تعلیق میله پیچشی خودرو: اصل عملکرد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

صنعت خودرو با سرعتی سریع در حال توسعه است. هر ساله شرکت ها سیستم ها و فناوری های جدیدی را ارائه می کنند. امروزه همه به خودروهایی با سیستم تعلیق چند لینک مستقل عادت کرده اند. اما نه چندان دور، خودروها فقط با سیستم تعلیق میله پیچشی تولید می شدند (رنو نیز از این قاعده مستثنی نیست). این چیست و چگونه کار میکند؟ در مقاله امروز ما در نظر بگیرید.

ویژگی و دستگاه

تعلیق پیچشی نوعی تعلیق است که در آن میله های پیچشی عملکرد یک عنصر کار را انجام می دهند. این عناصر چیست؟ میله پیچشی مکانیزمی فلزی است که بر روی چرخش عمل می کند. از صفحات یا میله هایی با بخش گرد (به ندرت مربع) تشکیل شده است. این صفحات برای چرخاندن با هم کار می کنند. میله پیچشی می تواند به عنوان یک وسیله کمکی (به عنوان میله تثبیت کننده) یا به عنوان یک عنصر الاستیک استفاده شود. المنت به مجموعه توپی چرخ متصل می شود و به شکل یک لولای لاستیکی-فلزی به مجموعه لولا می گذرد. بخش هایی از میله های پیچشی انجام می شودنقش بازوهای تعلیق.

خود تیر را می توان به صورت طولی یا عرضی استفاده کرد. گزینه دوم بیشتر در اتومبیل ها استفاده می شود. نسخه طولی در کامیون ها یافت می شود. اما بدون توجه به نوع مکان، تیر به گونه ای طراحی شده است که غلتش را در هنگام چرخش اصلاح کند و هنگام عبور از دست اندازها صافی را افزایش دهد.

به طور کلی، سیستم از عناصر زیر تشکیل شده است:

• Drive.
• دیسک ترمز.
• پایین و بازو.
• Mosta.
• پیچ خوردگی.
• پرتوها.
• رول میله.
• ضربه گیر.

چگونه کار می کند؟

اصل عملکرد تعلیق میله پیچشی بسیار ساده است. بنابراین، انتهای تیر به طور سفت و سخت به بدنه یا قاب ماشین (اگر ماشین یا کامیون باشد) متصل می شود. هنگام حرکت، یک نیروی پیچشی روی تیر وارد می شود. در این حالت شفت به دنبال بازگرداندن چرخ به جای خود است. اگر با یک موتور الکتریکی اضافی نصب شود، راننده ممکن است بتواند سفتی سیستم تعلیق را تنظیم کند. بنابراین، عملکرد تعلیق میله پیچشی شبیه به فنر یا فنر تعلیق است. سیستم چندین کار را انجام می دهد:

• زاویه کرانه را در یک چرخش تنظیم می کند.
• سواری نرمی را ارائه می دهد.
• ارتعاشات چرخ ها و قاب را جذب می کند.
• تثبیت چرخ را تولید می کند.

کجا اعمال می شود؟

این سیستم تعلیق را می توان در SUV های فریم قدیمی پیدا کرد. اینها شامل میتسوبیشی پاجرو، و همچنین حومه آمریکا و تاهو است. در اتومبیل های سواری، چنین طرح تعلیقعملا هرگز استفاده نشد (در روزهای اتحاد جماهیر شوروی، چنین طرحی در Zaporozhets مورد استفاده قرار گرفت). از خودروهای معروف خارجی می توان به رنو لاگونا و پژو 405 اشاره کرد. در آن زمان استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی دشوار و پرهزینه بود و سیستم تعلیق میله پیچشی نرمی بالایی را برای سواری ایجاد می کرد.

مزایا

در میان مزایای سیستم تعلیق میله پیچشی خودرو، ارزش برجسته کردن سهولت کار را دارد. بنابراین، سیستم بسیار ساده مرتب شده است، که انجام تعمیرات و نگهداری را آسان می کند. همچنین این سیستم تعلیق را می توان از نظر سفتی تنظیم کرد. یک علاقه‌مند به خودرو می‌تواند به‌طور مستقل میله‌های پیچشی را متناسب با سبک رانندگی خود افزایش دهد، شاسی را نرم‌تر یا سفت‌تر کند.

مزیت بعدی مربوط به جرم است. این سیستم تعلیق وزن بسیار کمتری نسبت به همتایان خود دارد. در عین حال اندازه آن کوچک است. این ویژگی امکان استفاده از سیستم تعلیق میله پیچشی را در پژو و سایر خودروهای کوچک فراهم کرد.

یکی از مهمترین مزیت ها قابلیت اطمینان است. چنین شاسی عملاً نیازی به تعمیر ندارد. و اگر این تعلیق میله پیچشی یک تریلر باشد ، کاملاً ابدی است. در طول کل دوره عملیات، مالکان تنها با نیاز به تنظیم سختی مواجه بودند.

ویژگی ها

از دیگر ویژگی ها باید به امکان تنظیم فاصله اشاره کرد. چنین فرصتی در هر خودروی مدرنی وجود ندارد. در همان زمان، از یک کلید برای تنظیم ارتفاع سواری استفاده شد. لازم بود پیچ تنظیم لازم در داخل تیر متقاطع باز یا سفت شود. هنگام بلند کردن اهرم، فاصله خودروافزایش. هنگام پایین آمدن، فاصله از زمین کاهش می یابد. همانطور که تمرین نشان می دهد، فاصله بین 5-7 سانتی متر قابل تغییر است.

عیوب

حالا به معایب سیستم تعلیق میله پیچشی اشاره می کنیم. آنها کاملاً جدی هستند و بنابراین چنین سیستمی دیگر در اتومبیل ها استفاده نمی شود. پس چرا سیستم تعلیق میله پیچشی متعلق به گذشته است؟

اولین مشکل، فرمان بیش از حد خودرو است. در مقایسه با نمونه های مدرن چند پیوندی، این زیرشاخه فقط اندکی میزان چرخش را کاهش می دهد. نگه داشتن چنین خودرویی در سرعت بسیار دشوار است. این امر به‌ویژه در مورد شاسی‌بلندهای فریمی که مرکز ثقل بالا و وزن محدودی زیادی دارند صادق است.

ایراد بعدی ارتعاشات ثابتی است که در صورت برآمدگی به بدنه و به قاب منتقل می شود. این امر به ویژه در سرنشینان عقب احساس می شود. چنین سیستم تعلیقی را نمی توان راحت نامید.

بعدی بلبرینگ سوزنی است. آنها بخشی جدایی ناپذیر از محور پیچشی هستند. منبع این بلبرینگ ها 70 هزار کیلومتر است. المان ها توسط واشر و مهر و موم لاستیکی محافظت می شوند، اما به دلیل قرار گرفتن مداوم در محیط های تهاجمی، این مهر و موم ها ترک می خورند. خاک و آب از میان آنها نفوذ می کند. در نتیجه بلبرینگ از کار می افتد. این باعث شعله ور شدن صندلی های تیر می شود. این پدیده به تغییر شفت چرخ کمک می کند. اگر مشکل را شروع کردید، باید پرتو را کاملاً تغییر دهید.

درباره بازسازی

از آنجایی که این سوسپانسیون به مرور زمان خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد،ترخیص خودرو کاهش می یابد برای بازگرداندن آن به مقادیر کارخانه، باید تعلیق را با یک کلید تنظیم کنید. همچنین، عملیات تعمیر شامل تعویض است:

• میله پیچشی تیر عقب.
• بازوهای تیر عقب.
• بلبرینگ سوزنی.
• پین های تیر عقب.

در صورت تعمیر اساسی تیر، لازم است میلگردهای پیچشی جدا شوند. برای اینکه در هنگام مونتاژ مشکلی پیش نیاید، ابتدا باید موقعیت میله پیچشی روی تیر را مشخص کنید. برای حذف خود نوار پیچشی، باید آن را از اتصال اسپلاین جدا کنید. برای این کار به یک کشنده اینرسی نیاز دارید. گاهی اوقات لازم است رزوه های روی اتصال اسپلاین را تمیز کنید. این بخش ترش می شود و از بین بردن میله پیچشی چندان آسان نیست.

هنگام تعمیر چنین سیستم تعلیق، یاتاقان های سوزنی اغلب تعویض می شوند. این به استخراج عناصر زیر نیاز دارد:

• بازوهای تیر عقب.
• پیچ خوردگی.

دو بلبرینگ در سیستم وجود دارد (یکی در هر طرف). مشکل این است که تشخیص سلامت عنصر به تنهایی غیرممکن است. و عملکرد بیشتر تیر با یاتاقان فرسوده منجر به سایش برگشت ناپذیر محور می شود. تعمیر اهرم تیر عقب سخت ترین عملیات است. بر روی دستگاه مخصوص تراشکاری و حفاری انجام می شود. شما نمی توانید این کار را به تنهایی انجام دهید. این به مهارت و دانش نیاز دارد.

و یک متخصص خوب در این زمینه با تجهیزات مناسب پیدا کنیدخیلی سخت است.

توجه کنید

قبل از تنظیم این سیستم تعلیق، باید یک عیب یابی شاسی انجام دهید. اغلب در خودروهای قدیمی نقص های پنهانی در شاسی وجود دارد. این آنها هستند که بر عملکرد میله های پیچشی تأثیر می گذارند. شما همچنین باید تراز را بررسی کنید. میله‌های پیچشی تنها زمانی به ارتفاع مورد نظر افزایش می‌یابند که زاویه‌ها درست باشند. در غیر این صورت، مالک با مشکلی مانند آج لاستیکی ژور مواجه خواهد شد. همچنین باید فاصله مرکز محور جلو تا لبه بال را تغییر دهید. این پارامتر باید حدود 50 سانتی متر باشد. اگر همه چیز خوب است، می توانید راه اندازی را شروع کنید. خود پیچ تنظیم در مرکز قرار دارد و کمی درون قاب فرو رفته است.

به جای نتیجه گیری

بنابراین، ما متوجه شدیم که تعلیق میله پیچشی چیست. همانطور که می بینید هم جنبه های مثبت و هم منفی دارد. اما مهم نیست که چقدر قابل اعتماد باشد، اکثر خودروسازان سیستم تعلیق مستقل فنری را ترجیح می دهند. اکنون منبع آن کمتر از میله پیچشی نشده است. و سطح راحتی غیر قابل مقایسه است.