تکنیک فرمان: چرخاندن فرمان هنگام چرخش. هنگام چرخاندن فرمان، قلقلک، ترش کردن، به چه معناست

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

بیایید در مورد مهارت های فرمان صحبت کنیم. تعداد کمی از رانندگان به این فکر می کنند که مثلاً چگونه فرمان را به درستی نگه می دارند ، با در نظر گرفتن این نکته ظریفی که بر کیفیت رانندگی تأثیر نمی گذارد. یا هنگام چرخش فرمان باید چه مقدار باشد. در واقع، یک تکنیک کامل برای کنترل فرمان وجود دارد. با تسلط بر آن، راننده می‌تواند از بسیاری از موقعیت‌های ناخوشایند در جاده جلوگیری کند.

چگونه فرمان را در دست بگیریم

علاوه بر این، فرمان ماهرانه به تشخیص یک یا آن موقعیت فنی اضطراری که ممکن است در مکانیزم فرمان رخ دهد کمک می کند. بیشتر اوقات ، اینها نقص در عناصر تعلیق در جلوی اتومبیل است. با این حال، برای درک چنین تفاوت های ظریف، باید یاد بگیرید که چگونه فرمان را به درستی اداره کنید. در غیر این صورت، شما به سادگی متوجه نخواهید شد که صدای خراش هنگام چرخاندن فرمان به دلیل خرابی ماشین شما است یا فقط یک سوراخ کوچک در جاده است.

متاسفانه اغلب رانندگانی که تجربه آنها بیش از پنج سال است، خود را با تجربه می دانند و در نتیجه ازانواع مشکلات ترافیکی آنها نه تنها به سر و صدا هنگام چرخاندن فرمان، بلکه حتی به نحوه نگه داشتن فرمان نیز توجه نمی کنند. در همین حال، گرفتن فرمان اشتباه می تواند نقش مهلکی در جاده داشته باشد. هیچ کس از این مصون نیست. امروزه دو دستگیره فرمان وجود دارد:

• عمیق - گاهی اوقات بسته یا کامل نامیده می شود؛
• کم عمق - ناقص.

در حالت اول، دست ها کاملاً روی فرمان قرار می گیرند: دقیقاً از امتداد کف دست عبور می کند، در حالی که انگشتان کاملاً دور لبه می پیچند. در حالت دوم، فرمان از لابه لای فالانژهای چهار انگشت عبور می کند، در حالی که بزرگ در داخل لبه فرمان قرار دارد.

هر دو گزینه، به گفته اکثر مربیان آموزشگاه رانندگی، صحیح هستند. با این حال، برای مبتدیانی که اخیراً بر تکنیک رانندگی ماشین تسلط یافته اند، توصیه می شود از دستگیره بسته به عنوان راحت ترین و ایمن ترین استفاده کنید. چنین فرود پشت فرمان در صورت برخورد غیرمنتظره با چرخ روی یک مانع یا سنگ کوچک کمک می کند. این درست زمانی است که با یک گرفتن کم عمق، یک مبتدی می تواند به سادگی فرمان را از دستان خود بیاندازد، که منجر به تغییر مسیر حرکت ماشین می شود. و اینجا اورژانس دور نیست.

موقعیت رانندگی مناسب

توجه به این نکته مفید است که وضعیت صحیح در صندلی راننده، وضعیتی است که در آن، راننده با تکیه دادن به پشتی صندلی، باید با دست‌های کشیده به لبه فرمان برسد، بدون اینکه آنها را از آرنج خم کند. این لحظه، به عنوان یک قاعده، با محل خود صندلی راننده و همچنین تنظیم می شودکج پشتش.

عامل مهم بعدی در روند تسلط بر تکنیک کار با فرمان، زاویه دستان راننده است. مربیان و کارشناسان موافق هستند که حالت به اصطلاح «ساعتی» قرار دادن دست درست است. برای درک نحوه عملکرد آن کافی است تصور کنید که لبه فرمان یک ساعت بزرگ با علامت های دیجیتال است و عقربه های راننده عقربه های خیالی هستند. موقعیت صحیح عقربه ها حالتی در نظر گرفته می شود که دست چپ در "ساعت ده" و عقربه راست در "دو" باشد.

در عین حال، بازوها باید کمی در آرنج خم شوند: این کار از عضلات راننده در برابر نشت محافظت می کند و به واکنش سریع به وضعیت ترافیک کمک می کند. این موقعیت دست ها به شما این امکان را می دهد که هنگام چرخش فرمان را به طور موثر بچرخانید.

حرکت دست

همچنین سه نوع اصلی حرکت دست راننده در حین تاکسی وجود دارد:

• کار؛
• بیکار;
• grab-release.

حرکات کاری از لحظه گرفتن شروع می شود و تا لحظه رهاسازی "کشش" شروع می شود. در این حالت دست ها در امتداد مسیر فرمان حرکت می کنند. سپس حرکت بیکار می آید که در آن فرمان از لحظه رها شدن در حالت آزاد حرکت می کند. و در نهایت حرکت سومی که دستان شما انجام می دهند از لحظه گرفتن یا رها کردن مستقیم فرمان برای ثابت کردن فرمان تا لحظه چرخش فرمان هنگام چرخش است. با این مهارت های ساده، به زودی نحوه ساخت هر کدام را خواهید آموختمانور هم در شهر و هم در بزرگراه.

چه کاری نباید با فرمان انجام داد

توصیه های "با تجربه" را می توان به چندین نظر در مورد نحوه پیچش فرمان و گرفتن مستقیم رینگ نسبت داد. با یک کف دست باز، فشار دادن روی لبه، تلاش برای باز کردن فرمان، ارزشش را ندارد. مطمئناً موفق خواهید شد، زیرا اتومبیل های مدرن مجهز به فرمان برقی هستند. با این حال، این سبک از تاکسی به طور قابل توجهی ایمنی خودرو را در هنگام ورود به پیچ کاهش می دهد. کف دست شما به سادگی می تواند در حساس ترین لحظه روی یک مماس از روی فرمان بپرد، بدون اینکه آن را به موقعیت دلخواه بپیچانید. و این منجر به تصادف می شود.

نکته مهم دیگر: هنگام حرکت خودرو هرگز فرمان را رها نکنید. این گزینه به طور قابل توجهی قدرت مانور ماشین شما را محدود می کند.

ارزشش را ندارد، اگر اهل مسابقه ورزشکار نیستید، با دستکش هدایت کنید. دیر یا زود، دستان شما عرق می کند و یک چیز غیر ضروری را در ماشین بردارید. نه تنها باید این کار را در حین حرکت انجام دهید، بلکه عرق کردن دست‌ها می‌تواند تأثیر منفی قابل توجهی بر کل فرآیند رانندگی بعدی داشته باشد. فرمان به سادگی می تواند در دستان شما بچرخد. این امر به ویژه در هنگام چرخاندن فرمان احساس می شود. علاوه بر این، عرق می تواند به بافت چرم آسیب جدی وارد کند.

وقتی در پارکینگ مانور می دهید یا فقط ماشین را می چرخانید، چرخاندن فرمان تا انتها و فشار آوردن به آن نامطلوب است. اغلب در این مواقع، هنگام چرخاندن فرمان می توانید صدای جغجغه یا وزوز خشن را بشنوید. علامت بسیار بدی است که نشان می دهد تقویت کننده الکتریکی بیش از حد بار شده است.

تکنیک چرخش

با آموختن نحوه صحیح نگه داشتن فرمان در دستان خود، می توانید بر تکنیک چرخش نیز مسلط شوید. بسیار ساده است و نیازی به پیشینه نظری ندارد. فقط به تمرین رانندگی بیشتری نیاز دارد.

بر اساس جنبه های بالا در مورد نگه داشتن فرمان، رانندگان با تجربه های متفاوت باید به خاطر داشته باشند که کیفیت ورود به پیچ ارتباط مستقیمی با سرعت فعلی خودروی شما دارد. به عبارت دیگر، حتی اگر فرمان را به درستی نگه دارید، اما سرعت چرخش را محاسبه نکنید، وضعیت اضطراری ممکن است.

هنگامی که یک پیچ را شروع می کنید، باید به اصطلاح "زاویه حمله" را به وضوح محاسبه کنید: نسبت اقدامات خود با دست و پا با سرعت فعلی ماشین. اگر با سرعت زیاد وارد پیچی شوید و در عین حال زاویه فرمان را به شدت تغییر دهید، می توانید ماشین را واژگون کنید. همچنین حرکات بیش از حد نرم فرمان هنگام چرخش و سرعت کم می تواند شعاع چرخش را افزایش دهد. این همچنین می تواند منجر به یک وضعیت اضطراری شود.

سنسور فرمان

با این حال، پیشرفت متوقف نمی شود و خودروسازان مدرن به طور فزاینده ای مکانیسم های الکترونیکی کمکی را روی محصولات خود نصب می کنند که زندگی را برای راننده آسان تر می کند. یکی از این مکانیسم ها سنسور زاویه فرمان است - یک عنصر نسبتاً مهم ایمنی کل ماشین. چنین سنسورهایی برای تعیین جهت حرکت نصب می شوند که مستقیماً توسط راننده تنظیم می شود. اصل عملکرد آنتعیین زاویه چرخش، جهت چرخش و سرعت زاویه ای فرمان است.

این سنسور است که عنصری از سیستم های ایمنی خودرو مانند: پایداری جهت، کروز کنترل، روشنایی تطبیقی و همچنین سیستم تعلیق فعال است. سه نوع حسگر وجود دارد:

• پتانسیومتری؛
• نوری;
• مقاومت مغناطیسی.

همانطور که حتی از نام آن می بینید، آنها در اصول اندازه گیری فیزیکی با یکدیگر تفاوت دارند. سنسور زاویه فرمان پتانسیومتری به نوع تماس دستگاه ها اشاره دارد. اصل دستگاه آن محل دو پتانسیومتر است که روی ستون فرمان با زاویه 90 درجه نسبت به یکدیگر نصب شده اند. این به شما امکان می دهد زوایای نسبی و مطلق فرمان را تعیین کنید. با این حال، به دلیل قابلیت اطمینان پایین، امروزه از چنین حسگرهایی عملا استفاده نمی شود.

نوع دوم حسگرهای زاویه سکان بسیار پیچیده تر و مدرن تر هستند. چنین سیستم اندازه گیری شامل: یک دیسک رمزگذار، منابع نور، عناصر حساس به نور و همچنین واحدی برای تعیین دور کامل موتور است.

سنسور جهانی زاویه فرمان

و در نهایت، سنسور مغناطیسی مقاومتی، که به دلیل توانایی آن در تعیین نه تنها زوایای نسبی و مطلق فرمان، بلکه همچنین سرعت زاویه ای آن، همه کاره تر از دو مورد توصیف شده در نظر گرفته می شود. این دستگاه بر پایه مقاومت مغناطیسی ساخته شده است. اندازه‌گیری‌ها در این مورد از آهن‌رباهای روی فرمان گرفته می‌شود.

هر موقعیت آهنربا موقعیت خاص خود را داردمحل فرمان بر این اساس، واحد کنترل الکترونیکی زاویه چرخش، جهت و سرعت آن را تعیین می کند.

این خودرو که دارای سنسور زاویه فرمان است، حتی به رانندگان بی تجربه نیز اجازه می دهد تا مانورهای مخاطره آمیزی انجام دهند. بنابراین هنگام خرید خودرو باید سیستم امنیتی الکترونیکی آن را به طور کامل مطالعه کنید.

به سنسور تکیه کنید، اما خودتان رانندگی نکنید

اما با تکیه بر حسگرها، باز هم نباید دستورات اولیه کارشناسان رانندگی را فراموش کنید. و می گویند در بیشتر موارد، عنصر منفی اصلی رانندگی که منجر به تصادف می شود، سرعت است. این اوست که در صورت تجاوز از مقادیر مجاز، ماشین شما را برمی گرداند، آن را در یک گودال یا یک لغزش کنترل نشده پرتاب می کند. بنابراین، اگر محدودیت سرعت رعایت نشود، بعید است حسگرهای کمکی به شما کمک کنند.

خود تشخیصی

پس از تسلط بر تکنیک کنترل فرمان، با آموختن نحوه وارد کردن پیچ ها و انجام مانورهای خاص روی خودروی خود، می توانید به تشخیص اولیه مربوط به مکانیسم فرمان فکر کنید. اغلب اوقات هنگام چرخاندن فرمان صدای تق تق شنیده می شود ، صداهای نامفهومی که ما به آن اهمیت زیادی نمی دهیم. با این حال، تشخیص به موقع و تعیین ماهیت نقص می تواند هزینه های مالی مرتبط با تعمیرات را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

بنابراین، فرمان را به هر طرف چرخاندید و صدای تق تق شنیدید. این واقعیت به چه معناست؟ به احتمال زیاد، باید به آن توجه کنیدوضعیت فرمان به عنوان یک قاعده، هنگام چرخاندن فرمان، در لحظه ای که از کار می افتند، صدای تق تق شنیده می شود (صدای فلزی ناخوشایندی ایجاد می کند).

اگر ضربه نیز با چنین صدای سنجیده ای همراه باشد، آنگاه نقطه در بلبرینگ هاب است. یک خرابی نسبتاً ناخوشایند، با توجه به اینکه نادیده گرفتن آن پس از مدتی منجر به این واقعیت می شود که یاتاقان می تواند به سادگی در هاب از هم جدا شود و به طور جدی به آن آسیب برساند.

به عنوان یک قاعده، در نهایت می توانید خرابی بلبرینگ توپی را فقط با بلند کردن ماشین بررسی کنید. هنگامی که چرخ ثابت نیست، هنگام چرخاندن فرمان، صدای زمزمه یکنواختی به گوش می رسد.

اما اگر فقط مهره های چرخ شل داشته باشید، می توانید وارد یک موقعیت تقریباً خنده دار شوید. واقعیت این است که بازدید از استادان در ایستگاه خدمات نه تنها باعث صرف زمان و هزینه شما می شود، بلکه باعث تمسخر خوبی نیز می شود. وقتی فرمان را می‌چرخانید صدای کلیک می‌شنوید، نگران می‌شوید، اما فقط مهره‌های چرخ شل شده‌اند. و نیازی به تعمیر خاصی نیست فقط کافی است با یک کلید آنها را سفت کنید.

تعویض نارنجک گران است

و در نهایت، آزاردهنده ترین علامت. اگر هنگام چرخاندن فرمان صدای ترد مشخصی شنیدید، به این معنی است که مفصل CV یا به قول مردم، یک نارنجک از کار افتاده است. درست است، این فقط برای خودروهای با موتور جلو یا تمام چرخ متحرک اعمال می شود. خودروهای دیفرانسیل عقب چنین عنصری در طراحی خود ندارند.

اگر هنگام چرخاندن فرمان خراش پیدا شد، اول از همه، باید به وضوح مشخص کنید که از کدام طرف می آید. زیرا بر خلاف انتهای میله کراوات، این عنصر را نمی توان به صورت جفت تغییر داد.به عبارت دیگر، اگر نارنجک سمت چپ شما از کار افتاده باشد، نیازی به تعویض نارنجک سمت راست برای اهداف پیشگیرانه نیست.

پس از تصمیم گیری در مورد "بیمار"، باید برای سرمایه گذاری های مالی جدی آماده شوید. تقریبا غیرممکن است که خودتان چنین تعمیراتی را انجام دهید. ضمناً بهتر است چنین قطعات مهم شاسی خودرو را از سازندگان اصلی خریداری کنید تا در صورت خرید محصول بی کیفیت، هزینه های اضافی غیرضروری متحمل نشوید.

اگر هنگام چرخاندن فرمان دچار خش‌خوردگی شدید (یعنی هنوز کرجی نداشته باشید) یک گزینه تعمیر کمتر دردناک وجود دارد. نارنجک شما برداشته و شسته خواهد شد. گاهی در صورت شکست ناقص آن کمک می کند. اما در هر صورت مانند بلبرینگ چرخ، علاوه بر تعویض مجموعه آسیب دیده، کارهای مربوط به فرو ریختن و همگرایی چرخ های خودرو نیز مورد نیاز خواهد بود. زیرا در هنگام نصب، زوایای شیب ستون های A نقض می شود.

همه شرایط توصیف شده، هنگامی که کلیک های مختلف هنگام چرخاندن فرمان ظاهر می شود، از تعمیر نسبتاً گران قیمت صحبت می کند. برای اینکه مجبور به تعمیر خودرو نباشید، باید هر از چند گاهی به زیر آن نگاه کنید و مطمئن شوید که بساک های مفصل CV سالم هستند یا راهنمایی های فرمان شما قابل اعتماد هستند. و همانطور که می دانید، تشخیص خوب نیمی از تعمیر است.