یاتاقان شاتون چیست؟ بلبرینگ اصلی و شاتون

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

میل لنگ موتور یک بدنه چرخشی است. او در تخت های مخصوص می چرخد. برای پشتیبانی از آن و تسهیل چرخش از یاتاقان های ساده استفاده می شود. از فلز با روکش ضد اصطکاک مخصوص به صورت نیم حلقه با هندسه دقیق ساخته شده اند. بلبرینگ شاتون مانند یک یاتاقان ساده برای شاتون عمل می کند که میل لنگ را فشار می دهد. بیایید نگاهی دقیق تر به این جزئیات بیاندازیم.

توابع

قطعات چرخشی در دستگاه موتور احتراق داخلی مجهز به یاتاقان های ساده است. آنها وظایف مختلفی را انجام می دهند.

بنابراین، یاتاقان های اصلی برای پشتیبانی از میل لنگ و تسهیل چرخش آن مورد نیاز است. این قطعات در داخل بلوک سیلندر نصب می شوند. هر قسمت یک حلقه نیمه است و درج از دو نیمه تشکیل شده است. سطح داخلی دارای یک شیار است - از طریق آن روان کننده وارد می شود. همچنین یک سوراخ در بدنه آستر وجود دارد - لازم است روغن را به آن عرضه کنیدژورنال های میل لنگ.

یک بوش شاتون برای اطمینان از چرخش گردن شاتون لازم است. دومی، زمانی که موتور در حال کار است، باعث چرخش میل لنگ می شود. این عناصر در سر پایین شاتون ها نصب می شوند.

همچنین می توانید حلقه های رانش میل لنگ را برجسته کنید - آنها برای جلوگیری از حرکت محوری میل لنگ طراحی شده اند. اغلب، در مدل های مختلف موتور، حلقه رانش بخشی از یاتاقان اصلی است. چنین قسمت ترکیبی نام خاصی دارد - یک درج شانه یا فلنج.

بوشینگ های نصب شده در سر بالایی شاتون به گونه ای طراحی شده اند که فضایی را برای پین پیستون فراهم کنند. شاتون و پیستون را به هم وصل می کند. موجود در موتور احتراق داخلی و آستر میل بادامک. آنها وظیفه پشتیبانی و چرخش میل بادامک را بر عهده دارند. جزئیات را می توان در بالای سر سیلندر یا در بلوک سیلندر که میل بادامک در پایین قرار دارد مشاهده کرد.

یاتاقان‌های داخلی و شاتون در طول کار دائماً با روغن روان‌کاری می‌شوند - از طریق سوراخ‌های تکنولوژیکی به سطوح اصطکاک عرضه می‌شود. این اصطکاک هیدرودینامیکی را تضمین می کند. به دلیل وجود لایه روغن بین سطح آستر و سطح کار شفت، هیچ تماسی بین قطعات ساینده وجود ندارد.

ویژگی های طراحی

یاتاقان های ساده در موتور احتراق داخلی کامپوزیت هستند و از دو نیم حلقه تخت تشکیل شده اند که میل لنگ را کاملاً می پوشانند. این قطعه چندین عنصر دارد - این یک یا دو سوراخ برای تامین روغن به کانال های روانکاری، قفل برای ثابت کردن آستر در بستر، یک شیار برای روانکاری است.

برینگ میله اتصال نشان دهندهیک ساختار چند لایه است. اساس یک صفحه فولادی با روکش ویژه است. به لطف این لایه ضد اصطکاک است که اصطکاک کاهش می یابد. پوشش اغلب از مواد نرم ساخته شده و ممکن است از چندین لایه تشکیل شده باشد. آستر در بالا با ماده ای با نرمی کمتر پوشیده شده است و به لطف این پوشش، قسمت ذرات سایش میل لنگ را جذب می کند، گیر کردن و ایجاد خط خوردگی و سایر عیوب جلوگیری می کند. از نظر ساختاری، شاتون و یاتاقان های اصلی را می توان به دو فلزی و سه فلزی تقسیم کرد.

دوفلزی

آسترهای دو فلزی ساده ترین در نظر گرفته می شوند. این بر اساس یک صفحه فولادی است - ضخامت آن در مدل های مختلف موتورهای احتراق داخلی از 0.9 میلی متر تا 4 میلی متر است. بلبرینگ اصلی همیشه ضخیم تر است، میله اتصال ضخیم تر است. یک پوشش ضد اصطکاک روی صفحه اعمال می شود - ضخامت آن از 0.25 میلی متر تا 0.4 میلی متر است. این لایه از مس-سرب-قلع، مس-آلومینیوم، مس-آلومینیوم-قلع و سایر آلیاژهای نرم ساخته شده است. آلومینیوم و مس در این آلیاژها حاوی حدود 75 درصد است. بقیه قلع، نیکل، کادمیوم، روی هستند.

در آسترهای دو فلزی، ضخامت پوشش ضد اصطکاک یک ویژگی بسیار مهم است. آنها را می توان حتی با نقص های هندسی بزرگ اجرا کرد و تطبیق داد. بلبرینگ ظرفیت جذب خوبی دارد.

سه فلزی

در یاتاقان های شاتون سه فلزی علاوه بر پوشش ضد اصطکاک، لایه سوم نیز وجود دارد. ضخامت آن بسیار کوچک است - فقط 0.012-0.025 میلی متر. محافظتی را فراهم می کندخواص قطعه و بهبود ویژگی های ضد اصطکاک. این پوشش اغلب از آلیاژ سرب-مس-قلع ساخته می شود.

اغلب سرب در چنین آلیاژهایی تا 90٪ دارد. قلع مقاومت در برابر خوردگی را بهبود می بخشد. مس برای سفت شدن پوشش مورد نیاز است. به دلیل ضخامت کم پوشش، استحکام خستگی افزایش می یابد، اما ویژگی های ضد اصطکاک کاهش می یابد. این به ویژه در صورت پوشیدن پوشش نرم قابل توجه است.

هندسه

به طور طبیعی، اندازه یاتاقان های شاتون برای موتورهای احتراق داخلی مختلف متفاوت است. اساسی ترین پارامتر ترخیص روغن است. برابر است با اختلاف قطر داخلی بوشینگ و قطر شفت. همچنین یک شاخص مهم اندازه ترخیص روغن است. اگر شکاف بسیار بزرگ باشد، جریان روغن افزایش می یابد، که باعث کاهش گرمایش یاتاقان می شود. اما روغن همچنین توزیع بار غیریکنواختی را معرفی می کند که احتمال خرابی یاتاقان به دلیل خستگی را افزایش می دهد. شکاف بزرگ باعث سر و صدا و لرزش می شود. یک شکاف کوچک باعث گرم شدن بیش از حد روغن موتور و کاهش ویسکوزیته می شود.

تداخل فرود برای اطمینان از تناسب ایمن بلبرینگ شاتون VAZ در سوکت آن لازم است. یاتاقان های ایمن و محکم به طور یکنواخت با سطح صندلی در تماس هستند - این از حرکت یاتاقان ها در حین کار جلوگیری می کند. همچنین اتلاف گرمای کارآمد را تضمین می کند.

دلیل تعویض

نشانه های تعویض بلبرینگ شاتون فرسودگی آنهاست. با ویژگی های مشخصه قابل شناسایی است. ما محبوب ترین علل نقص را در نظر خواهیم گرفت،سایش، شکست.

جسم خارجی در آستر

نشانه ورود کثیفی آسیب موضعی به قطعه خواهد بود - عیوب روی سطح کار. گاهی اوقات آسیب جزئی در سمت عقب رخ می دهد. زباله های روی سطح اولین علت سایش بیشتر است. فقط با تعویض قابل تعمیر است.

فرسایش گلی

نمره گذاری روی سطح و همچنین وجود کثیفی، نشانه ای از این نقص خواهد بود. در موارد شدید، فرسایش به ناحیه سوراخ روانکاری منتقل می شود. یکی از دلایل در وهله اول روغن بد با کثیفی یا ناخالصی های ساینده است.

خستگی فلز

این می تواند نه تنها در اثر کار طولانی تر از زمان لازم، بلکه به دلیل بارهای زیاد روی بلبرینگ شاتون KamAZ ایجاد شود. علائم شامل پاره شدن ذرات فلزی از بدنه آستر، به خصوص در مکان هایی که بار بسیار زیاد است.

هنگامی که موتور را روی آسترهای با کیفیت پایین کار می کنید، خطر اضافه بار شدید وجود دارد. نیرو به سمت لبه های قطعات حرکت می کند. برای رفع نقص و تشخیص آن، شکل محوری ژورنال میل لنگ، هندسه یاتاقان های آستر را بررسی کنید. در این مورد، نصب یک لاینر با کیفیت منطقی است.