دستگاه مکانیزم فرمان خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

بسیاری موافقند که موتور ستون فقرات ماشین است. و در واقع همینطور است. با این حال، تصور یک ماشین بدون فرمان نیز دشوار است. این یک عنصر مهم و ضروری در هر خودرو است. وظیفه فرمان اطمینان از حرکت وسیله نقلیه در جهت معین است. این گره از چندین جزء تشکیل شده است. اینها فرمان، ستون، درایو و دنده فرمان هستند. ما امروز در مورد دومی صحبت خواهیم کرد.

توابع

مکانیسم فرمان چندین وظیفه اصلی دارد:

• انتقال نیرو به درایو.
• افزایش نیروی وارد شده توسط راننده به فرمان.
• بازگشت خودکار فرمان به حالت خنثی هنگام برداشتن بار.

انواع

این عنصر می تواند چندین نوع باشد. امروزه انواع مختلفی از مکانیزم های فرمان وجود دارد:

• راک.
• کرم.
• پیچ.

چینماینده هر یک از آنها است؟ ما همه این نوع مکانیسم ها را جداگانه در نظر خواهیم گرفت.

راکت

در حال حاضر یکی از رایج ترین است. عمدتاً روی خودروها و کراس اوورها نصب می شود. مکانیزم فرمان رک و پینیون به قطعات زیر نیاز دارد:

• چرخدنده.
• ریکی.

اولین بر روی شفت فرمان نصب شد. پینیون در مش ثابت با قفسه قرار دارد. این مکانیسم کاملاً ساده عمل می کند. هنگامی که فرمان چرخانده می شود، قفسه به سمت راست یا چپ حرکت می کند. در همان زمان، میله هایی که به درایو متصل می شوند، چرخ های فرمان را در یک زاویه مشخص می چرخانند.

از مزایای چنین مکانیزمی می توان به سادگی طراحی، راندمان بالا و استحکام بالا اشاره کرد. با این حال، در عین حال، چنین مکانیزمی نسبت به دست اندازهای جاده بسیار حساس است و به همین دلیل است که به سرعت فرسوده می شود. اغلب، صاحبان خودروهای دست دوم با مشکل قفسه ضربه ای مواجه می شوند. این نتیجه فرسودگی مکانیزم فرمان است. بنابراین، المنت فقط روی انواع خاصی از خودروها نصب می شود. اساساً اینها اتومبیل های چرخ جلو با سیستم تعلیق جلو مستقل هستند. اگر در مورد VAZ صحبت کنیم، ریل در همه مدل ها، با شروع G8، یافت می شود. در "کلاسیک"، یک مکانیسم فرمان کمی متفاوت نصب شده است.

کرم

این نوع در ژیگولی های خانگی و همچنین در برخی اتوبوس ها و کامیون های سبک استفاده می شود. این گره شامل:

• کرم از نوع گلوبوئید باقطر متغیر.
• میل فرمان که کرم به آن متصل می شود.
• قرقره.

یک دوپایه در خارج از مکانیسم فرمان وجود دارد. این یک اهرم مخصوص است که به میله های محرک متصل می شود. مکانیسم فرمان در GAZ-3302 طبق همین طرح مرتب شده است.

در میان مزایای چنین گره ای، شایان ذکر است که حساسیت کمتری نسبت به بارهای ضربه ای دارد. بنابراین، این مکانیزم فرمان، نصب شده بر روی VAZ-2107، عملا ابدی است. مالکان به ندرت ضربه و لرزش روی فرمان را تجربه می کنند. با این حال، این طرح طراحی دارای اتصالات بیشتری است. بنابراین، به طور دوره ای مکانیسم باید تنظیم شود.

پیچ

این یک گره پیچیده تر در دستگاه است. طراحی آن شامل:

• پیچ. روی شفت فرمان قرار دارد.
• آجیل. روی عنصر قبلی حرکت می کند.
• قفسه دندانه دار.
• انتخابگر دنده. به ریل متصل است.
• بازوی بند بند. روی شفت سلکتور قرار دارد.

ویژگی کلیدی این مکانیزم نحوه اتصال مهره و پیچ است. بستن با استفاده از توپ انجام می شود. بنابراین، سایش و اصطکاک کمتری از جفت حاصل می شود.

اصل عنصر پیچ شبیه کرم است. فرمان با چرخاندن پیچ چرخانده می شود که مهره را حرکت می دهد. دومی بخش دنده را با کمک قفسه و با آن بازوی فرمان حرکت می دهد.

مکانیسم پیچ کجا استفاده می شود؟ اغلب در وسایل نقلیه تجاری سنگین استفاده می شود -کامیون ها و اتوبوس ها اگر در مورد اتومبیل صحبت می کنیم، پس اینها فقط مدل های کلاس اجرایی هستند. این مکانیسم از نظر دستگاه پیچیده‌تر و گران‌تر است، بنابراین هزینه خود خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد.

تقویت کننده

اکنون تقریباً همه خودروها از فرمان برقی استفاده می کنند. این به کاهش تلاش مورد نیاز برای چرخاندن چرخ های جلو کمک می کند. این عنصر امکان دقت و سرعت بالایی در فرمان را فراهم می کند. در حال حاضر، چندین نوع تقویت کننده وجود دارد:

• هیدرولیک.
• برق.

نوع اول محبوبیت بیشتری دارد. هم برای ماشین و هم برای کامیون مناسب است. دستگاه تقویت کننده دارای پمپی است که فشار خاصی را در سیستم هیدرولیک ایجاد می کند. بسته به سمت فرمان، این مایع روی مدار قفسه اول یا دوم فشار می آورد. بنابراین، نیروی مورد نیاز برای چرخش کاهش می یابد. از جمله مزایای سیستم هیدرولیک، قابل ذکر است قابلیت اطمینان بالا. تقویت کننده به ندرت از کار می افتد. با این حال، از آنجایی که مکانیزم پمپ توسط میل لنگ هدایت می شود، بخشی از قدرت از موتور احتراق داخلی گرفته می شود. اگرچه در موتورهای مدرن کاملاً نامرئی است.

تقویت کننده الکتریکی از یک موتور مجزا تشکیل شده است. گشتاور حاصل از آن به خود محور فرمان منتقل می شود. این طرح فقط برای خودروهای سواری استفاده می شود، زیرا برای نیروهای زیاد طراحی نشده است.

EUR مجهز به الکترونیک مجزا است کهاین موتور را کنترل می کند. گاهی اوقات تقویت کننده به سیستم های تطبیقی مجهز می شود که هدف آنها افزایش ایمنی هنگام رانندگی در امتداد خط است.

در میان راه حل های نوآورانه، شایان ذکر است سیستم کنترل پویا از آئودی است. در اینجا نسبت دنده بسته به سرعت فعلی خودرو تغییر می کند. بنابراین، در سرعت های بالا، فرمان سخت و کوبیده می شود، در حالی که هنگام پارک کردن، سبک می شود. نسبت دنده با استفاده از یک چرخ دنده سیاره ای دوتایی که به شفت اضافه می شود تغییر می کند. بدنه آن بسته به سرعت وسیله نقلیه می تواند بچرخد.

نتیجه گیری

بنابراین، ما متوجه شدیم که این مکانیسم چیست. این یک گره بسیار مسئولیت پذیر در فرمان است. صرف نظر از نوع، باید به صورت دوره ای بررسی شود. به هر حال، از دست دادن کنترل در سرعت خطرناک ترین اتفاقی است که ممکن است برای یک راننده بیفتد.