پشتیبانی کمک فنر جلو: توضیحات، عیوب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

علاقه مندان به خودروهای مبتدی اغلب در مورد ساختار سیستم تعلیق خودرو سوالی دارند. با توجه به کیفیت جاده های داخلی، این قسمت از مکانیزم ماشین در وهله اول آسیب می بیند. عملکردهای خود تعلیق تقریباً برای همه شناخته شده است. اما دستگاه عناصر فردی باید با جزئیات بیشتری در نظر گرفته شود. به عنوان مثال، اصل عملکرد پشتیبانی کمک فنر جلو. در زیر نگاهی به عملکرد و نحوه تأثیر آن بر سیستم تعلیق خودرو آورده شده است.

پشتیبانی کمک فنر جلو

عملکرد این قطعه صاف کردن برجستگی ها هنگام برخورد با چاله ها و سایر بی نظمی ها، از بین بردن لرزش ها و اطمینان از سواری نرم خودرو است.

تکیه گاه بالایی کمک فنر جلو دارای پایه غیر سفت و سخت است. آن را در جای خود نگه می دارد و یک بلبرینگ متحرک می سازد. این بدان معناست که شفت شوک کرومی به یاتاقان نگهدارنده متصل است و قسمت رزوه ای در انتهای شفت وجود دارد. روی اومهره قفل پیچ شده است، که برای جلوگیری از بیرون آمدن شفت از یاتاقان تکیه گاه کمک فنر جلو ضروری است.

دستگاه

تکیه گاه کمک فنر جلو از چندین بخش تشکیل شده است:

• صفحه بالایی که دارای بست است؛
• بلبرینگ که ضربان شفت را صاف می کند و بار را در حین حرکت تحمل می کند؛
• پایه کاسه، که اغلب در صفحه بالایی قالب گیری می شود.

انواع اجرا متفاوت است. بستگی به مدل و سازنده دارد. خودروهایی هستند که مهره قفلی ندارند. چنین پایه ای از طریق یک واشر لاستیکی روی خود کاسه قرار می گیرد که روی آن صفحه ای در بالا نصب شده است. به نوبه خود، شفت کمک فنر روی آن قرار می گیرد.

برخی از مدل های تکیه گاه کمک فنر جلو با مهره های قفلی جوش داده شده یا فشرده ساخته می شوند. به لطف استفاده از بلبرینگ های ویژه، این طرح می تواند بارهای سنگین را تحمل کند.

انواع

انواع مختلفی از پایه کمک فنر جلو وجود دارد:

1. نوع اول شامل پیکربندی هایی با حلقه داخلی و خارجی داخلی است. این نوع به معنای استفاده از بست اضافی نیست. سوراخ‌های نصب اختیاری هستند.
2. نوع دوم فقط حلقه بیرونی دارد. این نوع رانندگان قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شوند، زیرا معلوم می شود که به بیشترین استحکام بست می رسند.
3. نوع سوم دارای یک حلقه داخلی تعریف شده است کهاجازه می دهد تا قسمت بیرونی بچرخد. با این طراحی، درپوش های داخلی قابل جدا شدن هستند و درپوش های خارجی در بدنه کیس تعبیه می شوند.
4. نوع چهارم، برعکس، به حلقه داخلی اجازه می دهد تا در حلقه بیرونی بچرخد.

علل و عیب‌یابی

مانند هر مکانیسم دیگری، پشتیبانی کمک فنر جلو نیز عمر کاری خاص خود را دارد. هم به سبک رانندگی ماشین و هم به کیفیت جاده هایی که ماشین در آن حرکت می کند بستگی دارد. این رقم به طور متوسط 70000 کیلومتر است. علاوه بر این، این مسافت پیموده شده ممکن است متفاوت باشد. چندین دلیل برای شکست این مکانیسم در نظر بگیرید:

• کیفیت جاده ضعیف؛
• رطوبت، ماسه و خاک؛
• رانندگی در یک سوراخ بزرگ؛
• مهره قفلی شل؛
• مکانیسم ازدواج کارخانه ای.

علائم خرابی پایه شوک جلو ممکن است شامل ضربه زدن به جلوی وسیله نقلیه و کرچ در هنگام رانندگی در یک جاده صاف باشد. سختی چرخاندن فرمان نیز می تواند نشانه ای از بد بودن بلبرینگ باشد.

دو راه برای تشخیص خرابی وجود دارد. اولین مورد شامل تکان دادن ماشین توسط یک نفر است، در حالی که دیگری بلبرینگ را برای بازی بررسی می کند. در روش دوم در صورت وجود بازی در جام، تاب خوردن در جهات مختلف انجام می شود. وسیله نقلیه نیازی به جک زدن ندارد.