قفسه فرمان: عکس العمل و سایر نقص ها. چگونه تعمیر یا رفع کنیم؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

فرمان بخش جدایی ناپذیر هر خودرویی است. به لطف این گره، وسیله نقلیه می تواند جهت مسیر را تغییر دهد. این سیستم از عناصر زیادی تشکیل شده است. جزء اصلی قفسه فرمان است. واکنش او غیرقابل قبول است. درباره خرابی ها و علائم خرابی این مکانیسم - در ادامه مقاله ما.

ویژگی

فرمان چندین عملکرد دارد:

• تلاشی که روی فرمان اعمال می شود را افزایش می دهد.
• گشتاور را از طریق درایو به چرخ ها منتقل می کند.
• بازگشت مستقل فرمان به حالت خنثی ایجاد می کند.

جزء اصلی این مکانیزم گیربکس است. نسبت دنده مخصوص به خود را دارد (برای هر ماشین این پارامتر متفاوت است). در حال حاضر از مکانیزم فرمان رک و پینیون استفاده می شود. قبلاً، سازندگان از یک مجموعه کرم و پیچ استفاده می کردند.

چرا چنگک چنگک اینقدر محبوب است؟ این مکانیسم با یک دستگاه ساده و بالا مشخص می شودبهره وری. با توجه به ویژگی های طراحی، می توان آن را بر روی خودروهای با محرک جلو و عقب و همچنین بر روی خودروهای با سیستم تعلیق مستقل نصب کرد.

علائم خرابی

چگونه تشخیص دهیم که قفسه فرمان از کار افتاده است؟ عکس العمل تنها نشانه نیست. بنابراین، هنگام چرخاندن فرمان، راننده بیش از حد لازم تلاش می کند. البته، در اینجا تفاوت های ظریف وجود دارد (در نهایت، درایوهای با و بدون تقویت کننده وجود دارد). بنابراین، در یک فرمان هیدرولیک متوجه زمزمه مشخص پمپ خواهید شد. گاهی اوقات این امر با نشت مایع کار از مخزن همراه است. تا آنجا که به درایوهای مکانیکی مربوط می شود، صدای چرخش ثابت باقی می ماند. با این حال، فرمان به طور قابل توجهی سفت تر می شود. این اولین نشانه از کار افتادن قفسه فرمان است. عکس العمل در هنگام چرخش چرخ ها می تواند در هر دو نوع درایو - مکانیکی و هیدرولیک رخ دهد. دلیل دیگر جریان غده ریل است. در این صورت رگه های مشخصه مانند عکس زیر روی گره قابل مشاهده خواهد بود.

این نشان می دهد که مکانیسم درایو غیرقابل استفاده شده است. مشکل با نصب مهر و موم روغن / بوت جدید یا با تعویض مجموعه المنت حل می شود.

چرا واکنش منفی وجود دارد؟

در بیشتر موارد، این مشکل به وضعیت سطح جاده مربوط می شود. از این گذشته، هر دست انداز نه تنها توسط سیستم تعلیق، بلکه توسط مکانیزم فرمان نیز گرفته می شود. بنابراین، با رانندگی مکرر از طریق چاله ها، بازی شفت قفسه فرمان مشاهده می شود. خیلی به سبک رانندگی بستگی دارد. برای صرفه جویی در ریل تا حد امکان، باید در جلوی چاله ها به خوبی ترمز کنید. اما حتی این تضمین نمی کند که واکنشی به این زودی ظاهر نشود.سوار شدن بر سرعت گیرها، اتصالات بتنی و دیگر دست اندازها فقط ریل را خراب می کند. بار روی گیربکس ده برابر افزایش می یابد. بعد از 10-15 سال، مشکلات فرمان روی ماشین ظاهر می شود. ضمناً با رسیدن به این دوره، خودروسازان خارجی تعویض ریل را توصیه می کنند. اما مشکل اینجاست که یافتن قطعه جدید برای چنین خودروی قدیمی بسیار دشوار است. و کیت های تعمیر همیشه صرفه جویی نمی کنند. چگونه بازی در قفسه فرمان را از بین ببریم؟ یکی از مطمئن ترین راه ها، به اصطلاح سفت شدن مکانیزم فرمان است. البته منبع گیربکس از این بابت افزایش نمی یابد. با این حال، برای مدتی می توانید تکان دادن مداوم فرمان را فراموش کنید و راحت سوار شوید.

هنجار چیست

تولیدکنندگان استانداردی را وضع کرده اند که در آن واکنش برگشتی رانش قفسه فرمان طبیعی در نظر گرفته می شود. بنابراین، این رقم بیش از ده درجه نیست. این را می توان در ایستگاه خدمات با استفاده از یک عکس سنج اندازه گیری کرد. این ابزار در عکس زیر نشان داده شده است.

دستگاه روی فرمان و چرخ ها نصب می شود.

هنگامی که آنها می چرخند، شکاف آزاد مشخص می شود. اگر بالاتر از حد معمول (یعنی بیش از ده درجه) باشد، بازی قفسه فرمان باید تنظیم شود. این عمل برخلاف اندازه گیری ها با دست قابل انجام است. در زیر نحوه انجام این کار را بررسی خواهیم کرد.

قفسه فرمان چگونه سفت می شود؟

بازی بالاتر از حد معمول را می توان با تنظیم مکانیسم چرخ دنده کاهش داد. برای انجام این کار، پیچ مربوطه را محکم کنید. در درپوش انتهایی قفسه قرار دارد. برای آسودگیاز یک گودال یا روگذر استفاده کنید. در موارد شدید، می توانید از جک استفاده کنید (در هر صورت، ما نیاز به دسترسی به ریل از پایین ماشین داریم). بنابراین، چرخ های جلو را دقیقا تنظیم می کنیم و به سفت شدن ادامه می دهیم.

از قبل علامت بزنید و مهره قفلی را بردارید. کلید 18 قفسه فرمان را سفت می کند. عکس العمل باید به تدریج کاهش یابد. مهم است که حرکات ناگهانی انجام ندهید. ابتدا پیچ را 15-20 درجه می پیچیم. پاسخ فرمان را بررسی کنید اگر نتیجه رضایت بخش نبود، روش را دوباره تکرار کنید. در حالت ایده آل، پس از سفت کردن، باید یک تست درایو انجام دهید. صدای قفسه باید ناپدید شود و هنگام چرخاندن فرمان باید به راحتی به جای خود بازگردد.

تله‌ها

یک رانندگان هنگام انجام عملیات سفت کردن فرمان با چه مشکلاتی مواجه می شوند؟ اولین مورد زاویه چرخش است. هرچه قفسه سفت تر باشد، درجه چرخش چرخ های جلو کمتر می شود. بر این اساس، قدرت مانور خودرو کاهش می یابد. نکته دوم تلاش هایی است که برای چرخاندن فرمان انجام می شود. هرچه مهره سفت تر باشد، فرمان سفت تر می شود. این امر به ویژه در خودروهایی با نوع درایو مکانیکی قابل توجه است (اینها "ده ها" داخلی ، "ترناشکی" و خودروهای خارجی اوایل دهه 90 هستند). در مورد ماشین های دارای تقویت کننده هیدرولیک، در اینجا بار روی پمپ افزایش می یابد. فشار سیال در داخل سیستم افزایش خواهد یافت. این احتمال وجود دارد که شلنگ یا سرآستین ها نشت کند. اگر احساس کردید که فرمان خیلی سفت شده و ضعیف به حالت خنثی بازگشته است، باید مهره را شل کنید. سوار شدن بر روی یک ریل به شدت سفت توصیه نمی شود. این منجر به فرسودگی و فرسودگی تعدادی دیگر خواهد شدموارد.

آیا موثر است؟

آمار می گوید که سفت کردن گیربکس قفسه فرمان واقعا به حذف بازی کمک می کند. اما در 20 درصد موارد مشکل حل نمی شود. اول از همه، این به دلیل سایش زیاد خود جفت دنده محرک است.

این یک قفسه و پینیون است. همچنین، دلایل واکنش متقابل ممکن است ساییدگی اتصالات میله کراوات یا شل بودن پایه بازوی فرمان باشد. بنابراین، تنظیم ریل همیشه نتیجه موثری نمی دهد. بنابراین، در صورت وجود چنین علائمی، کارشناسان توصیه می کنند وضعیت واحدهای تعلیق جلو را بررسی کنند. روی میله های تساوی، مفصل توپ و بازوهای تعلیق نباید بازی وجود داشته باشد. در عین حال توصیه می شود کمک فنر را بررسی کنید. سهام او باید به درستی راه برود. در تعلیق نوع مک فرسون، جایگزینی آن با این واقعیت که عنصر با فنر مونتاژ شده است، پیچیده است. برای از بین بردن آن از پرس مخصوص استفاده می شود.

نتیجه گیری

بنابراین، ما متوجه شدیم که چگونه بازی را در قفسه فرمان حذف کنیم، چرا رخ می دهد و مشکلات تنظیم چیست. این مکانیسم مستقیماً بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارد. بنابراین، در صورت مشاهده نقص، تعمیر یا تنظیم قفسه فرمان را به تعویق نیندازید.