آویز چیست؟ دستگاه تعلیق خودرو، انواع و عملکردها (عکس)

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

اگر از هر راننده ای بپرسید که مهمترین قسمت ماشین چیست، اکثر آنها پاسخ خواهند داد که موتور است، زیرا ماشین را به حرکت در می آورد. دیگران خواهند گفت که مهمترین چیز بدن است. هنوز دیگران می گویند که شما نمی توانید بدون ایست بازرسی راه دور بروید. اما تعداد کمی از سیستم تعلیق و اهمیت آن را به یاد دارند. اما این پایه ای است که خودرو بر روی آن ساخته شده است. این سیستم تعلیق است که ابعاد و ویژگی های کلی بدنه را تعیین می کند. این سیستم همچنین امکان نصب یک موتور خاص را تعیین می کند. بنابراین، بیایید بفهمیم که سیستم تعلیق خودرو چیست.

مقصد

این مجموعه ای از عناصر و دستگاه های بسیار نزدیک است که ویژگی عملکردی آن با ایجاد یک اتصال الاستیک بین جرم فنر و جرم فنر نشده تعیین می شود. همچنین، سیستم تعلیق بار وارد شده بر روی جرم فنر را کاهش می دهد و دینامیک را به طور یکنواخت در سراسر توزیع می کند.کل ماشین در میان مهمترین اجزای سیستم تعلیق هر خودرو، عناصر متعددی وجود دارد.

بنابراین، عناصر الاستیک برای اطمینان از سواری نرم طراحی شده اند. با توجه به آنها، اثر پویایی عمودی بر روی بدن کاهش می یابد. عناصر و دستگاه های میرایی برای تبدیل ارتعاشات به انرژی حرارتی طراحی شده اند. به همین دلیل، پویایی حرکت عادی می شود. بخش‌های راهنما انرژی جنبشی جانبی و طولی را به چرخ‌های متحرک خودرو پردازش می‌کنند.

صرف نظر از نوع شاسی، هدف کلی سیستم تعلیق یک خودرو کاهش لرزش ها و سر و صدای ورودی و همچنین صاف کردن ارتعاشاتی است که هنگام رانندگی بر روی سطوح صاف و ناهموار ایجاد می شود. بسته به مشخصات خودرو، ویژگی های طراحی و نوع سیستم تعلیق متفاوت خواهد بود.

سیستم چگونه کار می کند؟

صرف نظر از نوع سیستم، این مجموعه شامل مجموعه‌ای از عناصر است که بدون آن‌ها تصور یک ابزار قابل اجرا دشوار است. گروه اصلی شامل بافرهای الاستیک، قطعات توزیع، کمک فنر، میله و بست ها می باشد.

بافر الاستیسیته برای تجزیه و تحلیل و انتقال اطلاعات به بدن در فرآیند پردازش ناهمواری جاده مورد نیاز است. این می تواند فنر، فنر، میله پیچشی باشد - هر قسمتی که ارتعاشات را صاف می کند.

قطعات توزیع هم در سیستم تعلیق ثابت هستند و هم به بدنه خودرو متصل می شوند. این امکان انتقال قدرت را فراهم می کند. این عناصر هستنداهرم.

کمک فنرها از روش مقاومت هیدرولیک استفاده می کنند. کمک فنر در برابر عناصر الاستیک مقاومت می کند. دو نوع وجود دارد - مدل های یک لوله و دو لوله. دستگاه ها نیز به نفت، گازوئیل و پنوماتیک طبقه بندی می شوند.

میله برای تثبیت نوار رول طراحی شده است. این قسمت بخشی از یک مجموعه پیچیده است که از تکیه گاه ها و همچنین مکانیسم های اهرمی نصب شده روی بدنه تشکیل شده است. تثبیت کننده بار را در حین چرخش و مانورهای مشابه توزیع می کند.

بست ها اغلب اتصالات پیچ و مهره ای و بوش های مختلف هستند. بلوک های بی صدا و بلبرینگ ها از جمله محبوب ترین عناصر در انواع مختلف تعلیق هستند.

انواع سیستم های تعلیق

اولین آویزها در آغاز قرن بیستم ظاهر شدند. اولین طرح ها فقط عملکرد اتصال را انجام می دادند و تمام سینتیک ها مستقیماً به بدنه منتقل می شدند. اما پس از آزمایش‌ها و آزمایش‌های متعدد، پیشرفت‌هایی محقق شد که امکان بهبود چشمگیر نه تنها طراحی را فراهم کرد. این آزمایش ها پتانسیل بهره برداری در آینده را به طور قابل توجهی افزایش داده اند. اکنون می توانید تنها با چند نماینده از آن پیشرفت ها یا حتی بخش ها ملاقات کنید. هر نوع تعلیق ارزش بررسی جداگانه یا حتی یک مقاله کامل را دارد.

MacPherson

این توسعه که توسط طراح E. McPherson ایجاد شد، برای اولین بار حدود 50 سال پیش مورد استفاده قرار گرفت. از نظر ساختاری تنها دارای اهرم، تثبیت کننده و شمع های نوسانی است. کسانی که خوب می دانند تعلیق چیست می گویند که ایننوع ناقص است، و آنها درست خواهند بود. اما با تمام کاستی ها، این سیستم بسیار مقرون به صرفه است و نزد اکثر سازندگان خودروهای ارزان قیمت محبوبیت دارد.

سیستم های دو اهرم

در این حالت، قسمت راهنما با دو اهرم نشان داده می شود. این را می توان در قالب سیستم های اهرمی مورب، عرضی و طولی اجرا کرد.

سیستم های چند پیوندی

بر خلاف اهرم های دوگانه، در اینجا ساختار جدی تر است. بنابراین، مزایایی نیز وجود دارد که سواری نرم و یکنواخت، مانورپذیری بهبود یافته را برای خودرو فراهم می کند. اما فقط خودروهای پریمیوم مجهز به چنین راهکارهایی هستند.

سیستم های اهرم پیچشی

این طرح مشابه انواع فوق است. اما به جای فنرهای سنتی برای تعلیق های نوع اهرمی، در اینجا از میله های پیچشی استفاده می شود. با وجود سادگی ظاهری، این راه حل به طور قابل توجهی کارایی عملیات را افزایش می دهد. خود اجزاء به راحتی قابل نگهداری هستند و به دلخواه پیکربندی می شوند.

De Dion

این سیستم تعلیق توسط مهندس De Dion از فرانسه طراحی شده است. ویژگی آن این است که بار روی محور عقب را کاهش می دهد. محفظه چرخ دنده اصلی به پرتو ثابت نیست، بلکه به قسمتی از بدنه متصل است. این راه حل در خودروهای آفرود چهار چرخ متحرک یافت می شود. در خودروهای سواری، این رویکرد غیرقابل قبول است. این می تواند مشکلات مختلفی در حین شتاب و کاهش سرعت ایجاد کند.

سیستم های تعلیق وابسته به عقب

ما قبلاً توضیح داده ایم که سیستم تعلیق چیست و اکنون بیایید به سیستم های عقب برویم. این یک نوع سیستم تعلیق خودروی سواری است که برای همه آشنا است که مهندسین شوروی را بسیار دوست داشتند. در اتحاد جماهیر شوروی، این نوع بسیار رایج استاعمال، یکپارچه و اختراع شده است. تیر به وسیله فنرهای کشسان و بازوهای عقب به بدنه متصل می شود. اما با هندلینگ عالی و پایداری در حرکت، وزن پرتو عقب می تواند گیربکس و میل لنگ را اضافه کند. با این حال، چنین سیستم تعلیق عقب در VAZ، Logan و سایر مدل های مقرون به صرفه همچنان محبوب است.

نیمه وابسته

برخلاف مدار وابسته که در بالا مورد بحث قرار گرفت، یک میله متقاطع در اینجا وجود دارد. با دو بازوی عقبی متصل است.

Swing

در این نوع، نیمه محورها اساس طراحی هستند. لولاها به یکی از انتهای قطعه متصل می شوند. خود محورها به چرخ ها متصل می شوند. وقتی وسیله نقلیه در حال حرکت است، چرخ بر محور محور عمود خواهد بود.

بازوهای دنباله دار و عرضی

در اینجا ساختار اصلی بازوی انتهایی است. باید نیروهای حمایتی را که روی بدن اعمال می کنند تخلیه کند. این سیستم بسیار سنگین است که باعث محبوبیت آن در بازار نمی شود. و در مورد بازوهای عقب، همه چیز بهتر است - این یک نوع انعطاف پذیرتر در تنظیم است. بازوهای پشتیبانی استرس سخت افزار تعلیق را کاهش می دهند.

تعلیق با بازوهای مورب

راه حل بسیار شبیه به سیستم بازوی عقبی است. تفاوت در این است که محورهایی که اهرم ها روی آن می چرخند، در این حالت، با زاویه تندتری قرار می گیرند. این سیستم ها اغلب بر روی محور عقب نصب می شوند. سیستم تعلیق را می توان در خودروهای ساخت آلمان یافت. در مقایسه با نوع طولی، در اینجا رول ها در پیچ به طور قابل توجهی کاهش می یابند.

تعلیق دوبل جناغی و بازوی عقب

بر خلاف سیستم تک اهرمی، دو اهرم در هر محور وجود دارد. آنها به صورت عرضی یا طولی قرار می گیرند. برای اتصال اهرم ها می توان از میله های پیچشی و فنرها استفاده کرد. علاوه بر این، اغلب از فنرها استفاده می شود. سیستم تعلیق فشرده است اما برای سواری های پر از دست انداز متعادل نیست.

تعلیق پنوماتیک و هیدرولیک

این محلول ها از عناصر الاستیک کاملاً پنوماتیک یا هیدروپنوماتیک استفاده می کنند. این جزئیات به خودی خود نسخه نهایی نیستند. آنها فقط رانندگی را راحت تر می کنند.

هم سیستم تعلیق بادی و هم هیدرولیک خودرو بسیار پیچیده هستند، هر دو راحتی سواری بالا و هندلینگ عالی را ارائه می دهند. چنین سیستم هایی را می توان به مک فرسون یا راه حل های چند پیوندی متصل کرد.

الکترومغناطیسی

این نوع پیچیده‌تر است و طراحی آن بر اساس موتور الکتریکی است. دو عملکرد به طور همزمان انجام می شود - هم یک ضربه گیر و هم یک عنصر الاستیک. در سر یک میکروکنترلر و یک سنسور قرار دارد. این محلول از امنیت بالایی برخوردار است و مکانیسم با استفاده از آهنرباهای الکتریکی سوئیچ می شود. به طور طبیعی، هزینه کیت بسیار بالا است، بنابراین در مدل های خودروهای تولیدی یافت نمی شود.

تعلیق تطبیقی

می دانیم که آویز چیست و برای چیست. و این سیستم قادر است خود را با شرایط حرکت و راننده تطبیق دهد. الکترونیک قادر به تعیین درجه کاهش ارتعاش است. او کوک می کندحالت های عملیاتی مورد نظر انطباق توسط آهنرباهای الکتریکی یا به روش مایع انجام می شود.

سیستم های تعلیق معیوب

خودروسازان سخت روی قابلیت اطمینان سیستم تعلیق کار می کنند. بسیاری از خودروها حتی به سیستم های پیشرفته مجهز هستند. اما کیفیت جاده ها تلاش مهندسان را به صفر می رساند. رانندگان با نقص های مختلف سیستم تعلیق خودرو مواجه هستند. چندین مشکل معمولی وجود دارد.

بنابراین، گوشه های چرخ های جلو اغلب نقض می شوند. اغلب اهرم ها تغییر شکل می دهند، سفتی فنرها کاهش می یابد یا می شکنند. به دلایلی سفتی کمک فنرها نقض می شود، تکیه گاه های کمک فنر آسیب می بیند، بوش های تثبیت کننده ها فرسوده می شوند، بلبرینگ ها و بلوک های سایلنت فرسوده می شوند.

حتی با نگهداری منظم، سیستم تعلیق همچنان یک کالای مصرفی در روسیه است. به معنای واقعی کلمه هر سال پس از زمستان، رانندگان باید با تعویض سیستم تعلیق خودرو گیج شوند.

تشخیص DIY

در صورت وجود مشکل در خودرو، سیستم باید عیب یابی شود. این فقدان حرکت مستقیم، ارتعاشات مختلف در سرعت، تجمع بدن هنگام رانندگی در اطراف یا عبور از موانع، صداهای نامشخص، ضربه زدن به بدن هنگام برخورد با موانع مختلف است.

تشخیص سیستم تعلیق جلوی خودرو را می توان هم به صورت دستی با استفاده از پایه و هم روی پایه کامپیوتر انجام داد. با کمک مانت، هر عنصر سیستم به نوبه خود از نظر وجود عکس العمل بررسی می شود. بازرسی بصری همچنین به شناسایی نقص کمک می کند - می توانید به صورت بصری ارزیابی کنیدوضعیت بلوک های بی صدا و عناصر دیگر. مفاصل توپ با دست تشخیص داده می شوند. اگر ساپورت در گیره خود سفت شود، پس کار می کند. اگر به راحتی راه می‌رود، باید تعویض شود. در سیستم تعلیق VAZ، این کار را می توان بدون تعویض اهرم انجام داد. در اکثر خودروهای خارجی، مفصل توپ به طور کلی همراه با اهرم قرار می گیرد. اگرچه صنعتگرانی وجود دارند که به ترمیم اتصالات توپ یا حفاری پرچ روی اهرم و نصب تکیه گاه های پیچ و مهره مشغول هستند. این به شما امکان می دهد تا مقدار زیادی صرفه جویی کنید.

اما برای اینکه بفهمید سیستم تعلیق دقیقاً در چه وضعیتی است، تشخیص رایانه ای سیستم تعلیق خودرو کمک خواهد کرد. این یک پایه مخصوص است که در آن کل سیستم با کمک سنسورهای متعدد بررسی می شود. کامپیوتر به دقت وضعیت را ارزیابی می کند و قطعات فرسوده و جایگزین را نشان می دهد.

خدمات تعلیق

عمر تعلیق به نگهداری بستگی دارد. هر چند وقت یکبار نیاز به انجام خدمات دارید، پاسخ دقیقی وجود ندارد. این اصطلاح به ماهیت سواری و عملکرد ماشین بستگی دارد. اگر با خودرو با احتیاط رفتار شود، سالی یک بار سرویس تعلیق خودرو کافی است. اما این اتفاق می افتد که صداهای عجیب و غریب و نشست ماشین بیشتر اتفاق می افتد. در این صورت نیاز به عیب یابی و تعویض قطعات فرسوده می باشد. معمولاً تعمیر و نگهداری به جایگزینی بلوک های بی صدا فرسوده، بلبرینگ ها و سایر عناصر کاهش می یابد.

اگر سیستم تعلیق وابسته به عقب خودرو از کار بیفتد، چرخ‌های عقب به یک خانه تبدیل می‌شوند. برای رفع مشکل کافی است کیت تعمیر را تعویض کنید. زمان زیادی نمی برد. این همه چیز برای گفتن استدرباره تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق.

تعمیر سیستم تعلیق می تواند دشوار باشد - سیستم باید در شرایط سخت کار کند. و اغلب رانندگان با این واقعیت مواجه می شوند که بست ها به دلیل خوردگی باز نمی شوند. در ایستگاه های خدمات، صنعتگران از ابزارهای پنوماتیک یا الکتریکی استفاده می کنند که روند باز کردن بست ها را بسیار تسهیل می کند. تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق در ایستگاه خدمات نسبت به زمانی که در یک گاراژ معمولی انجام می شد به زمان کمتری نیاز دارد.

بنابراین، متوجه شدیم که شاسی یک خودرو چیست، چه انواعی دارد و چه عملکردهایی در خودرو انجام می دهد.