دستگاه و اصل عملکرد سیستم ترمز خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

سیستم ترمز خودرو متعلق به دستگاه حفاظت فعال است. اصل کار تغییر سرعت وسایل نقلیه است. از جمله این سیستم برای توقف کامل خودرو، از جمله توقف اضطراری، و همچنین نگه داشتن وسایل نقلیه در محل در هنگام پارک کردن در سراشیبی طراحی شده است. برای دستیابی به این اهداف از سیستم های مختلفی استفاده می شود. ترمز اصلی ترین است. علاوه بر آن از سیستم یدکی و پارکینگ اضافی نیز استفاده شده است. در خودروهای مدرن از سیستم کمکی و ترمز ضد قفل نیز استفاده می شود. سیستم ترمز چگونه طراحی و کار می کند؟ انواع آن چیست؟ دستگاه، هدف و اصل عملکرد سیستم ترمز در مقاله توضیح داده شده است.

شرح سیستم کار

چگونه کار می کند؟ اصل عملکرد سیستم ترمز خودرو تغییر سرعت و توقف کامل آن (از جمله در موارد اضطراری برای جلوگیری از تصادف) است.این سیستم از مکانیزم های محرک و ترمز تشکیل شده است. خودروهای مختلف انواع مختلفی از سیستم ها را دارند. هیدرولیک و پنوماتیک است.

شرح سیستم هیدرولیک

اصل عملکرد سیستم ترمز هیدرولیک، عملکرد پدال روی لنت ها با استفاده از مایع یا هیدرولیک است. از اجزای زیر تشکیل شده است:

• سیلندر هیدرولیک اصلی؛
• واحد تقویت خلاء؛
• ABS یا سیستم کنترل قفل چرخ؛
• ماژول کنترل فشار دیسک عقب؛
• سیلندرهای ترمز اصلی؛
• مدار هیدرولیک.

سیلندر هیدرولیک اصلی

برای انتقال نیرویی که راننده به پدال ترمز منتقل می کند استفاده می شود. این نیرو به مدار هیدرولیک منتقل می شود. علاوه بر این، انرژی بین دیسک‌ها توزیع می‌شود.

مجموعه تقویت خلاء

کار سیلندر هیدرولیک را تکمیل می کند. طراحی شده برای افزایش اثر انتقال قدرت پدال به مکانیسم های ترمز.

ماژول کنترل فشار دیسک عقب

برای چیست؟ ماژول نیروی فشار روی دیسک های عقب را کنترل می کند. به همین دلیل نرم ترین ترمزگیری در طول سفر حاصل می شود. به طور فعال بدون ABS استفاده می شود. با آن، این سیستم ثانویه می شود.

سیستم نظارت بر قفل چرخ

بر روی همه خودروها نصب نشده است. هدف آن ردیابی لحظات قفل کامل چرخ است.این کار به طور عمدی انجام می شود تا وسیله نقلیه سر نخورد. این موضوع در جاده‌های لغزنده و مرطوب، زمانی که خودرو شروع به لیز خوردن می‌کند و در هنگام ترمزگیری غیرقابل کنترل می‌شود، مهم است.

مدار هیدرولیک

شبکه ای از خطوط لوله به هم پیوسته با سیال یا هیدرولیک است. مدار سیلندرهای اصلی و ترمز را به هم متصل می کند. آنها نیروی فشار دادن پدال را به سیلندرها منتقل می کنند. خطوط می توانند عملکردهای یکدیگر را انجام دهند. و گاهی اوقات آنها می توانند وظایف اصلی خود را انجام دهند. سیستم تقاطع دوگانه خطوط برای درایوهای ترمز بیشترین تقاضا را دارد. به صورت مورب مرتب شده است.

شرح سیستم پنوماتیک

اصل عملکرد سیستم ترمز پنوماتیکی اساساً مانند سیستم هیدرولیک است. این شامل یک کمپرسور هوا است که با هدایت موتور، هوای اتمسفر را به داخل سیلندرها پمپ می کند. کنترل کننده فشار مشخص شده توسط پارامترها را حفظ می کند.

هوای ترمز در سیلندرها یا گیرنده های مخصوص ذخیره می شود. همانطور که از مدار خارج می شود، توسط یک کمپرسور به داخل پمپ می شود. هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، هوا از گیرنده ها یا سیلندرها در امتداد کانتور به ماژول های ترمز عبور می کند. دومی دارای میله های ویژه ای است که قبلاً مکانیسم های ترمز را فعال می کند. لنت ها بر روی دیسک (درام) چرخ ها فشرده می شوند. به همین دلیل، حمل و نقل شروع به کاهش می کند و به تدریج متوقف می شود. پس از اینکه راننده پدال را رها کرد، هوا از سیستم خارج می شود و چرخه تکرار می شود. فنرساقه ها را به موقعیت اصلی خود برگردانید.

اساساً این اصل عملکرد سیستم ترمز KamAZ است. چنین سیستمی به دلیل کارایی که دارد اغلب در کامیون ها استفاده می شود. در حالی که هیدرولیک نیاز به بررسی و شارژ دارد، سیستم هوا به توجه کمتری نیاز دارد و همچنین نیازی به شارژ مداوم ندارد.

کمپرسور هوا

واقع در موتور خودرو، هوا را از جو به سیستم پنوماتیک پمپ می کند. کمپرسور فقط زمانی کار می کند که موتور روشن باشد. به محض کاهش فشار اسمی در سیستم، راه اندازی می شود و آن را به مقدار مورد نظر می رساند. اصل عملکرد سیستم هوا بر اساس کمپرسور است. ایمنی مسافران و ایمنی خود حمل و نقل به قابلیت سرویس دهی این واحد بستگی دارد.

سیستم کنترل فشار

این سیستم فشار نامی را در مدارها و سیلندرها کنترل می کند. هوای اضافی را به اتمسفر برمی گرداند. همچنین عملکرد کمپرسور را کنترل می کند، یعنی دستور می دهد چه زمانی پمپاژ هوا شروع شود و چه زمانی متوقف شود.

سیستم رطوبت زدایی هوا

برای اینکه میعانات وارده به همراه هوای جو در سیستم ترمز جمع نشود، لازم است هوا را خشک کنید. هدف اصلی این سیستم جلوگیری یا به حداقل رساندن نفوذ رطوبت است. این امر به ویژه در زمستان بسیار مهم است. اگر تراکم ایجاد شود، می تواند به سادگی در زمستان یخ بزند و اثر ترمزها را به حداقل برساند.

گیرنده

گیرنده ها در خودرو برای چیست؟ هدف آنها جمع آوری هوای لازم برای ترمزگیری است. هنگامی که قطره فشار داده می شود، هوا از گیرنده ها گرفته شده و به مدار می رود.

محفظه برای ترمز

هوای مدارها وارد محفظه ها می شود. دومی قبلاً فشار خود را با استفاده از میله ها به نیروی مکانیکی فشار بر روی لنت ها تبدیل می کند.

سوپاپ ترمز دستی

هدف مانند ترمز دستی است - بی حرکت نگه داشتن ماشین در هنگام پارک کردن. در اینجا به جای کابل از پنوماتیک استفاده می شود. باتری های انرژی نیز وجود دارد. آنها عملکرد ترمز را در هنگام پارک کردن و همچنین در صورت افت شدید فشار هوا در سیستم پنوماتیک انجام می دهند.

مانومتر

وسیله کنترل فشار در سیستم ترمز. روی داشبورد قرار دارد. راننده می تواند فشار هوا را کنترل کند.

آژیرهای اضطراری برای هشدار دادن به راننده در مورد افت فشار بحرانی در اتاقک طراحی شده اند.

سیستم ترمز کمکی

ما به مطالعه دستگاه و اصل عملکرد سیستم ترمز ادامه می دهیم. یک سیستم اضافی برای موارد اضطراری و اضطراری طراحی شده است. در واقع سیستم اصلی را کپی می کند. در مواردی که ترمزهای اصلی معیوب هستند کار می کند. این سیستم می تواند به طور مستقل کار کند، یا می تواند کار سیستم اصلی را تکمیل کند.

سیستم ترمز دستی

ماهیت آن چیست؟ اصل عملکرد سیستم ترمز فشار دادن لنت ها به دیسک ها در هنگام پارک استحمل و نقل هدف آن این است:

• وسیله نقلیه را در حین پارک ثابت نگه دارید؛
• پیشگیری از خودروی خودران در سراشیبی؛
• تکثیر اضطراری سیستم های اصلی و کمکی.

دستگاه سیستم ترمز خودرو

ترکیب شامل مکانیسم ها و درایوهای خاصی است که به آنها متصل است. اصل کل سیستم ترمز مبتنی بر تعامل واضح آنها با یکدیگر است.

خود مکانیزم ترمز برای ایجاد تلاش لازم برای توقف یا کاهش سرعت خودرو مورد نیاز است. المنت بر روی توپی چرخ نصب شده و با اصطکاک کار می کند. مکانیسم ترمز یا دیسکی یا درام است. گزینه اول در حال حاضر بسیار بیشتر استفاده می شود.

سیستم ترمز شامل مکانیسم های ثابت و چرخشی است. درام ها ثابت هستند و لنت ها با روکش های ویژه می چرخند. نسخه دیسکی دارای یک دیسک ترمز چرخان و یک عنصر کالیپر ثابت با لنت است. این مکانیسم ها توسط درایوهای ویژه کنترل می شوند.

در سیستم ترمز، هیدرولیک در واقع تنها سیستم نیست. بنابراین برای پارکینگ از اهرم های کششی و کابل های فلزی استفاده می شود. با استفاده از کابل، لنت چرخ های عقب به اهرم داخل کابین متصل می شود. علاوه بر هیدرولیک و مکانیک، از درایوهای الکتریکی نیز برای کنترل فرآیند ترمزگیری و توقف خودرو استفاده می شود.

سیستم هیدرولیک را می توان تکمیل کردبا وسایل دیگر اینها حفاظت از قفل چرخ، کمک های پایداری جهت، کمک ترمز اضطراری، و سیستم کمکی کاهش سرعت اضطراری هستند.

علاوه بر هیدرولیک از سیستم های پنوماتیک و الکتریکی استفاده می شود. یک نوع ترمز ترکیبی وجود دارد. این یک پنومو هیدرولیک است که قبلاً در کامیون های ZIL "Bychok" استفاده می شد (در حال حاضر این خودروها تولید نمی شوند).

اصل کار

اصل عملکرد سیستم ترمز به شرح زیر است:

• با فشار دادن پدال، راننده مقداری نیرو ایجاد می کند که به واحد خلاء منتقل می شود.
• نیروی فشار دادن پدال در واحد خلاء افزایش می یابد و از قبل به سیلندر اصلی منتقل می شود.
• پیستون سیلندر بر روی هیدرولیک عمل می کند و آن را در امتداد خطوط لوله هل می دهد. فشار در مدار شروع به افزایش می کند، مایع روی پیستون سیلندرهای ترمز فشار می آورد. آنها به نوبه خود پدها را روی دیسک ها فشار می دهند.
• افزایش فشار پدال فشار هیدرولیک را افزایش می دهد. به دلیل افزایش فشار، مکانیسم های ترمز شروع به کار می کنند. هرچه فشار سیال قوی تر باشد، سیستم کارآمدتر است.
• رها کردن فشار روی پدال به دلیل فنر مخصوص، همه مکانیزم ها را به موقعیت اولیه خود برمی گرداند.

نتیجه گیری

مقاله دستگاه و اصل عملکرد سیستم ترمز خودرو را در نظر گرفت. به طور کلی این سیستم برای اطمینان از ایمنی تردد وسایل نقلیه طراحی شده است، بنابراین باید به آن توجه ویژه ای شود.توجه.