمال، گرمایش در سیستم خنک کننده نصب شده است.

سایر فعالیت های نگهداری برنامه ریزی شده عبارتند از:

• کشش تسمه محرک را بررسی کنید؛
• تعمیر و نگهداری پمپ آب (دارای روانکاری یاتاقان به علاوه بررسی و تعویض مهر و موم روغن)؛
• بررسی کشش تسمه محرک؛
• تست کامل فشار سیستم خنک کننده؛
• بررسی کیفیت ضدیخ و جایگزینی احتمالی آن؛
• شستشوی سیستم در صورت گرفتگی شدید.

چین خوردگی

سیستم خنک کننده (KAMAZ 65115) باید کاملاً آب بندی شود. بررسی بصری خوب است، اما ممکن است مکان هایی را که در شرف از دست دادن هستند نشان ندهد. برای شناسایی چنین نقاط ضعفی، خوب است از فشارسنج و پمپ برای ایجاد فشار استفاده کنید.

برای تست فشار کافی است با پمپ به ورودی رادیاتور بالایی فشار وارد کنید، موتور را روشن کنید و گیج فشار را مشاهده کنید. اگر همه چیز خوب باشد و هیچ شکافی در سیستم وجود نداشته باشد، فلش دستگاه موقعیت خود را تغییر نمی دهد.در غیر این صورت، هنگامی که فلش شروع به افتادن می کند، فقط برای یافتن مکان مشکل ساز باقی می ماند.

تغییر مایع خنک کننده

مواردی که نیاز به تعویض کل سیال سیستم خنک کننده باشد چندان نادر نیستند. ساده ترین گزینه این است که زمستان آمده است و آب ساده در سیستم وجود دارد. همچنین، اگر مایع خاصیت خنک کنندگی خود را از دست بدهد یا به شدت آلوده شود، ممکن است نیاز به تعویض باشد.

ظرفیت سیستم خنک کننده (KAMAZ) 25 لیتر است. از این تعداد، "پیراهن" آب 18 لیتر است. برای تعویض مایع، ابتدا مایع قدیمی تخلیه می شود. برای این کار لازم است خروس پایینی رادیاتور، کوک تخلیه در مبدل حرارتی و پمپ در سیستم گرمایش و همچنین لوله های تامین سیال در سیستم گرمایش کابین باز شود. فراموش نکنید که دوشاخه مخزن انبساط را باز کنید.

بعد از تخلیه کامل مایع، همه شیرها بسته می شوند. و کل حجم سیستم خنک کننده (KAMAZ) از طریق مخزن انبساط ریخته می شود. ضد یخ جدید بسته به زمان سال و شرایط عملکرد خودرو انتخاب می شود. در عین حال، نباید خود را با گزینه های وارداتی در قوطی های زیبا فریب دهید. خنک‌کننده‌های خانگی دقیقاً همان ویژگی‌هایی دارند که استانداردهای کیفیت بین‌المللی را برآورده می‌کنند.

شستشوی سیستم خنک کننده

راه های زیادی برای شستشوی سیستم خنک کننده وجود دارد. در صورت آلودگی جزئی، می توانید با آب معمولی شستشو دهید. برای انجام این کار، خنک کننده قدیمی تخلیه می شود و به جای آن آب ریخته می شود. موتور روشن می شود و در دور آرام گرم می شود. پس از آن، آب تخلیه می شود، و کل چرخهچندین بار تکرار شد تا کاملاً پاک شود.

اگر آلودگی در سیستم قابل توجه است، بهتر است از فلاش های آماده مخصوص استفاده کنید. در عین حال، هنگامی که شستشو به سادگی به ضد یخ قدیمی اضافه می شود و سپس همه چیز تخلیه می شود، گزینه های سریعی وجود دارد. اما بهتر است زمانی که مایع خنک کننده قدیمی تخلیه شده است از محلول های شستشو استفاده کنید. همچنین باید در نظر داشت که راه حل های تمیز کننده برای تمیز کردن ژاکت آب موتور متفاوت خواهد بود. رادیاتور سیستم خنک کننده برای تمیز کردن موثرتر باید به طور جداگانه شستشو شود. برای این کار، محلول 2.5٪ اسید کلریدریک خود را به خوبی ثابت کرده است.

از ویژگی های فلاشینگ باید بدانید که جهت جریان فلاشینگ باید برخلاف جریان معمولی مایع خنک کننده باشد. شستشوی سیستم با جریان آب یا محلول شیمیایی تحت فشار موثرتر خواهد بود.

عیب‌یابی

سیستم خنک کننده (KAMAZ 5320) باید بدون انحراف از بازرسی به بازرسی دیگر کار کند. اما موارد متفاوت است و نقص ممکن است به طور غیر منتظره رخ دهد. دانستن نقاط ضعف سیستم به شما کمک می کند تا به سرعت مشکل را شناسایی کرده و در محل آن را حل کنید.

نقض سفتی سیستم با یافتن محل نشتی و در صورت امکان رفع آن برطرف می شود. برای این، یک بازرسی بصری اغلب کافی است. تمام اتصالات، پمپ آب، رادیاتور، کوپلینگ چک می شود. بهتر است به سادگی لوله های فرسوده را تعویض کنید. نشتی رادیاتور را می توان با لحیم کاری یا وصل کردن لوله های نشتی از بین برد. تصمیم برای تعویض رادیاتور به صورت جداگانه گرفته می شود، زیرا کاملا قابل نگهداری است وپس از برداشتن به خوبی آبکشی می شود.

ساییدگی یا شکافتن تسمه درایو در صورت شناسایی بهتر است با تعویض برطرف شود. اگر مشکوک به عملکرد بی کیفیت ترموستات ها باشد، با گرم کردن مخزن پایین رادیاتور، راحت است آنها را بررسی کنید. در دمای 850С، یعنی زمانی که دریچه ترموستات شروع به باز شدن می کند، مخزن باید گرم شود. اگر این اتفاق نیفتد، شیر معیوب است و ترموستات باید تعویض شود.

سیستم خنک کننده (KAMAZ Euro 2) با نسخه های قبلی و جدیدتر خود تفاوتی ندارد. مشکلاتی که ممکن است در سیستم خنک کننده ایجاد شود در مشخصات آنها یکسان است. یکی از این نقص ها، ورود مایع خنک کننده به سیستم روغن کاری است. می توان آن را با نزول ضد یخ بدون اثری از نشتی تشخیص داد. علت ممکن است فرسوده شدن واشرهای سرسیلندر و همچنین نشتی از طریق درزگیرهای آستر بلوک باشد. مشکل با تعویض واشرهای فرسوده موتور حل می شود.

نتیجه گیری

مراقبت از خودرو باید منظم و جامع باشد. هیچ یک از سیستم های آن نمی تواند دارای امتیاز باشد. در عین حال دانستن نقاط ضعف یک خودروی خاص کمک زیادی می کند. کاماز که سیستم خنک کننده آن هیچ مشکل قابل مشاهده ای ندارد، همچنان باید به طور مرتب بررسی شود و تعمیر و نگهداری کامل داشته باشد.