RAF-2203: نظرات مالک، مشخصات، عکس‌ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

"رافیک 2203" مورد علاقه بسیاری از علاقه مندان به خودرو است و حتی امروز نیز نت های نوستالژیک را در روح آنها تداعی می کند. و حتی در حال حاضر، زمانی که این مدل دیگر تولید نمی شود، این مینی بوس یک نسخه ارزشمند کمیاب برای دوستداران سبک قدیمی و باستانی باقی مانده است.

RAF-2203 زیرک و قابل مانور

RAF مدل 2203 از سال 1976 تا 1987 در ریگا تولید شد. برای اهداف مختلفی در نظر گرفته شده بود. اغلب از این وسیله نقلیه به عنوان خودروهای شاتل، آمبولانس و فقط به عنوان خودروهای مدنی و رسمی استفاده می شد.

طرح مینی بوس RAF-2203 یک واگن است. سالن او از 2 محفظه تشکیل شده است:

1. محفظه جلویی حاوی صندلی راننده و یک صندلی سرنشین.
2. محفظه عقب مجهز به نه صندلی سرنشین که پشت آن فضای چمدان وجود دارد.

باید بگویم که بررسی ها در مورد مینی بوس RAF-2203 بسیار مثبت است. افرادی که اتفاقاً روی این "رفیک" کار کردند، اشتیاق خود را به وسیله نقلیه نام برده پنهان نمی کنند. با توجه به آنهابه عبارت دیگر، ماشین باشکوه، پرسرعت، مقاوم و اقتصادی است. علاوه بر این، مونتاژ خوب، مانور پذیری عالی و چابکی در هنگام چرخش و چرخش این خودروی کششی بسیار قابل قدردانی است.

موتور قلب هر خودرویی است

موتور RAF-2203 با منبع سوخت کاربراتوری که مجهز به مینی بوس بود با بنزین کار می کرد. برای این مدل از موتور GAZ-24 استفاده شد. در جلو قرار داشت و به چرخ های عقب نیرو می داد. موتور دارای طرح درون خطی، 4 سیلندر و 8 سوپاپ بود. در واقع باید بگویم که این مدل به دو نوع موتور مجهز بود:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

اینکه موتور دوم قوی تر بود تنها تفاوت آنها بود. با این حال، یک نکته متفاوت دیگر وجود داشت - موتور اول با بنزین AI-76 کار می کرد و موتور دوم با AI-93.

گیربکس 4 سرعته دستی مینی بوس دارای سنکرونایزر در تمامی دنده های جلو است که باعث افزایش طول عمر گیربکس رافیکا می شود.

ماشین می توانست به سرعت صد و بیست تا صد و سی کیلومتر در ساعت برسد.

بدنه و تعلیق مینی بوس

بدنه RAF-2203 باربر و تمام فلزی است. ماشین دارای 4 در تک درب است:

• 2 از آنها - در سمت راست - برای سوار شدن به مسافران در نظر گرفته شده است؛
• در سمت چپ برای راننده است؛
• درب عقب به فضای چمدان دسترسی می دهد.

فنر تعلیق مینی بوس با کمک فنر و چهدر مورد سیستم ترمز "رافیک"، طبق سیستم ترمزهای درام نصب شده بر روی هر چهار چرخ خودرو ساخته شده است. در صورت لزوم، RAF-2203 را می توان در بسیاری از ایستگاه های خدمات داخلی تعمیر کرد.

تولید - لتونی

اولین مدل های تولیدی مینی بوس های RAF-2203 که عکس های آنها را در این مقاله مشاهده می کنید، در دسامبر 1975 از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی جدید لتونی خارج شدند. و درست سال بعد، خیابان سبزی برای تولید انبوه آنها افتتاح شد. یک سال بعد، یک اصلاح جداگانه نیز روی نوار نقاله اعمال شد - آمبولانس RAF-22031.

هنگامی که ماشین به عنوان یک مینی بوس اصلاح شد، ظرفیت آن امکان حمل تا یازده نفر را پشت سر هم فراهم کرد. به لطف این و سایر ویژگی ها، RAF-2203 به طور گسترده در سراسر اتحاد جماهیر شوروی توزیع شد. پس از فروپاشی کشور به ایالت‌های جداگانه، این مینی‌بوس‌ها با مدل‌های جدید به‌ویژه خودروی Gazelle جایگزین شدند. اما نسخه های جداگانه هنوز در برخی از کشورهای اتحادیه سابق حفظ می شود.

برخی از مشخصات خودرو

اطلاعات فنی و ابعاد RAF-2203 به شرح زیر است:

1. این خودرو 4 متر و 980 سانتی متر طول، 2 متر و 035 سانتی متر عرض و 1 متر و 970 سانتی متر ارتفاع دارد.
2. مسیر چرخ های جلو رفیق 1 متر 474 سانتی متر و مسیر چرخ های عقب 1 متر 420 سانتی متر است.
3. وزن مینی بوس با تجهیزات 1670 کیلوگرم است.
4. وزن ناخالص آن 2710 کیلوگرم است.
5. موتور کاربراتوری، 4 سیلندر، ZMZ 2203/2، 445 لیتر.
6. تعداد صندلی -گواهینامه رانندگی 11 بعلاوه.
7. مسافت ترمز در سرعت 60 کیلومتر بر ساعت 25.8 متر است.
8. برآمدگی جلو 1 متر و 200 سانتی متر است.
9. برآمدگی عقب - فقط 1 متر 120 سانتی متر.
10. ارتفاع پله خودرو از سطح جاده 40 سانتی متر است.
11. کلاچ تک صفحه ای خشک.
12. گیربکس دستی.
13. دمپرهای هیدرولیک.
14. تعلیق جلو فنری با جناغ‌های مستقل.
15. تعلیق عقب وابسته به فنرهای برگی نیمه بیضوی طولی.

ویژگی های مینی بوس RAF

مورد علاقه برای همه مینی‌بوس‌ها، که مردم با محبت به آن‌ها لقب «رفیق» داده‌اند، با سپر جلوی گرد بدون دندان‌های نیش، دریچه‌های پنجره روی درهای جلو، چراغ‌های سفید کلی روی سقف، آینه‌های دور گرد متمایز می‌شوند. و کلاهک‌های چرخ با روکش کروم، مانند Volga GAZ-21.

تا پایان سال 1976، مینی بوس سریال RAF-2203 به یک صفحه ابزار اصلی مجهز به صفحه گرد مجهز بود. در سال 1977، این مدل یک پانل جدید با ترکیبی از ابزارهای به کار گرفته شده از ماشین GAZ-24 به دست آورد. در همان زمان، تصمیم گرفته شد که سوراخ تهویه واقع در زیر پنجره وسط سمت چپ را رها کنیم.

نظرات درباره "رفیق"

بیایید به آنچه مردم در مورد RAF-2203 می گویند بپردازیم. نظرات صاحبان، همانطور که در بالا ذکر شد، بسیار خوب هستند. تنها چند جزئیات کوچک وجود دارد که می توان آنها را منفی دانست، اما آنها برای وضعیت کلی امور چندان مهم نیستند. نمایندگان شرکت ها، و همچنین کسانی که RAF را برایتجارت، آنها می گویند که با توجه به قیمت پایین خودرو، بازپرداخت آن به سادگی عالی است. این اولاً و ثانیاً یک واقعیت مهم عدم وجود مشکل در قطعات یدکی است. تقریباً همه چیزهایی که نیاز دارید از ماشین ولگا می آید، به جز آهن بدنه.

"تانک" قابل اعتماد کوچک - این همان چیزی است که برخی از رانندگان RAF-2203 می نامند. نظرات صاحبان بیشتر با احترام به این معتاد به کار خودکار آغشته شده است. برخی به یک جاسازی راحت در ماشین اشاره کردند، بنابراین می توانید فقط در یک روز به آن عادت کنید. و اگرچه پانل ابزار در بالاترین امتیاز رتبه بندی نشده است، اما اکثریت آن را کاملاً راحت می دانند. فاصله بالای مینی‌بوس، رانندگی در جاده‌های خاکی را ممکن می‌کند.

از منفی گفته می شود که در زمستان هندلینگ کمی بدتر است، اما باز هم اینجا یک عادت لازم است. کمی آموزش برای راننده، و مهارت خواهد آمد. به عنوان منفی، همچنین اشاره می شود که موقعیت موتور جلوتر است و به همین دلیل وزن مینی بوس به قسمت جلویی آن منتقل می شود. و البته مصرف سوخت بالای RAF-2203 را می توان به منفی نسبت داد.

ویژگی‌های ون (که همه با آن موافق بودند) آن را برای مشاغل کوچک عالی کرده است زیرا ارزان و بسیار کاربردی است.

شروع تولید مدل 2203

در اواخر دهه 60، صنعت خودرو لتونی با کمبود فاجعه بار فضای تولید مواجه شد. به همین دلیل برآوردن نیازهای یک کشور بزرگ در مینی بوس تقریبا غیرممکن بود. و بنابراین در سال 1969 آنها شروع به کار کردندساخت یک کارخانه جدید، که در 25 کیلومتری ریگا در شهر جلگاوا قرار داشت.

در واقع این کارخانه غول پیکر در ابتدا برای تولید یک مینی بوس جدید طراحی و ساخته شد و به مدرن ترین تجهیزات آن زمان مجهز بود. به طور رسمی، تولید کار خود را در سال 1976 آغاز کرد. در همان سال بود که تولید سریال مینی بوس با شاخص 2203 آغاز شد.

تولید سریال

از نظر تولید، مینی بوس "رافیک-2203" به طور قابل توجهی از مدل قبلی خود یعنی مدل 977 پیشی گرفته است. در سال 1984، در فوریه، این کارخانه صد هزارمین سالگرد RAF-2203 را تولید کرد - و این تنها 9 سال پس از شروع تولید انبوه است!

در دهه 1980، کارخانه در جلگاوا در حال حاضر حدود 17 هزار مینی بوس در سال تولید می کرد. برای این کار ، تمام کارگاه ها و ساختمان های قدیمی شرکت در ریگا نیز درگیر بودند ، اما اساساً آنها اکنون دسته های کوچکی از اتومبیل ها را با سفارشات خاص جمع آوری می کردند. هم خود دفتر طراحی و هم دفتر ویژه ای که برای آزمایش در نظر گرفته شده بود در ریگا قرار داشتند.

لحظه های تاریخ

قدیمی‌ترین خودروهای RAF ویژگی‌های متمایز خود را دارند، مانند چراغ‌های جانبی GAZ-24 و وجود یک نشان کارخانه روی درب عقب. نوبت 1978-1979 با جایگزینی اپتیک ولگا با تکرار کننده های تک اتوبوس مشخص شد، به علاوه نشان کارخانه از درب عقب برداشته شد. سپس تقریباً به مدت 10 سال، مینی‌بوس‌ها به این شکل بدون ایجاد تغییرات قابل توجهی تولید شدند.

مهر کیفیت در اوج خود

در سال 1979، کارخانه RAF نشان کیفیت دولتی را برای محصولات خود دریافت کرد. اما از قضا، بلافاصله پس از آن، کیفیت خودروهای تولید شده هر سال شروع به افت کرد. این کارخانه به طور فزاینده ای شروع به دریافت ادعاها، شکایات و شکایات، به ویژه از کارکنان پزشکی با استفاده از آمبولانس کرد. یک حادثه ناخوشایند نیز در فوریه 1986 رخ داد، زمانی که اداره پذیرش ایالتی تقریباً 13 درصد از مینی‌بوس‌های جدید را برای رفع نقص‌های شناسایی شده به کارخانه بازگرداند.

اختلافات بین مدیریت ارشد

در همان سال 1986، یک بحث عمومی در میان مدیریت کارخانه شکل گرفت. موضوعی که به شدت مطرح شد فقط به دلایل کاهش مداوم کیفیت محصولات کارخانه خودروسازی جلگاوا مربوط می شود. در جریان درگیری، آنها به این نتیجه رسیدند که برای بهبود وضعیت فعلی، کارخانه نه تنها باید مدل های جدید مینی بوس، بلکه یک مدیر دیگر را نیز عرضه کند.

بعد از انتخابات، ویکتور بوسرت بود. در رابطه با همه چیز، کارخانه اتوبوس ریگا بودجه قابل توجهی را از بودجه کشور برای تجهیز مجدد فنی دریافت کرد، با این شرط که ویژگی های فنی مدل های تولید شده، از جمله RAF-2203، به طور قابل توجهی بهبود یابد.

توقف تولید

بعد از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، کارخانه RAF، مانند بسیاری دیگر از غول های صنعتی مشابه بالتیک، محکوم به فنا بود. جدایی از روسیه به سود تولید نبود. زیرا چرخه تولید این کارخانه نیاز به تامین از روسیه داشت و این امر مربوط می شودتقریبا تمام لوازم جانبی در همان زمان، همچنان به دلیل گسست روابط با روسیه، بازار فروش به شدت کاهش یافت و به همین دلیل تولید باید به تولید 4-5 هزار خودرو در سال کاهش می یافت.

در تلاش برای بقا و سرپا ماندن، مدیریت کارخانه تلاش کرد تا دامنه محصولات را گسترش دهد. تعدادی ماشین باری-مسافری جدید و مینی بوس برای مقاصد خاص مبتنی بر RAF-2203 به تولید رسید. وانت های RAF-2920، وانت بار-مسافری RAF-3311 و سایر وسایل نقلیه در دسته های کوچک تولید شدند. اما، متأسفانه، چنین اقداماتی موفقیتی را برای تولید به ارمغان نیاورد، زیرا در واقع، خود مدل اصلی «رافیک-2203» تا این زمان کاملاً ناامیدکننده بود.

تولید سریال پر شور "رفیق" سرانجام تعطیل شد

سال 1993 با شروع تولید غزال نیژنی نووگورود مشخص شد، در نتیجه کارخانه بالتیک تولید کننده Rafiki سرانجام بزرگترین بازار فروش خود - روسیه را از دست داد. محلی، یعنی شهروندان بالتیک، نیز علاقه خاصی به محصولات نشان ندادند، ترجیحات آنها به خودروهای دست دوم اروپای غربی داده شد.

تغییر مدل پایه می تواند به شرکت کمک کند، به خصوص که در اواخر دهه 80، کارخانه 2 مفهوم مدرن را همزمان ایجاد کرد، اینها Roxanne و Stills هستند. امیدهای زیادی به این مدل ها وجود داشت. اما برای تغییر به تولید انبوه آنها، نوسازی بنیادی شرکت و سرمایه گذاری های قابل توجهی مورد نیاز بود. جستجوی سرمایه گذار موفقیتی به همراه نداشت ، تعداد "رفیق"های صادر شدههر ماه کمتر می شد و علاوه بر این، بدهی های کارخانه افزایش می یافت.

لحظه ای فرا رسید که در سال 1997 کارخانه بالتیک RAF آخرین دسته محصولات خود را تولید کرد و در بهار 1998 این شرکت ورشکست شد. این پایان تاریخ عظیم ترین مینی بوس در کل تاریخ اتحاد جماهیر شوروی بود و تاریخ صنعت خودروی لتونی نیز با آن به پایان رسید.