موتور خسته کننده - چرا ممکن است مورد نیاز باشد؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

در زندگی هر صاحب ماشین، دیر یا زود لحظه ای فرا می رسد که اسب آهنین او تمام منابع خود را تمام کرده است و دیگر نمی تواند صادقانه خدمت کند. گاهی اوقات چنین مشکلاتی بدون هیچ روش جدی انجام می شود، اما همچنین اتفاق می افتد که خسته کردن موتور تنها راه برای زنده کردن آن است. زمانی اتفاق می افتد که فقط ژورنال های میل لنگ در معرض سنگ زنی قرار می گیرند. چنین اقداماتی در صورت افت فشار در سیستم روانکاری و همچنین در صورت بازی در سر پایین شاتون انجام می شود. هنوز باید آسترها را تعویض کنید.

اما این بی ضررترین مورد تعمیر موتور با استفاده از "مداخله جراحی" است. این اتفاق می افتد که سیلندرهای موتور فرسوده می شوند، شکل گرد خود را از دست می دهند و بیضی می شوند. محور طولانی‌تر جهت چرخش میل لنگ و معکوس آن را دارد، زیرا در این جهت است که بیشترین تنش‌ها به فلز وارد می‌شود، به این معنی که در اینجا است که بیشترین ساییدگی را دارد.

حفاری بلوک‌های سیلندر یک عبارت اشتباه و نادرست است، زیرا خود بلوک در معرض حوصله قرار نمی‌گیرد. این عملیات منحصراً با سیلندر انجام می شود. همه آنها دارای ابعاد اسمی و تعمیری هستند. اگر سایش خیلی زیاد است، پسخسته کننده به نزدیک ترین اندازه تعمیر. اگر بیضی بیش از حد بزرگ باشد، دو یا حتی سه اندازه به طور همزمان حذف می شود، که، البته، به معنای جایگزینی پیستون ها است. حفاری بلوک ها توسط متخصصان با تجربه در تجهیزات دقیق انجام می شود ، زیرا مقادیر در اینجا با 0.001 میلی متر قابل مقایسه است. باید فرض کرد که یک فرد ساده از خیابان نمی تواند چنین عملیاتی را انجام دهد. با این حال، حتی یک حرفه ای بدون تجهیزات مناسب نیز قادر به انجام این کار نیست.

مورد دیگری که در آن ممکن است نیاز به حفاری موتور باشد، افزایش عمدی در جابجایی است، یعنی تنظیم. البته از موتور 2 لیتری نمی توان 2.5 درست کرد اما همه چیز از چیزهای کوچک تشکیل شده است. خسته کردن موتور یک روش نسبتا موثر است، اما نه یک راه جادویی. در اینجا ما به تجهیزات دقیق تری و همچنین خود استاد - دستان طلایی نیاز داریم.

اما گاهی همه چیز چندان سخت و ترسناک نیست. این احتمال وجود دارد که سیلندرها فرسوده نشده باشند، بلکه رینگ های پیستون فرسوده شده اند. طبیعتاً اولی نیز نمی تواند از آن اجتناب کند، اما تعمیرات را می توان به دومی محدود کرد که البته بسیار ارزان تر است.

برای اینکه بفهمیم چه چیزی باید تعمیر شود باید اندازه گیری هایی انجام شود که به آن عیب یابی می گویند. برای تعیین ساییدگی حلقه ها از یک سنج حسگر و همچنین یک میکرومتر یا کولیس استفاده می شود. آنها ضخامت حلقه و فاصله را در قفل، یعنی در محل اتصال انتهای آن اندازه می گیرند. این فاصله را شکاف حرارتی می نامند و برای موتورهای مختلف متفاوت است.

بیضی بودن سیلندرها توسط گیج داخلی تعیین می شود.قطر سیلندر در شش نقطه اندازه گیری می شود: در سه - در طول و عمود بر محور اندازه گیری. عیب یابی تنها راه مطمئن برای تعیین اینکه آیا سوراخ موتور مورد نیاز است یا خیر است. اما در اینجا نیز دام های کوچکی وجود دارد که می تواند دردسرها و مشکلات زیادی را ایجاد کند. یکی از آنها عدم دقت ابزار اندازه گیری است، بنابراین باید آن را با دقت انتخاب کنید. اگر مورد مورد نیاز را با دقت انتخاب نکنید، پس از حوصله کردن، اندازه های مختلفی در سیلندرها وجود دارد، به این معنی که موتور از کار می افتد.