شاتون است توابع، ویژگی های شاتون

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

در موتورهای احتراق داخلی، شاتون بخشی از مکانیزم میل لنگ است. این عنصر پیستون ها را به میل لنگ متصل می کند. میله های اتصال برای انتقال حرکات انتقالی پیستون ها و تبدیل این حرکات به چرخش میل لنگ مورد نیاز است. در نتیجه، ماشین می تواند حرکت کند.

طراحی

ما تقریباً می دانیم شاتون چیست و اکنون ویژگی های طراحی را در نظر خواهیم گرفت. این قطعه پیستون را به میل لنگ متصل می کند. در روند کار، حرکات بسیار پیچیده ای انجام می شود. سر بالایی میله اتصال حرکات رفت و برگشتی را انجام می دهد، قسمت پایین آن دایره ای می شود. شاتون ها در حین کار بارهای بسیار بالایی را تحمل می کنند و در طراحی به این امر توجه می شود. نمودار شاتون موتور را ببینید.

عنصر شامل یک سر بالایی، یک سر پایینی و همچنین یک میله برق است که به عنوان یک اتصال دهنده عمل می کند. این قطعه تقریباً کاملاً جامد است و از فولاد، چدن، آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است.

سر بالا

انتهای بالایی شاتون قسمتی است که دارای سوراخ برای پین پیستون است. در این سوراخ پس از نصب پیستونانگشت را فشار دهید سر بالایی یک تکه است. شکل آن کاملاً با نحوه نصب پین‌های پیستون تعیین می‌شود.

اگر پین ثابت باشد، سوراخ سر روی شاتون شکل استوانه ای خواهد داشت. سوراخ بسیار دقیق ساخته شده است تا از محکم بودن صحیح هنگام اتصال اطمینان حاصل شود. پیش بارگیری زمانی است که اندازه پین پیستون کمی بزرگتر از اندازه سوراخ سر شاتون باشد. اگر انگشت طرح شناور دارد. سپس بوش های دو فلزی یا برنزی در سر شاتون فشرده می شوند.

اما مدل هایی از موتورهای احتراق داخلی با نوع انگشتی شناور نیز وجود دارد که در آنها بوش وجود ندارد و انگشت می تواند آزادانه در سوراخ سر شاتون بچرخد، زیرا سوراخ سر ساخته شده است. با یک شکاف در این حالت، روغن باید به پین پیستون عرضه شود. سر بالایی به شکل ذوزنقه ساخته شده است، زیرا بارهای زیادی را تجربه می کند. ذوزنقه به شما این امکان را می دهد که پشتیبانی را در حین کار پیستون ها افزایش دهید.

سر پایین

از طریق یک اتصال قابل جدا شدن به ژورنال شاتون روی میل لنگ متصل می شود. این قسمت از دو قسمت تشکیل شده است - قسمت بالایی و پوشش. قسمت بالایی یک واحد با شاتون است. در کارخانه، سوراخ سر پایین همراه با پوشش سوراخ شده است، هر یک از آنها فقط با شاتون مخصوص خود قابل استفاده هستند. درپوش و شاتون به هم متصل شده اند.

در پایین یاتاقان های ساده وجود دارد. اینها جزئیاتی هستند که در طراحی یادآور یاتاقان های ریشه هستند. آنها همچنین از نوار فولادی با پوشش ضد اصطکاک ساخته شده اند.

Rod

برای اکثر موتورهای بازار انبوه، ساقه دارای امتدادی به سمت پایین سر است و به شکل I شکل ساخته شده است. در موتورهای دیزلی، شاتون برخلاف موتورهای بنزینی بادوام تر و حجیم تر می شود.

برخی موتورها را می توان به شاتون و اشکال دیگر مجهز کرد. به طور معمول، میله دارای یک کانال داخلی برای تامین روان کننده به سر است. گاهی اوقات این کانال به سر پایین شاتون نیز می رود - این کانالی برای تامین روغن به لاینرها است.

مواد

برای کاهش لرزش و سر و صدا تا حد ممکن و همچنین افزایش قدرت، مهندسان میله های اتصال و سایر عناصر یک موتور خودرو با حداکثر وزن سبک را توسعه می دهند. با این حال، روشن شدن مداوم منجر به کاهش ویژگی های قدرت می شود. اما شاتون بخشی است که بارهای زیادی را تجربه می کند. عنصر باید دارای حاشیه ایمنی مشخصی باشد.

برای صرفه جویی در هزینه و کاهش هزینه تولید، محصولات موتورهای احتراق داخلی عمدتاً از چدن ساخته می شوند. این رویکرد کاملاً برای موتورهای بنزینی اعمال می شود. چدن بهترین سازش بین قیمت و دوام است.

در مورد دیزل ها، همه قطعات در اینجا تحت بارهای جدی تر کار می کنند. بنابراین، چدن در اینجا نامناسب است. میله های اتصال برای موتورهای احتراق داخلی دیزلی با مهر زنی و فورج گرم تولید می شوند. ماده در این مورد فولادهای آلیاژی خاص است. شاتون ساخته شده توسط آهنگری بسیار قوی تر از محصولات چدنی است. اما قیمت بسیار بالاتر است.

چگونه کار می کند؟

ما قبلاً می دانیم شاتون چه شکلی است. چگونه کار می کند، ما بیشتر خواهیم فهمید. وظیفه اصلیعنصر - به عهده گرفتن انتقال کشش از پیستون هایی که به سمت جلو به میل لنگ حرکت می کنند. بنابراین، رانش به حرکات چرخشی تبدیل می شود. فرآیند تبدیل بسیار سریع است.

وقتی پیستون در TDC یا کمی زیر آن قرار دارد، مخلوط سوخت مشتعل می شود و پیستون به سمت پایین رانده می شود. شاتون متصل به پیستون نیز به سمت پایین حرکت می کند و باعث چرخش میل لنگ می شود. هنگامی که پیستون موتور به نقطه مرگ پایین می رسد، به دلیل نیروی اینرسی، میل لنگ شاتون و پیستون را به سمت بالا فشار می دهد. این فرآیند چرخه ای است و بارها تکرار می شود.

نتیجه گیری

بنابراین، ما یاد گرفتیم که شاتون چیست. این قسمت برای اتصال پیستون و میل لنگ است. مکانیزم کاملا قوی است و عملکرد مهمی را در عملکرد موتور احتراق داخلی انجام می دهد.