میل لنگ کاماز 740: دستگاه و ابعاد، تعمیر، تعویض

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

میل لنگ KAMAZ 740 از فولاد با کیفیت بالا ساخته شده است که به پنج ژورنال اصلی و چهار همتای شاتون مجهز شده است. این قطعات در اثر دما و فشار بالا سخت می شوند. عناصر توسط گونه های خاص و دمبل های جفتی به هم متصل می شوند.

ویژگی ها

روغن از طریق سوراخ های ویژه ای که در مجلات اصلی درج شده است تامین می شود. برای متعادل کردن اثرات اینرسی و کاهش ارتعاش، شش وزنه تعادل ساخته شده با مهر و موم مانند گونه ها نصب شد. دو وزنه تعادل اضافی نیز وجود دارد که روی شفت فشار داده می شود. یک یاتاقان توپ فشرده شده میل لنگ KamAZ 740 در نشیمنگاه حفره دار ساق قرار دارد. قرارگیری زاویه ای قطعات نسبت به میل لنگ توسط کلیدها تنظیم می شود.

تناوب یکنواخت لحظات کار میل لنگ KamAZ 740 با قرار گرفتن مجلات شاتون در یک زاویه راست تضمین می شود. یک جفت میله اتصال به هر عنصر متصل است: برای ردیف سیلندر راست و چپ.

1. وزنه مقابل جلو.
2. آنالوگ عقب.
3. تجهیزات رانندگی.
4. عنصر چرخ دنده زمانبندی.
5. کلید.
6. کلید.
7. Pin.
8. Jet.
9. تخلیه اسلات.
10. درگاه‌های نفت.
11. سوراخ برای خط روغن به میل لنگ.

دستگاه

یک جت در حفره دماغه جلویی مجموعه پیچ می شود. از طریق سوکت کالیبراسیون آن، روان کننده برای شفت اسپلین کاهش قدرت به قسمت محرک کوپلینگ هیدرولیک عرضه می شود. میل لنگ KamAZ 740 از حرکت در امتداد محورها توسط یک جفت نیمه حلقه بالایی و دو آنالوگ پایین محافظت می شود. آنها طوری نصب می شوند که شیارها در مجاورت انتهای شفت قرار گیرند.

جلو و عقب روی پنجه های بلوک یک چرخ دنده محرک پمپ روغن و یک عنصر چرخ دنده محرک میل بادامک وجود دارد. در انتهای عقب قطعه، هشت اتصال رزوه ای برای تثبیت دمپر گشتاور تعبیه شده است. مهر و موم میل لنگ یک کاف لاستیکی است که مجهز به بساک است که در محفظه فلایویل قرار دارد. این از ترکیب فلورو لاستیک به طور مستقیم در قالب ساخته شده است.

فلایویل و گردن

ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ KamAZ 740 به ترتیب 95 و 80 میلی متر قطر دارند. 8 نوع درج ترمیم وجود دارد که برای تعمیرات بدون سنگ زنی استفاده می شود. یاتاقان های اصلی و یاتاقان های شاتون از نوار فولادی با روکش سرب برنز و قلع اندود ساخته شده اند. هدفون در بالاو عنصر پایین قابل تعویض نیستند. از جابجایی عرضی و طولی، آنها توسط تاقچه هایی ثابت می شوند که در شیارهای کلاهک های یاتاقان و بستر شاتون قرار می گیرند. این قسمت ها بر این اساس علامت گذاری شده اند (74-05.100-40-58 و 74-05.100-57-51). دمپرها و روکش ها از چدن با مقاومت بالا ساخته شده اند. آنها با پیچ و مهره ها بسته می شوند که طبق یک طرح تنظیم شده ثابت می شوند. فلایویل روی هشت ناودانی پیچ و مهره ای ساخته شده از فولاد آلیاژی و همچنین پین هایی با بوش ثابت می شود. برای جلوگیری از آسیب به مجموعه، واشرها زیر سر پیچ‌ها قرار می‌گیرند و یک کرولا روی سطح استوانه‌ای فلایویل قرار می‌گیرد.

گشتاور دمپر

میل لنگ موتور KamAZ 740 مجهز به لرزشگیر است که با هشت پیچ در قسمت جلوی بلوک ثابت می شود.قطعه شامل محفظه ای است که توسط روکش بسته می شود. فلایویل با ذخیره نیرو. اتصالات پایه و پوشش.

یک ترکیب سیلیکونی با ویسکوزیته بالا بین بدن و فلایویل کار می کند. مایع قبل از ثابت کردن پوشش دوز می شود. در مراکز، جاذب با استفاده از واشر جوش داده شده به پایه تنظیم می شود. تراز کردن گشتاورهای دورانی با ترمز کردن قاب جاذب صورت می گیرد. این انرژی به صورت شار حرارتی آزاد می شود. لازم به ذکر است که هنگام تعمیر مجموعه، نقض یکپارچگی بدنه و پوشش ممنوع است. یک بلوک با تغییر شکل برای استفاده بیشتر غیرقابل استفاده می شود.

گروه اتصال میله و پیستون

میله اتصال میل لنگ KamAZ 740 10 از فولاد با آهنگری ساخته شده است. مجهز به میله با پرتو I است، سر در بالا از نوع یک تکه است، در پایین با یک رابط مستقیم ساخته شده است. پردازش نهایی میله اتصال با یک پوشش مونتاژ می شود که برای آنالوگ ها قابل تعویض نیست. در قسمت بالایی قسمت یک بوش از آلیاژ برنز و فولاد تعبیه شده است که با پرس نصب می شود. زبانه های قابل تعویض در پایین نصب شده اند.

پوشش پایین با پیچ و مهره هایی که به میله فشرده می شوند ثابت می شود. علائم مزدوج به صورت شماره سریال از سه کاراکتر به عناصر اعمال می شود. همچنین روی جلد مهر شماره گذاری شده سیلندر حذف شده است. پیستون از ترکیب آلومینیوم ریخته گری شده است، دارای یک درج از چدن برای حلقه فشرده سازی بالایی است. همچنین سر پیستون مجهز به محفظه احتراق با جابجایی مرکزی است. این عنصر به صورت محوری در جهت شیارهای شیر به میزان پنج میلی متر جابجا می شود. طرف به شکل بشکه با کاهش اندازه در اطراف سوراخ های پین پیستون است.

عناصر تراکمی و خراش دهنده روغن

پیستون به مهر و موم روغن میل لنگ KamAZ 740 و همچنین یک جفت حلقه فشرده سازی و یک آنالوگ اسکراپر روغن مجهز شده است. فاصله از پایین تا انتهای پایین شیار بالایی 17 میلی متر است. قسمت پیستونی موتورهای 740/11، 740/13 و 740/14 از نظر شکل سوکت های رینگ با یکدیگر متفاوت است، بنابراین قابل تعویض نیست.

عناصر فشاری از تقویت شده ساخته شده اند و حلقه خراش دهنده روغن از چدن خاکستری ساخته شده است. در پیکربندی "موتور" 740/11سطح مقطع گیره ها ذوزنقه ای یک طرفه است. هنگام نصب، انتهای شیبدار بالایی در کناره کف پیستون قرار می گیرد. قسمت بشکه ای شکل حلقه کار با مولیبدن پوشیده شده است. سطح دومین حلقه فشرده سازی و خراش دهنده روغن، روکش کروم است.

هنگام نصب وسط منبسط کننده در یک قفل مخصوص قرار دارد. حلقه روغن خراش به شکل جعبه ساخته شده است، در موتور 740/11 دارای ارتفاع 5 میلی متر و در 740/13 و 740/14 - 4 میلی متر است.

ابعاد تعمیر میل لنگ KamAZ 740

جدول زیر ابعادی را نشان می دهد که در آن ترمیم قطعات مجموعه مجاز است:

تنوع	اندازه اصلی گردن (میلی متر)	سوراخ مونتاژ سیلندر (میلی متر)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94، 5	100
P10	95، 0	100، 5
R11	94, 75	100، 5
P12	94، 5	100، 5
R13	94, 25	100، 5
PO3	94, 25	100

ابعاد اسمی میل لنگ KamAZ 740 برای تعمیر و تعویضبرگه ها:

تعیین	اندازه قطر گردن شاتون در قطر (میلی متر)	قطر سوراخ میل لنگ (میلی متر)
PO1	79, 75	85، 0
PO2	79، 5	85، 0
PO3	79, 25	85، 0
P10	80، 0	85، 5
R11	79, 75	85، 5
P12	79، 5	85، 5
R13	79, 25	85، 0

کیت تعمیر

کیت بازیابی میل لنگ KamAZ 740 شامل موارد زیر است:

• پیستون با حلقه؛
• انگشت و عناصر قفل؛
• آستین سیلندر;
• قطعات آب بندی.

نازل های خنک کننده مجموعه در میل لنگ بلوک سیلندر نصب می شوند، آنها وظیفه تامین به موقع روغن از خط اصلی را با فشار 0.8-1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بر عهده دارند. شیر معمولاً با این مقدار تنظیم می شود. روغن به داخل پیستون ها عرضه می شود. در هنگام مونتاژ موتور کاماز 740 برنامه ریزی شده است که لوله نازل را در رابطه با آسترهای پیستون و سیلندر کنترل کنید، در حالی که تماس مستقیم با عنصر اول مجاز نیست.

میله اتصالو پیستون با یک پین شناور به هم متصل می شوند. حرکت قطعه در امتداد محورها توسط حلقه های نگهدارنده محدود می شود و خود عنصر از آلیاژ کروم نیکل ساخته شده است که قطر سوکت 22 میلی متر است. عملکرد آنالوگ با اندازه 25 میلی متر مجاز نیست، زیرا تعادل واحد قدرت را نقض می کند.

بازیابی میل لنگ با مثال

برای درک ویژگی های تعمیر گره مورد نظر، یکی از نمونه های تعمیر آن را بررسی می کنیم. میل لنگ از یک کامیون از کار افتاده که خوراک حمل می کرد گرفته شد. پس از تحویل قطعه، باز شد، پالت برداشته شد، شاتون، آستر و گردن اصلی باز شد. معلوم شد که واشر قوطی قلع به عنوان مهر و موم در زیر یوغ نصب شده است. آسترها کاملاً زرد شده بودند و عناصر مناسبی را نشان نمی دادند، زیرا توسعه سوکت های کاری بسیار محسوس بود.

تصمیم گرفتیم شفت را برداریم و برای سنگ زنی بفرستیم، در حالی که تغییر شکل به صورت خراش روی آسترها مشاهده شد. در عین حال، ژورنال شاتون و شفت در شرایط عالی قرار داشتند. آنالوگ های بومی برای تعمیر دوم بیرون آورده شدند. به هر حال، تمیز کردن و شستشوی میل لنگ را می توان به روش زیر انجام داد:

• اتومایزر را به کمپرسور وصل کنید؛
• ریختن سوخت دیزل در ظرف؛
• مقوای تمیز زیر میل لنگ قرار می گیرد؛
• گره را بشویید تا زمانی که لکه های کثیف و براده روی بستر ظاهر نشوند؛
• سوخت خورشیدی تا حالت داغ گرم می شود، بنزین در سمپاش دوم ریخته می شود.

تجربه نشان داده است که چنین نظافتیمیل لنگ بسیار کارآمد است و به شما امکان می دهد به سطح عرضه کارخانه برسید.

در نهایت

میل لنگ KAMAZ 740 به طور کلاسیک با قرار گرفتن در معرض جریان های فرکانس بالا سخت می شود. عمق لایه محافظت شده و تحت درمان حدود سه میلی متر است. این امر به دست آوردن یک شاخص سختی بالا در تمام مراحل بازیابی گره امکان پذیر است. پارامتر مشخص شده تا 62 HRC است. اخیراً قطعاتی که توسط نیتریدینگ فرآوری شده اند تولید شده است. یعنی میل لنگ با روش ترموشیمیایی تقویت می شود که افزایش سختی را ممکن می کند اما عمق قسمت سخت شده را کاهش می دهد. به عنوان مثال، پس از آسیاب کردن به این روش، مشکلی در نیاز به پردازش مجدد ایجاد می شود که همیشه در شرایط فعلی مرتبط نیست.