مفصل CV داخلی چپ: نقص، تعویض

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

از مقاله در مورد اینکه مفصل CV داخلی (چپ و راست) در خودروها چیست خواهید آموخت. هر ماشینی مکانیزم پیچیده ای است که از اجزای زیادی تشکیل شده است. و همه آنها به طور مستقیم یا غیرمستقیم بر وضعیت فنی خودرو، اقامت راحت در آن، رانندگی ایمن تأثیر می گذارد. در تمام ماشین های با چرخ جلو (یا تمام چرخ محرک)، بخشی به عنوان یک اتصال CV وجود دارد - یک اتصال با سرعت ثابت. در اتومبیل های مختلف، می تواند اندازه ها، شکل ها، ویژگی های طراحی فردی داشته باشد. اما اصل کلی کار برای همه اتصالات سرعت ثابت یکسان است، صرف نظر از اینکه روی یک ماشین VAZ کارکرده نصب شده باشد یا روی یک محصول جدید آلمانی، آمریکایی، ژاپنی.

لولا برای چیست

این المان ها بر روی خودروهایی نصب می شوند که گشتاور در آنها به چرخ های جلو منتقل می شود. مفصل CV داخلی چپ و راست یکسان است. هنگام خرید لولای جدید، فقط باید به آن توجه کنیدسازگار با محصولات سازنده خودرو شما. همانطور که می دانید، کیفیت محصول به قیمت نیز بستگی دارد - هر چه لولا گران تر باشد، بهتر است. اتصال سرعت ثابت اتصال ایمن بین دیفرانسیل در جعبه دنده و توپی چرخ های جلو را تضمین می کند.

توجه داشته باشید که توپی چرخ ها بسیار زیر گیربکس قرار دارند. بنابراین، یک شفت ساده قادر به اتصال آنها نخواهد بود. شفت کاردان نیز ناکارآمد خواهد بود - بارها زیاد هستند، چرخاندن فرمان در جهت درست در هنگام رانندگی غیرممکن است. راه حل ایده آل یک اتصال CV است که به چرخ درایوها اجازه می دهد در حالت عادی کار کنند. و در همان زمان برای انجام فرمان.

تجزیه‌های مشخصه

شایان ذکر است یک ویژگی - قسمت داخلی CV چپ ("Logan" یا VAZ که دارید، مهم نیست) و سمت راست سه برابر کندتر از خارجی فرسوده می شود. این به دلیل این واقعیت است که تحت تأثیر یک بار بسیار کوچکتر قرار می گیرد. در مورد خرابی ها، آنها برای داخلی و خارجی یکسان هستند. رایج ترین آن سایش طبیعی توپ ها در لولا است. شکاف ها افزایش می یابد، بلبرینگ ها به شکل تخم مرغ در می آیند، که منجر به ظاهر شدن صداهای بیگانه، کرانچ، تق تق می شود.

یکی دیگر از خرابی های رایج، خراب شدن بوت مشترک CV است. اگرچه از لاستیک ضخیم و بادوام ساخته شده است، اما عمر مفید آن چندان طولانی نیست. واقعیت این است که کل مکانیسم در مجاورت سطح جاده کار می کند. در نتیجه، تمام کثیفی، آب، مواد شیمیایی به طور قطع روی لاستیک وارد می شود. او استشروع به خشک شدن می کند، ترک هایی ظاهر می شود که منجر به ورود مواد تهاجمی - آب، ماسه و غیره می شود. نتیجه ساییدگی بسیار سریع توپ ها در مکانیزم است، مفصل CV ضربه می زند، صداهای وحشتناکی تولید می کند.

ابزار و وسایل

برای انجام کار، به مجموعه ای استاندارد از ابزار نیاز دارید - آچارهای باز، آچار جعبه، آچار سوکت. پیچ گوشتی، جک، انبردست - این تمام چیزی است که همه باید در گاراژ داشته باشند. اما شما همچنین به ابزار خاصی نیاز دارید. به عنوان مثال، کشنده برای نوک فرمان. در صورتی که مفصل توپ را به صورت موازی تغییر دهید، یک کشنده نیز برای آن مورد نیاز است. اما اگر فقط قصد دارید مفصل CV داخلی (چپ یا راست) را جایگزین کنید، این ابزارها لازم نیست.

شایان ذکر است که برای تعمیرات به کلید دیگری نیاز است - برای 30. با کمک آن است که باید مهره هاب را باز کنید. مطلوب است که این آچار دارای یک اهرم بزرگ باشد، زیرا مهره با یک لحظه بسیار بزرگ سفت می شود. همچنین برای جلوگیری از حرکت خودرو به گیره چرخ در زیر چرخ های عقب نیاز دارید. وجود تکیه گاه های قابل اعتماد نیز ضروری است. و مهمتر از همه، گرفتن قوی.

آماده شدن برای تعمیرات

قبل از شروع کار، باید کل مجموعه قطعات یدکی را آماده کنید:

1. مستقیم SHRUS.
2. بوت SHRUS.
3. دو گیره.
4. روان کننده مبتنی بر گرافیت.
5. مهره مهره.

فقط پس از آن می توانید شروع به تعمیر کنید. ابتدا روغن گیربکس را تخلیه کنید. توصیه می شود همه چیز را ادغام کنید، آسان تر خواهد بود. توسطدر واقع کافی است 2/3 حجم کل را بیرون بریزید. در این حالت، هنگام برداشتن لولا، روغن از سوراخ ها بیرون نمی ریزد. زیر چرخ‌های عقب را فشار دهید. سپس با استفاده از چکش و دریفت مناسب، مهره را باز کرده، پیچ آن را باز کرده، طرف تعمیر شده را بلند کرده و چرخ را بردارید.

درایو برچیدن

برای حذف درایو از خودرو، باید چند مرحله ساده دیگر را انجام دهید:

1. سنجاق را از انتهای میله کراوات با انبر صاف کنید.
2. مهره را با یک کلید 19 باز کنید. اگر تکان نخورد، آن را با یک روان کننده نافذ درمان کنید و چند دقیقه دیگر دوباره امتحان کنید.
3. کشنده را روی بند فرمان نصب کنید، پیچ اصلی را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. در صورت لزوم با چکش ضربه بزنید. پس از چند چرخش، انگشت باید از مشت خارج شود.
4. دو پیچ اتصال توپی را به توپی چرخ جلو باز کنید.
5. این در عمل همه چیز است، فقط باید مفصل CV سمت چپ جلویی (داخلی) را با ضربه های سبک از بین ببرید، و فقط بعد از آن - خارجی.

حذف و نصب اتصالات CV روی درایو

اکنون زمان برداشتن لولاها از محرک است. برای انجام این کار، می توانید از دو روش استفاده کنید - ساده ترین و تا حدودی پیچیده تر. تفاوت در این است که آیا از یک معاون استفاده می شود یا خیر، و اینکه آیا قصد دارید در آینده از لولاها برای هدف مورد نظر خود استفاده کنید. اگر پاسخ "نه" به تمام سوالات مطرح شده در بالا است، می توانید آن را در یک دست بگیریدکل درایو، و در دیگری - یک چکش سنگین، ضربات تیز و قوی را اعمال کنید تا زمانی که لولا از بین برود. بنابراین، هر دو مفاصل CV خارجی و داخلی برداشته می شوند.

برای اینکه درایو را در دست نگیرید، می توانید از گیره استفاده کنید. نصب باید با دقت انجام شود - همه چیز جدید است، نباید آن را خراب کنید. از این گذشته ، شما به راحتی می توانید به نخ آسیب برسانید و این بر ایمنی شما تأثیر می گذارد. بنابراین، هنگام قرار دادن لولا روی محور محور، حتما از اسپیسرهای چوبی استفاده کنید. آنها به شما امکان می دهند احتمال آسیب دیدن نخ را از بین ببرید. لطفاً توجه داشته باشید که ابتدا باید بساک ها را روی محور محور نصب کنید و فقط پس از آن اتصالات CV را قرار دهید.

مونتاژ درایو

اکنون لحظه مهم فرا رسیده است - نصب درایو مونتاژ شده روی ماشین. هیچ چیز دشواری در این وجود ندارد، کافی است تمام مراحل جداسازی قطعات را به ترتیب معکوس تکرار کنید. به طور کلی، به این صورت خواهد بود:

1. مفصل CV داخلی (VAZ یا ماشین دیگر، مهم نیست) را در جعبه دنده قرار دهید. علاوه بر این، باید وارد شود تا حلقه نگهدارنده داخل باز شود و درایو را ثابت کند. به تطابق خطوط نیز توجه کنید.
2. حالا باید توپی را همراه با قفسه به سمت بیرون بکشید تا یک نارنجک خارجی در آن نصب کنید.
3. مفصل CV بیرونی را با مهره ثابت کنید.
4. از دو پیچ برای اتصال محفظه اتصال توپی به توپی چرخ استفاده کنید.
5. انتهای میله را دوباره نصب کنید و مهره را سفت کنید. آن را با یک سنجاق چوبی درست کنید.
6. چرخ را نصب کنید و کناره را پایین بیاوریدماشین به زمین.
7. مهره توپی را با آچار 30 سفت کنید. از چکش و اسکنه برای ثابت کردن آن روی نخ استفاده کنید.

نتیجه گیری

در نتیجه، ارزش صحبت در مورد اثربخشی تعمیر را دارد. واقعیت این است که می توانید اتصالات CV جدید نصب کنید. و می توانید کل مجموعه درایو را خریداری کنید. سوال اینجاست که کدام بهتر است. البته گزینه اول ارزانتر است. شما به راحتی می توانید فقط مفصل CV سمت چپ داخلی را جایگزین کنید (قیمت کیت بسته به سازنده تقریباً 1000-1500 روبل خواهد بود). و در این مورد، دست نخوردن به نارنجک خارجی کاملاً قابل قبول است. اما اگر کل مجموعه درایو را بخرید، حداقل 4000 روبل برای شما هزینه خواهد داشت. بر این اساس، دو درایو در حال حاضر حداقل 8000 است. اما قابلیت اطمینان مونتاژ، به عنوان یک قاعده، بسیار بهتر از حالت اول خواهد بود.

همچنین فراموش نکنید که خطوط روی محور محرک به تدریج فرسوده می شوند. هر چه ماشین شما قدیمی تر باشد، فرسودگی و پارگی بیشتر می شود. بهترین راه این است که نه تنها لولاها، بلکه شفت های محور را نیز تعویض کنید. و انجام این کار با خرید مجموعه درایو راحت تر است. اما همه چیز به ماشین بستگی دارد. اگر قدیمی است و برش فلز آسان تر از تعمیر است، پس چرا این همه پول خرج کنید؟ در واقع، در بازار، هنگام فروش خودرو، آنها دیگر برای اتصال داخلی CV (چپ و راست) هزینه ای پرداخت نمی کنند.