انواع سیستم ترمز، دستگاه و اصل عملکرد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

کارکرد ایمن خودروها بدون سیستم ترمز غیرممکن است. علاوه بر وظیفه اصلی (یعنی توقف وسیله نقلیه)، سیستم ترمز برای کاهش کمی سرعت و نگه داشتن خودرو در جای خود طراحی شده است. بسته به هدف و همچنین برای بهبود ایمنی، یک ماشین مدرن چندین سیستم از این قبیل دارد. همچنین در خودروهای مختلف ممکن است ترمزها نوع محرک خاص خود را داشته باشند. انواع اصلی سیستم های ترمز مورد استفاده در صنعت خودرو را در نظر بگیرید.

چگونه طبقه بندی می شوند؟

بنابراین، سیستم ها به انواع زیر تقسیم می شوند. این یک سیستم کار، یک زاپاس، یک ترمز دستی و همچنین یک سیستم کمکی است.

زیر کارگر باید اساسی ترین ابزار ترمز را درک کرد. با استفاده از آن، می توانید سرعت خود را کاهش دهید یا یک توقف کامل انجام دهید. سیستم با فشار دادن پدال راه اندازی می شود. این کارآمدترین استسیستمی که به شما امکان می دهد سرعت را در بین همه نصب شده در ماشین کاهش دهید. اما بیایید ببینیم چه نوع سیستم های ترمز دیگری وجود دارد.

برخی از مدل ها مجهز به ترمز یدکی هستند. این سیستم در صورتی عمل می کند که کارگر اصلی به دلایلی امتناع کند. در اکثر وسایل نقلیه، ترمز دستی به عنوان یک ترمز یدکی عمل می کند.

در خودرو برای نگه داشتن خودرو در وضعیت خود پس از توقف کامل استفاده می شود. ترمز دستی برای جلوگیری از عقب نشینی ماشین هنگام پارک کردن لازم است. توسط یک اهرم کابلی کنترل می شود. به طور معمول، چنین سیستمی در خودروهای قدیمی یا کلاس اقتصادی جدید یافت می شود. در مدل های مدرن (به ویژه در خودروهای گران قیمت)، ترمز دستی الکترونیکی ظاهر شده است.

ترمزهای کمکی اغلب روی کامیون ها نصب می شوند. آنها برای کاهش سایش سیستم اصلی در هنگام فشار طولانی روی پدال مورد نیاز هستند. به عنوان مثال، برخی از انواع سیستم ترمز تراکتورها و خودروها را می توان تشخیص داد. تراکتورها از مکانیزم دو تسمه به عنوان ترمز اضافی استفاده می کنند.

تریلرها نیز به سیستم های مشابه مجهز هستند. این مکانیسم ترمز بیش از حد نامیده می شود. وقتی تریلر روی خودرو می‌چرخد، مکانیسم فعال می‌شود.

اصول طراحی و عملکرد سیستم

ترمز سرویس به شرح زیر مرتب شده است. این شامل یک سیلندر ترمز اصلی، یک تقویت کننده درایو خلاء و مکانیسم های ترمز است. دومی روی چرخ های جلو و عقب قرار دارند. دو نوع محرک ترمز وجود دارد. در مورد سیستم ترمز هیدرولیک، طراحیشامل لوله هایی که حاوی روغن ترمز هستند. ترمزهای پنوماتیکی نیز تقریباً به همین ترتیب چیده شده اند. اما به جای مایع، هوا در لوله ها وجود دارد.

GTZ برای ایجاد فشار لازم در محرک هیدرولیک زمانی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد مورد نیاز است.

تقویت کننده

پا گذاشتن روی پدال را برای راننده آسان تر می کند. عنصر نیروی اضافی ایجاد می کند. اکثر مدل ها از تقویت کننده خلاء استفاده می کنند. عناصر هیدرولیک نیز وجود دارد، اما این در حال حاضر نادر است. بوستر اغلب بین پدال ترمز و GTZ نصب می شود. هیچ کار اضافی انجام نمی دهد - به سادگی نیروی فشار دادن پدال را افزایش می دهد.

تقویت کننده خلاء

این دستگاه بر اساس اصل فشار دیفرانسیل در محفظه ها کار می کند. محفظه ها توسط یک دیافراگم انعطاف پذیر از هم جدا می شوند. در یک طرف، محفظه از منیفولد ورودی تحت خلاء قرار دارد.

از سوی دیگر، فشار اتمسفر. به دلیل این اختلاف فشار، دیافراگم در جهت محفظه ای که خلاء ایجاد می شود، آویزان می شود. دیافراگم روی ساقه عمل می کند. هر چه مساحت این دیافراگم بزرگتر باشد، اختلاف فشار در محفظه ها بیشتر می شود. بر این اساس، تقویت کننده قادر به ایجاد نیروی اضافی خواهد بود.

سیلندر ترمز کار

فشار از GTZ از طریق شبکه ای از خطوط لوله به صورت هیدرولیکی به سیلندرهای کار منتقل می شود. این عناصر به طور مستقیم در مکانیسم های ترمز در چرخ های جلو و عقب قرار دارند. سیال روی سیلندرها فشار می آورد و آنها به پیستون های کولیس فشار می آورند. نیروهای پیستونپدهای حرکتی.

مکانیسم ترمز

مکانیسم های درام و دیسک را تشخیص دهید. دیسک و درام هر دو روی توپی چرخ نصب شده اند و مستقیماً با چرخ می چرخند. سایر قطعات در مکانیزم ترمز ثابت هستند.

علاوه بر درام و دیسک، لنت در اکثر انواع سیستم های ترمز استفاده می شود. بلوک یک پوشش اصطکاکی بر روی یک پایه فلزی است. هنگامی که پیستون لنت ثابت را روی دیسک یا درام فشار می دهد، ترمز انجام می شود.

درایو هیدرولیک

درایو هیدرولیک از دو مدار مجزا تشکیل شده است - اولیه و ثانویه. این برای اطمینان از ایمنی انجام می شود. اگر یکی از مدارها خراب شود، مدار دوم همچنان به دستگاه اجازه می دهد که متوقف شود.

مخزن انبساط در زیر کاپوت بالای GTZ قرار دارد. در داخل مخزن یک سنسور وجود دارد که سطح روغن ترمز را کنترل می کند. آنها مجهز به انواع سیستم های ترمز خودروها هستند. اگر سطح به حداقل مجاز کاهش یابد، چراغ مربوطه روی داشبورد روشن می شود.

ترمز دستی

این طرح می تواند دو نوع درایو داشته باشد - دستی و پا. در مورد درایو دستی، مکانیسم توسط یک اهرم واقع در سمت راست درایور فعال می شود. در حالت دوم، فعال سازی توسط پدال انجام می شود. معمولاً ترمز دستی پدال را می توان در مدل هایی با گیربکس اتوماتیک مشاهده کرد - پدال کلاچ وجود ندارد و پدال ترمز دستی جای آن را گرفت. اما در سمت چپ استنسبت به بقیه مونتاژ پدال. نمونه بارز این خودرو «مرسدس» است.

مکانیسم ترمز دستی ممکن است متفاوت باشد. دو مکانیسم وجود دارد. در نسخه اول، اهرم مستقیماً روی پیستون عمل می کند و لنت های ترمز سرویس روی دیسک ترمز فشرده می شوند. گزینه دوم شامل استفاده از پدهای نیمه دایره ای ویژه ای است که در داخل دیسک عمل می کنند.

ترمز دستی الکترومکانیکی

در اینجا انواع سیستم های ترمز وجود دارد. در این مورد، فرآیند ترمز شامل فشار دادن یک دکمه است. یک موتور الکتریکی با گیربکس به عنوان یک وسیله محرک استفاده می شود. این عناصر به مکانیزم ترمز روی جفت چرخ‌های عقب متصل می‌شوند.

وقتی راننده دکمه را فشار می دهد، موتور روی پیستون ترمز کار می کند. لنت ها را فشار می دهد. وقتی دیگر نیازی به ترمز دستی نباشد، موتور در جهت مخالف می چرخد.

سیستم های پنوماتیک

این نوع سیستم های ترمز عمدتاً بر روی کامیون ها نصب می شوند. این بر اساس اصل اعمال قدرت هوای فشرده است. در ظروف مخصوصی است و با کمک کمپرسور به آنجا پمپاژ می شود. این تفاوت است.

هوا از سیلندرها تحت فشار معینی به کمپرسور می رسد. سپس، پس از فشار دادن پدال ترمز توسط راننده، نیرو به سوپاپ ترمز منتقل می شود. وظیفه آن ایجاد فشار در محفظه های ترمز است.

دوربین‌ها روشن می‌شوندبا استفاده از یک اهرم در مکانیزم ترمز. همچنین فرآیند کاهش سرعت را انجام می دهد. هنگامی که راننده فشار دادن پدال را متوقف می کند، فشار روی اهرم کاهش می یابد. روند ترمز متوقف خواهد شد.

نتیجه گیری

هدف و انواع سیستم های ترمز خودروها و کامیون ها را بررسی کردیم. حتی این اطلاعات اولیه برای درک نحوه عملکرد آن کافی خواهد بود. دانستن در مورد ترمزها بسیار مهم است - ایمنی به آن بستگی دارد.