ضربه های قفسه فرمان: علل و رفع آنها. تعمیر قفسه فرمان

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

نه تنها مانورپذیری خودرو به قابلیت سرویس دهی فرمان بستگی دارد، بلکه به ایمنی شما نیز بستگی دارد. در برخی شرایط، از دست دادن کنترل بر روی ماشین سرعت می‌تواند به عواقب جبران‌ناپذیری منجر شود. با مشاهده کوچکترین تغییر در رفتار خودرو یا صداهای خارجی ناشی از عناصر سیستم کنترل، باید بلافاصله رانندگی را متوقف کنید و اقداماتی را برای شناسایی و رفع نقص انجام دهید. در این مقاله در مورد دلایل ایجاد ضربه در قفسه فرمان هنگام چرخاندن فرمان و عواقب احتمالی این پدیده با استفاده از مثال اتومبیل VAZ-2109 صحبت خواهیم کرد. ما همچنین سعی خواهیم کرد نحوه تشخیص خرابی قفسه و پینیون را بیابیم و خودمان آن را برطرف کنیم.

انواع سیستم های کنترل

طراحی فرمان خودروهای مدرن می تواند دو نوع باشد:

• کرم;
• رک.

اولین تقریباً به تمام مدل های VAZ کلاسیک مجهز شده است. به این دلیل کرم نامیده می شود که عنصر اصلی مکانیسم در اینجا به اصطلاح کرم است که به نوعی ادامه محور فرمان است. درگیر دائمی با غلتک متصل به آن استشفت دوپایه که در واقع نیرو را به میله های اتصال منتقل می کند. این طراحی به شما این امکان را می‌دهد که چرخ‌ها را با زاویه بزرگ بچرخانید و شوک و ارتعاش ناشی از چرخ‌ها را کاملاً کاهش می‌دهد.

VAZهای دیفرانسیل جلو از خانواده سامارا و لادا مجهز به مکانیزم های فرمان رک و پینیون هستند. مکانیزم آنها طراحی متفاوتی دارد. اینجا همه چیز کمی ساده تر است. انتهای میل فرمان مجهز به چرخ دنده است که با فشار دادن به یک قفسه مخصوص با دندانه در سمت بالا، آن را در جهت افقی حرکت می دهد. این طراحی ساده، جمع و جور و بسیار قابل اعتماد است.

اطلاعات بیشتر درباره مکانیسم قفسه و پینیون

در نگاه اول، مکانیسم قفسه و پینیون ممکن است بسیار پیچیده به نظر برسد. اگر فقط قسمت های اصلی آن را در نظر بگیریم، بدون احتساب فرمان و ستون، تعداد آنها بیش از بیست خواهد بود. خود ریل مانند شفتی است که تا نصف از زمین جدا شده است.

در قسمت بالایی آن دندانه های طولی وجود دارد که با چرخ دنده محرک درگیر می شوند. ریل در یک میل لنگ آلومینیومی که با یک روان کننده مخصوص پر شده است محصور شده است. قسمت مرکزی آن دارای سوراخ هایی برای اتصال انتهای میله های داخلی است. در این مکان، میل لنگ دارای برشی است که با چکمه لاستیکی بسته شده است. در داخل، ریل به لطف یک آستین پشتیبانی که معمولاً از فلوروپلاستیک ساخته شده است، در موقعیت خاصی قرار می گیرد. برای تنظیم تحرک آن، از یک توقف ویژه استفاده می شود.

همانطور که می بینید، در واقع هیچ چیز پیچیده ای در مکانیسم قفسه و پینیون وجود ندارد. اگر بدانید که همه عناصر برای چیست و چگونه کار می کنند، می توانیدخودتان آن را نگهداری و تعمیر کنید.

سنگ در قفسه فرمان

قفسه فرمان استوک VAZ ها به طور متوسط تا 100 هزار کیلومتر "تغذیه" می کند. به طور طبیعی، در عملکرد عادی. در برخی موارد، ممکن است خیلی زودتر شکست بخورد. علامت اصلی خرابی قفسه فرمان، ضربه زدن است. یا زمانی که فرمان به شدت می چرخد، یا زمانی که به شدت چرخیده است، یا هنگام برخورد با دست اندازها ظاهر می شود. ضربه زدن به ریل ممکن است به دلیل موارد زیر رخ دهد:

• مهره رانش شل;
• شل کردن پیچ و مهره های میله اتصال؛
• سایش طبیعی قفسه یا چرخ دنده؛
• بوشینگ معیوب؛
• ساییدگی قطعات مکانیزم ناشی از پارگی چکمه گرد و غبار.

بعد، هر یک از دلایل را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت، اما ابتدا نحوه تشخیص صحیح و دقیق خرابی را دریابیم.

تشخیص عیب

بنابراین، اگر متوجه شدید که قفسه فرمان در حال ضربه زدن است، باید مشخص کنید که این ضربه دقیقاً از کجا می آید و گزینه های نادرست عملکرد عناصر شاسی خودرو را کنار بگذارید. بیایید با نکات کلی شروع کنیم. خودرو را روی سطح صاف پارک کنید. از کابین خارج شوید، کاپوت را باز کنید. شروع به چرخاندن فرمان به چپ و راست کنید و آن را تا آخر بچرخانید. اگر در طی این فرآیند قفسه فرمان ضربه می زند و هنگامی که فرمان به شدت می چرخد صدای مشخصی ایجاد می کند، می توانید مطمئن باشید که دقیقاً همین است و نه کمک فنرها یا اتصالات CV. برای متقاعدسازی بیشتر، از دستیار بخواهید چرخ کنترل را بچرخاند و کف دست شما را بگذاردبالای میل لنگ او هنگامی که چرخ ها چرخانده می شوند، قطعاً در این ضربه لرزش را با دست خود احساس خواهید کرد. این علائم برای فرسودگی خود قفسه، چرخ دنده محرک یا خرابی آستین نگهدارنده است. هنگامی که مهره توقف شل است، علائم مشابهی ممکن است رخ دهد.

اگر هنگام چرخاندن چرخ ها ضربه ای وجود ندارد، میله های کراوات را با نگه داشتن آنها با دستان خود بکشید. اگر مشکلی وجود داشته باشد، قطعاً واکنش متقابل مربوطه را خواهید یافت.

شل شدن مهره رانش

اغلب قفسه فرمان به دلیل شل شدن مهره توقف ضربه می زند، که برای تنظیم حرکت آن در داخل میل لنگ عمل می کند. هر چه بیشتر سفت شود، فرمان سفت تر می چرخد و بالعکس. به عبارت دیگر شل شدن مهره بیش از حدی که باید باعث ایجاد واکنش بین ریل و استاپ شود. او دلیل ضربه زدن است.

بررسی اینکه قفسه فرمان دقیقاً به همین دلیل ضربه می زند کار سختی نیست، اما برای این کار به یک کلید هشت ضلعی مخصوص 17 نیاز دارید. می توانید آن را از هر مغازه ای که در خودروها خریداری کنید. حالا باید محل مهره را پیدا کنید. و در قسمت پایین میل لنگ ریلی در ناحیه تقویت کننده ترمز خلاء قرار دارد. معمولاً توسط یک کلاه پلاستیکی یا لاستیکی محافظت می شود که باید برداشته شود. وقتی این کار انجام شد، سعی کنید مهره را با یک آچار با چرخاندن آن در خلاف جهت عقربه های ساعت سفت کنید. زمانی که مهره تا انتها چرخانده می شود و سپس 24 درجه آزاد می شود، سفت شدن طبیعی تلقی می شود. این یک شکاف بین آن و توقف برابر با 12 میلی متر ایجاد می کند.

شل شدن پیچ فرمانکشش

هر میله با یک پیچ به قفسه وصل می شود. آنها در جلوی آن، تقریباً در مرکز قرار دارند. برای سفت کردن این پیچ ها به یک آچار 22 (سر) و همچنین یک پیچ گوشتی شکاف دار بزرگ نیاز دارید. با کمک دومی، باید دو طرف صفحه را که سرها را قفل می کنند، خم کنید. فقط هر یک از پیچ‌ها را ببندید تا متوقف شود، و با دستتان بازی بین میله‌ها و ریل را چک کنید.

ریل را جدا کنید

اکنون به سراغ نقص هایی می رویم که بدون از بین بردن مکانیزم فرمان قابل تشخیص نیستند. اگر بازی بین میله ها و ریل و همچنین بین آن و استاپ را حذف کرده اید و ضربه ناپدید نشده است، باید کل دستگاه را از بین ببرید.

تعمیر قفسه‌های فرمان VAZ فرآیند پیچیده‌ای نیست. هنگامی که خودتان آن را جدا کردید و بلافاصله اصل عملکرد آن را درک کردید. ابتدا تکیه گاه لاستیکی واقع در سمت راست میل لنگ را بردارید و چکمه لاستیکی را بردارید. در سمت چپ نیز باید درپوش محافظ و تکیه گاه را بردارید. با استفاده از یک آچار هشت ضلعی، پیچ مهره توقف را باز کنید و پایه را از بین ببرید.

بوت لاستیکی چرخ دنده درایو را با یک پیچ گوشتی جدا کنید و آن را بردارید. مهره ثابت بلبرینگ را با آچار "24" باز کنید. دنده را از میل لنگ خارج کنید. پس از آن، می توانید خود ریل را بیرون بکشید.

پوشیدن

به وضعیت دنده محرک توجه کنید. دندان های آن نباید علائم آسیب مکانیکی را نشان دهند.

در صورت وجود، باید تغییر کند. همین امر در مورد دندان های قفسه ای نیز صدق می کند. یک چرخ دنده به آن وصل کنید وبه اتصال آنها نگاه کن در صورت سایش، مکانیسم باید تعویض شود. تعمیر قفسه های فرمان، که دلالت بر بازسازی آنها دارد، ممکن است، اما به سختی قابل توجیه است. حتی اگر آنها موفق به انجام کاری شوند، مدت زیادی طول نخواهد کشید. پس از مدتی، این نقص قطعا خود را نشان خواهد داد.

اگر مکانیسم فرسوده شده باشد، تنها یک راه وجود دارد - یک قفسه فرمان جدید. قیمت مونتاژ قطعات یدکی حدود 3500 روبل است. موافقم، از نظر امنیت آنقدر گران نیست.

آستین حمایت

قفسه و پینیون خوب است؟ حرکت کن بوش فلوئوروپلاستیک را از میل لنگ جدا می کنیم. به خاطر او است که قفسه فرمان VAZ-2109 اغلب به دلیل سایش آن ضربه می زند. اگر فرسوده یا تغییر شکل داده باشد، فوراً آن را عوض می کنیم، زیرا قیمت آن فقط یک پنی است. اما بهتر است نه تنها یک، بلکه یک کیت تعمیر خریداری کنید، که علاوه بر آن، شامل تاکید با مهره و فنر، و همچنین مجموعه ای از مهر و موم و واشر است. با تعویض بوش و همه این عناصر کوچک، یک قفسه فرمان کاملاً کارآمد خواهید داشت.

پارگی بساک و سایش مکانیسم

چکمه لاستیکی روی میل لنگ برای محافظت از کل مکانیزم فرمان در برابر آلودگی، گرد و غبار و رطوبت عمل می کند. علاوه بر این، از نشت روان کننده از میل لنگ جلوگیری می کند. حتما تا به حال عبارت «نشتی قفسه فرمان» را شنیده اید. بنابراین، این چربی از طریق بساک پاره شده جریان می یابد. آسیب آن به ناچار منجر به شکست زودرس مکانیسم کنترل می شود. علاوه بر این که بدون روغن کاری باقی می ماند، رطوبت و گرد و غبار نیز روند سایش را به طور جدی تسریع می کند. کشف آن درقفسه فرمان ماشین شما چکه می کند، فوراً برای چکمه جدید به فروشگاه بروید. و فراموش نکنید که مقداری روغن بخرید.