دستگاه تعلیق جلوی خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

شاسی خودرو وظیفه هندلینگ و راحتی در جاده را بر عهده دارد. کار پیچیده همه اجزا و مجموعه ها ایمنی در هنگام رانندگی را تضمین می کند. در مقاله به این می پردازیم که سیستم تعلیق جلوی خودرو چیست و چه انواعی دارد. ما همچنین اجزای اصلی مسئول کنترل پذیری وسیله نقلیه را به تفصیل در نظر خواهیم گرفت.

اطلاعات کلی در مورد سیستم تعلیق خودرو

جزء اصلی دنده یک خودرو سیستم تعلیق است. راحتی و ایمنی حرکت به طور مستقیم به سیستم استهلاک بستگی دارد. اجرای انرژی حرکت خودرو و میرایی ارتعاشات از سطح جاده وظیفه اصلی سیستم تعلیق است. شاسی خودرو به طور مداوم در حال بهبود است. قطعات و مجموعه‌های با کیفیت‌تر در حال نصب هستند که ساختار را قابل اعتمادتر و سواری را ایمن‌تر می‌کند.

اولین سیستم تعلیق خیلی زودتر از معرفی خودروها ظاهر شد. آنها برای غلبه بر جاده های ناهموار بر کالسکه های اسب سوار شده بودند. سپس برای اولین بار چرخ هابدون توجه به بدن شروع به حرکت در یک صفحه عمودی کرد. دستگاه تعلیق عملاً در اولین اتومبیل ها که حداکثر سرعت آنها بیش از 30 نبود تغییری نکرد. اما با گذشت زمان، طراحی بهتر شد. چندین نوع محبوب تعلیق جلو، تفاوت‌های طراحی و ویژگی‌های آن‌ها را در نظر بگیرید.

اجزای اصلی

امروزه هر خودروسازی از "تراشه" خاصی در سیستم تعلیق جلوی خودرو استفاده می کند. اما تقریباً همیشه اهداف یکسانی دنبال می شوند، یعنی:

• افزایش سطح راحتی؛
• کاهش نویز؛
• بهبود هندلینگ؛
• تعمیر و نگهداری را تا حد امکان آسان کنید؛
• گره را تا حد امکان ایمن و بادوام کنید.

رقابت هر سال بین تمام شرکت‌های پیشرو خودرو در حال افزایش است. به همین دلیل است که هر سازنده سعی می کند شاسی را تا حد ممکن با هر شرایط جاده ای سازگار کند. اما صرف نظر از دستگاه تعلیق جلو، از عناصری مانند تثبیت کننده، کمک فنر، عنصر الاستیک، قسمت راهنما و تکیه گاه چرخ تشکیل شده است. اما اجرا برای همه متفاوت است. بیایید نگاهی دقیق‌تر به هر مؤلفه بیندازیم.

عناصر الاستیک

به دو دسته فلزی و غیرفلزی تقسیم می شوند. اولین ها شامل فنرهایی است که برای مدت طولانی در خودروها استفاده می شد. با طراحی، این مجموعه ای از صفحات فلزی با طول های مختلف است که به هم متصل هستند. فنرها نه تنها به طور موثر توزیع مجدد می شوندبار، اما به خوبی مستهلک شده است. علاوه بر این، آنها بادوام هستند و نگهداری آنها آسان است. اغلب آنها در تعلیق کامیون ها استفاده می شوند. رایج ترین عناصر فلزی فنرها هستند. سختی ثابت و متغیری دارند. اگر قطر میله در طول طول تغییر نکند، سفتی ثابت است، اما زمانی که تغییر کند، متغیر است.

قطعات غیر فلزی عناصر الاستیک (ضربه‌گیر، بافر) هستند. آنها همچنین مسئول بالشتک زدن و توزیع مجدد بارها هستند. نمونه بارز قطعات غیر فلزی سیستم تعلیق جلو، اتاقک های هیدروپنوماتیک یا پنوماتیک هستند. این طراحی تعلیق به شما اجازه می دهد تا فاصله خودرو را تغییر دهید و حداکثر صافی را فراهم می کند. پنوماتیک یا هیدرولیک معمولاً روی خودروهای درجه یک نصب می‌شود.

جزئیات قسمت راهنمای خودرو

وظیفه اصلی گره نگه داشتن چرخ ها در موقعیت صحیح و حفظ مسیر است. علاوه بر این قسمت راهنما وظیفه اتصال موثر بدنه و ضربه گیر و همچنین انتقال انرژی حرکتی را بر عهده دارد. عناصر اصلی مجموعه شامل قسمت‌های زیر است: بازوی تعلیق جلو، پایه‌ها و اتصالات چرخشی.

اطمینان از پایداری لازم وسیله نقلیه در جاده به دلیل وجود میله ضد رول در طراحی حاصل می شود. برای کاهش چرخش بدنه هنگام ورود به پیچ و کاهش نیروی گریز از مرکز که باعث واژگونی خودرو می شود، طراحی شده است. رفتار خودرو در جاده تا حد زیادی به سفتی تثبیت کننده که یک میله پیچشی است بستگی دارد. از اونرم تر، سفر تعلیق و نرمی بیشتر. سختی هندلینگ را بهبود می بخشد، اما سایر پارامترها را کاهش می دهد. معمولا هر دو محور خودرو مجهز به تثبیت کننده هستند. اگر سیستم تعلیق عقب میله پیچشی است، آنها فقط روی محور جلو قرار می گیرند.

کمی در مورد کمک فنر

فارغ از نوع شاسی، سیستم تعلیق جلو VAZ و Audi مجهز به کمک فنر است. آنها برای خنثی کردن ارتعاشات چرخ ها از جاده ضروری هستند. علاوه بر این، قفسه ها سواری نرم و تماس دائمی چرخ با جاده را فراهم می کنند. در حال حاضر دو نوع کمک فنر در حال استفاده است:

• تک لوله. پر از گاز. طراحی قفسه یک سیلندر کار می کند، در قسمت پایین آن یک محفظه تحت فشار 2-3 مگاپاسکال وجود دارد. بین سیلندر و محفظه یک دریچه شناور قرار دارد. تحت فشار گاز ثابت است. مزیت اصلی چنین قفسه ای این است که در حین کار فشرده هیچ اثر امولسیون (کف کردن روغن) وجود ندارد. بنابراین، چنین قفسه ای بیش از حد گرم نمی شود، میرایی بهتری ایجاد می کند و می تواند در هر موقعیتی نصب شود.
• دو لوله. از یک جفت استوانه با قطرهای مختلف تشکیل شده است که یکی در داخل دیگری قرار دارد. در سیلندر داخلی - یک میله با پیستون. ارتباط با سیلندر خارجی از طریق دریچه پایینی انجام می شود. هنگام حرکت میله کمک فنر، محفظه بیرونی با هوا پر می شود تا حجم آن جبران شود. مزایای اصلی آن ارزان بودن و سادگی است. معایب - راندمان خنک کننده کم و کاهش کیفیت کار در طول طولانی مدتعملیات سنگین.

آویز مک فرسون

خودروهای کوچک یا متوسط اغلب به چنین طراحی تعلیق مجهز می شوند. تفاوت اصلی با انواع دیگر این است که بازوی تعلیق جلوی پایینی همراه با یک پایه تلسکوپی استفاده می شود. عنصر الاستیک (چشمه) مستقیماً روی قفسه قرار دارد، بنابراین نیروی اصلی از جرم ماشین به مرکز آن می افتد. بازوی پایین برای کنترل مسیر چرخ ها در هنگام قرار گرفتن در معرض نیروهای طولی و عرضی ضروری است. این طراحی به ویژه برای خودروهای دیفرانسیل جلو مرتبط است. برای افزایش پایداری و کاهش رول، یک تثبیت کننده نصب شده است. معمولاً به شکل یک میله منحنی ساخته می شود که به وسیله یک مفصل لولایی به اهرم یا پایه ها متصل می شود.

جلوهای دوبل

این نوع آویز را می توان با خیال راحت ساخت پیچیده تر و گران تر نامید. معمولا در خودروهای بالاتر از طبقه متوسط استفاده می شود. اصل عملکرد چنین گره ای این است که چرخش توپی چرخ توسط یک فنر محدود می شود (اگر بازو بالایی را بردارید). اما از آنجایی که توپی به تکیه گاه بالایی نیز نیاز دارد، از دو اهرم استفاده می شود که با استفاده از یک مفصل توپی به هم متصل می شوند.

همچنین قابل توجه است که اهرم بالایی همیشه کوچکتر از اهرم پایینی است. این کار برای حفظ موقعیت عمودی چرخ در حین رانندگی انجام می شود. مزایای اصلی سیستم تعلیق دو جناغی این است که یک تیر باربر وجود دارد که امکان جدا کردن کل سیستم تعلیق را فراهم می کند.تک گره همچنین، این طراحی به طور قابل توجهی هندلینگ را بهبود بخشید. اما در اینجا معایبی نیز وجود دارد - پیچیدگی تعمیر و هزینه بالای نگهداری به دلیل چیدمان فشرده.

تعلیق جلو رنو لوگان

خودروی فرانسوی در محور جلو مجهز به "مک فرسون" است. این نه تنها هندلینگ خوب، بلکه سطح بالایی از راحتی را نیز فراهم می کند. طراحی و اصل کار به شرح زیر است. در قلب همه چیز زیر فریم قرار دارد. از طریق بلوک های بی صدا به بدن متصل می شود که برای کاهش ارتعاشات و ارتعاشات ضروری است. روی ساب فریم است که مجموعه تعلیق جلو نصب شده است. از فنر و کمک فنر تشکیل شده است. قفسه از بالا به یک کاسه مخصوص که در بال قرار دارد و از پایین به بند فرمان متصل می شود. علاوه بر این، طراحی دارای یک میله ضد غلت، یک اهرم و یک بند انگشت فرمان است. شایان توجه است که "لوگان" دارای شاسی بسیار قوی است که بسیاری از رانندگان آن را "تخریب ناپذیر" می نامند. درست است، همه چیز به جاده هایی بستگی دارد که وسیله نقلیه در آن حرکت می کند. نصب قطعات اصلی کارکرد طولانی مدت دستگاه را تضمین می کند.

سیستم تعلیق جلو نیسان آلمرا

خودروهای نیسان این مدل مجهز به سیستم تعلیق مستقل از نوع مک فرسون هستند. دارای دو اهرم عرضی است که به شکل مثلث ساخته شده است. نوار ضد رول در همه خودروها موجود نیست. کمک فنر دو لوله پر از گاز است و فنر تعلیق جلو دارای سفتی ثابت است. بین فنجان بالایی و فنر یک رانش وجود داردبلبرینگ این اجازه می دهد تا بدنه و فنر حول محور خود بچرخند. در این حالت ساقه ثابت می ماند.

کدام نوع تعلیق بهتر است؟

به سادگی هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد. همه اینها به شرایط عملیاتی خودرو بستگی دارد. به عنوان مثال، مک فرسون یک راه حل اقتصادی عالی برای اکثر خودروهای کوچک است. راحتی در سطح مناسب است و تعمیر و نگهداری بسیار ساده و کم هزینه است. اما سیستم تعلیق مستقل چند لینک در حال حاضر یک کلاس کمی متفاوت است. در اینجا، برای تعویض بازوی جلویی توپ، باید سخت کار کنید. بنابراین، تعمیر و نگهداری یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. اما هندلینگ و راحتی در اینجا بسیار بالاتر است. در مورد سیستم تعلیق وابسته، در حال حاضر در خودروهای سواری از آن استفاده نمی شود.

خلاصه

ما انواع اصلی سیستم تعلیق جلو مورد استفاده در خودروهای مدرن را بررسی کرده ایم. هر کدام از راه حل ها مزایا و معایب خاص خود را دارند. اما شایان ذکر است که سرویس مک فرسون و مولتی لینک ضروری است، زیرا یک مفصل توپی که با سرعت کامل پاره می شود اغلب منجر به تصادف جدی و حتی مرگ می شود. شایان ذکر است که محور جلو تحت بارهای سنگین قرار دارد، بنابراین باید به طور منظم سرویس شود. در غیر این صورت ممکن است سیستم تعلیق جلو نیاز به تعویض داشته باشد. توصیه می شود فقط قطعات یدکی اصلی را نصب کنید. دو بار برای تعویض مفصل توپ زمانی که هزینه کار دو برابر قطعه است، به سختی کسیمی خواهد. بنابراین، بهتر است لوازم یدکی باکیفیت را بار اول خریداری کنید، حتی اگر همیشه ارزان نباشند.