چرا هنگام ترمزگیری در VAZ-2110، شورولت لاستی، اوپل آسترا، فرمان می لرزد؟ هنگام ترمزگیری با سرعت، فرمان لرزش دارد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

خودرو وسیله نقلیه ای است که خطر بیشتری دارد. هنگام رانندگی، تمام کنترل ها باید در وضعیت خوبی قرار گیرند. با این حال، این اتفاق می افتد که فرمان هنگام ترمز لرزش می کند. Opel Astra نیز از چنین مشکلی مصون نیست. بیایید به دلایل این نقص و نحوه رفع آنها نگاه کنیم.

تعادل چرخ

اگر هنگام ترمزگیری با سرعت فرمان شما می لرزد، اولین چیزی که باید به آن گناه کنید چرخ های محرک است. آنها ممکن است شل یا نامتعادل باشند. وجود وزنه ها را روی دیسک بررسی کنید - اگر یکی از آنها افتاد، مشکل را می توان با یک بار مراجعه به فروشگاه لاستیک حل کرد. شما نمی توانید این عملیات را خودتان انجام دهید. بله، و ارزان است، بنابراین ابتدا به تعادل توجه کنید. این اتفاق می افتد که وزنه ها در جای خود باقی می مانند، اما هنگام برخورد با یک گود، دیسک خم می شود. در این مورد، تعمیر کمک خواهد کرد. در مورد محصولات مهر شده، می توان آنها را بدون جوشکاری تراز کرد.

در حال بازیگریدیسک ها نمی توانند این کار را انجام دهند. به هر حال، شما باید هر چهار چرخ را متعادل کنید. با قیمت 1-1، 5 هزار روبل. اگر این خودرو سواری باشد، نمی توان بیش از 50 گرم وزنه تعادل را روی هر چرخ آویزان کرد. دانستن این موضوع هنگام خرید چرخ های جدید با لاستیک مفید خواهد بود. اگر وزنه های زیادی بر روی آنها باشد، دلیل بر شک یکنواختی دیسک و یکنواختی سایش تایر است.

لاستیک

گاهی اوقات فرسودگی ناشی از سایش ناهموار آج است. این امکان با کمبر نادرست تنظیم شده است. در برخی موارد، رانندگان عمداً چرخ‌های عقب را پر می‌کنند، اگر در قوس قطری قرار نگیرند. در این صورت، قرار دادن آنها در جلو دیگر کار نخواهد کرد، مگر شاید با همان درجه فروپاشی منفی.

پدها

بعد، سیستم ترمز، یعنی لنت ها را بررسی می کنیم. از آنجایی که فرمان چرخ های جلو را کنترل می کند، وضعیت لنت های روی آنها را بررسی می کنیم. چرا در این حالت فرمان هنگام ترمز می لرزد؟ لنت ها خیلی فرسوده می شوند. مواد اصطکاک تا آسترها ساییده می شوند و سپس قسمت فلزی به دیسک ساییده می شود. در نتیجه هنگام ترمزگیری، فرمان می لرزد.

VAZ-2110 به یک سیستم ترمز قابل اعتماد مجهز است، اما در صورت عدم تعویض به موقع مواد مصرفی ممکن است نیاز به تعمیر داشته باشد. لنت ها باید هر 20-25 هزار کیلومتر تعویض شوند. اگر سبک رانندگی تهاجمی دارید، این رقم را بر 2 تقسیم کنید. پس از نصب لنت های جدید، 200 کیلومتر به داخل بدوید، به آرامی و بدون تکان ترمز کنید. این برای مواد جدید ضروری استچسبیده به سطح کار به یاد داشته باشید که لنت های جلو چندین برابر بیشتر از لنت های عقب سایش می شوند.

می‌توانید سایش را با بریدگی‌ها تعیین کنید: وقتی لنت‌ها تا روی آن‌ها ساییده می‌شوند، نیاز به جایگزینی است. خوب، اگر مواد اصطکاک تا آستر فلزی فرسوده شده است، فورا لنت بخرید، زیرا در ترمز بعدی، کالیپر به سادگی می تواند گیر کند و ماشین می لغزد. همچنین، یک کرک مشخصه در هنگام ترمزگیری از تعویض صحبت می کند. گاهی اوقات این به دلیل اصطکاک ضعیف مواد یا زمانی که آب روی سطح آن قرار می گیرد اتفاق می افتد. پس از شستن خودرو، با فشردن مختصر پدال، ترمزها را کاملا خشک کنید.

دیسک

منظورم چرخ نیست، بلکه دیسک ترمز است. آنها همچنین منابع خود را دارند و مواد مصرفی محسوب می شوند. بسته به سبک رانندگی، آنها از 150 تا 200 هزار کیلومتر خدمت می کنند. با گذشت زمان، ضخامت دیسک کاهش می یابد. هنگامی که قسمت کار کاملاً فرسوده شد، پد شروع به ضربه زدن به پایه می کند.

البته بعد از آن هنگام ترمز گرفتن فرمان می لرزد (روی شورولت لاستی هم). تغییر شکل دیسک نیز مستثنی نیست. هنگام ترمزگیری، نیروی اصطکاک افزایش می یابد - فلز شروع به گرم شدن می کند. و اگر در این لحظه ماشین از یک گودال عبور کرد، دیسک ممکن است به دلیل اختلاف دما ترک بخورد. ترسناک به نظر می رسد، انگار قرار است به قطعات کوچک تبدیل شود. حتی یک ترک کوچک خود را احساس می کند. اگر فرمان شما هنگام ترمز می لرزد، به وضعیت نه تنها لنت ها، بلکه خود دیسک نیز توجه کنید. گاهی اوقات، به جای ترک، به سادگی "منبع" است.سطح کار ناهموار می شود. در نگاه اول، تغییر شکل را نخواهید دید. اما برای پدها، کوچکترین غده برای تحریک لرزش کافی است. در صورت خرید دیسک جدید، فقط نسخه اصلی را انتخاب کنید. این کیت همچنین دارای لنت ترمز جدید است. اگر فقط یک دیسک به شما فروخته شده است، این دلیلی برای شک در یکپارچگی فروشنده و سازنده است. همچنین در تقلبی، ضخامت سطح کار و وزن بسیار کمتر است.

چگونه دیسک را بررسی کنیم؟

برای انجام این کار، باید ماشین را با جک بالا ببرید و چرخ ارسال شده را بچرخانید. ماشین نباید در دنده باشد - فقط ترمز دستی، در غیر این صورت دیسک را حرکت نمی دهید. اگر هنگام چرخش صداهای مشخصی ایجاد کرد، چرخ را جدا کرده و وضعیت عناصر ترمز را بررسی کنید.

همچنین توصیه می شود بلبرینگ توپی را بررسی کنید. برای انجام این کار، باید چرخ را به جلو و عقب تکان دهید. اگر بازی زیاد است باید سفت شود. اما به یاد داشته باشید که بلبرینگ به کمی بازی آزاد نیاز دارد. اگر بیش از حد سفت کنید، احتمال آسیب رساندن به قطعه وجود دارد. اگر چرخ به سختی بچرخد، ممکن است پیستون کالیپر گیر کرده باشد. وضعیت آن را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید.

تعمیر دیسک

در برخی موارد، این مورد قابل بازیابی است. تا زمانی که ترک نداشته باشد قابل تعمیر است. کل فرآیند بازیابی شامل خسته کردن سطح کار دیسک است. سطح آن کاملاً صاف است.

اما در صورت ترک و اگر ضخامت دیسک حداقل باشد،به طور کامل تغییر می کند. هزینه یک عنصر جدید از دو تا ده هزار روبل است. می توانید خودتان آن را جایگزین کنید. اما فقط یک تراشکار حرفه ای می تواند اسراف کند.

کثیف داخل

گاهی اوقات ماسه و گرد و غباری که روی سطح کار عناصر ترمز ریخته می شود باعث ایجاد لرزش می شود. این امر به ویژه در هوای بارانی، زمانی که خاک همراه با آب به دیسک می چسبد، اتفاق می افتد. با گذشت زمان، خشک می شود و یک لایه سخت تشکیل می دهد. این می تواند به عنوان یک وزنه ضد تعادل عمل کند که باعث می شود فرمان شما هنگام ترمز لرزش کند. گاهی اوقات کثیفی در داخل دیسک یا روی قفسه چرخ قرار می گیرد. راه حل این مشکل، شستشوی با کیفیت بالا عناصر سیستم ترمز تحت فشار زیاد آب است.

میله های کراوات

در صورت وجود ارتعاش، میله های اتصال را بررسی کنید. با ساییدگی نوک ها، این عناصر هنگام ترمزگیری شروع به ارتعاش می کنند. چگونه آنها را بررسی کنیم؟ برای این کار به یک دستیار نیاز دارید. او باید فرمان را محکم نگه دارد. در این زمان، میله های فرمان را از این طرف به سمت دیگر می کشید (روی یک ماشین جک دار). هیچ واکنشی نباید وجود داشته باشد.

اگر بازی رایگان وجود دارد، این میله باید تعویض شود. همچنین نشانه ای از نقص در عملکرد این عنصر، هندلینگ ضعیف خودرو است. فرمان "تنبل" می شود. پس از تعویض میله های فرمان، برای جلوگیری از سایش ناهموار لاستیک، مطمئن شوید که تراز را نرمال کنید.

راه آهن

اگر بازی در فرمان وجود دارد، وضعیت قفسه را بررسی کنید. می تواند از طریق بساک نشت کند. برای رفع این مشکل، یک کیت تعمیر خریداری می شود.اگر همه چیز خشک است، می توان بازی را با یک پیچ تنظیم حذف کرد. اما نیازی نیست که خیلی به آن فشار بیاورید. اگر نمایشنامه بسیار بزرگ است، بهتر است ریل را با یک ریل جدید جایگزین کنید. سپس تراز چرخ را نیز متعادل کنید.

توپ مفصل

برای تشخیص آن، چرخ جلو را آویزان کنید و بالا و پایین لاستیک را با دستان خود بگیرید. اگر بازی وجود داشته باشد، مفصل توپ ممکن است معیوب باشد. در اینجا هیچ پیچ تنظیمی وجود ندارد، مانند یک قفسه یا بلبرینگ چرخ. راه حل این است که عنصر را با یک عنصر جدید جایگزین کنید.

Gimbal Drive

بسیاری از خودروها یک شفت کاردان کوچک در ستون فرمان دارند. همچنین باید به آن نگاه کرد. با برداشتن پوشش محافظ ستون می توانید به آن برسید. عنصر در محلی که وارد بدن می شود قرار دارد. اگر شفت کاردان تکان بخورد، دارای سایش است. پس از تعویض این المنت، فرمان دیگر هنگام ترمزگیری نمی لرزد. این اغلب اتفاق نمی افتد، اما ارزش حذف چنین نقصی را ندارد.

موارد دیگر

در موارد نادر، فرمان به دلیل فاسد شدن پایه کمک فنر هنگام ترمزگیری می لرزد. این اتفاق در خودروهای بالای 20 سال می افتد. همچنین بوش های تعلیق در چنین ماشین هایی فرسوده می شوند. در نتیجه بازی و ارتعاش مشاهده می شود. اقلام کار نباید دارای علائم خوردگی و رگه باشند.

نتیجه گیری

بنابراین، ما به دلایل اصلی لرزش فرمان هنگام ترمزگیری پی بردیم. همانطور که می بینید، در اکثر موارد مشکل بحرانی نیست و در یک روز روشن حل می شود. اما این بدان معنا نیست که باید به بعد موکول شود.به یاد داشته باشید که یک فرمان خوب تضمین کننده ایمنی راننده و سرنشینان او است.