به دلیل چه چیزی ممکن است نیاز به تعویض واشر سرسیلندر باشد؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

سرسیلندر یکی از مهم ترین اجزای خودرو است که کیفیت آن به طور مستقیم بر خصوصیات دینامیکی خودرو تأثیر می گذارد. سر محفظه احتراق و مکانیزم شیر قرار دارد که بخش اساسی سیستم توزیع گاز است.

سرسیلندر آنقدر به بلوک پیچ می شود که پیچ ها یا ناودانی هایی که برای این کار استفاده می شوند فقط یک بار استفاده می شوند و پس از بیرون کشیدن آنها برای این عمل غیرقابل استفاده می شوند.

بنابراین یک واشر سر سیلندر بین آنها تعبیه شده است. مواقعی وجود دارد که باید تعویض شود.

به طور کلی، تعویض واشر سرسیلندر کار چندان پیچیده ای نیست، زیرا هر چه می توان گفت، قبل از برداشتن سرسیلندر انجام می شود. البته ممکن است در اینجا مشکلاتی وجود داشته باشد اما واشر سرسیلندر قطعه بسیار مهمی است که تعویض آن فقط در موارد شدید اتفاق می افتد.

در اصل، موارد کمی وجود دارد که ممکن است نیاز به تعویض واشر سرسیلندر باشد. اولین مورد تعمیر معمول موتور است که در آن سر برداشته می شود. واقعیت این است که حلقه های فولادی که لبه های داخلی را قاب می کنند، وقتیجاذبه های قوی فشرده شده و برای استفاده مجدد نامناسب می شوند. علاوه بر این، سر دارای کانال هایی برای جریان روان کننده و خنک کننده است. لبه های آنها پشمالو می شود. یک درزگیر مقاوم در برابر حرارت نیز به دو طرف واشر اعمال می شود. بازیابی آن غیرممکن است، اما امروزه همه قطعات در نزدیکترین فروشگاه خودرو در دسترس هستند.

علاوه بر این، تعویض واشر سر سیلندر به دلیل مونتاژ نامناسب پس از نصب سر سیلندر رخ می دهد، زیرا دومی می تواند با نیروی کافی کشیده شود. سپس در سطح آن می توان آثار نشت روغن یا مایع خنک کننده را مشاهده کرد. ورود اولین ماده بین واشر و قطعات جفت کننده منجر به عواقب اجتناب ناپذیری به شکل نشت مایعات ریخته شده به بلوک موتور می شود.

مشکل تر، تعویض واشر سر سیلندر در صورت سوختن آن است. این یکی دیگر از پیامدهای شل بودن است. همانطور که می دانید دمای محفظه احتراق در هنگام انفجار مخلوط قابل احتراق به 800 درجه می رسد. بنابراین، واشرهای سر سیلندر، به عنوان یک قاعده، از پارونیت در یک قاب فولادی ساخته می شوند. اما حلقه های فولادی فقط در امتداد لبه داخلی قرار دارند، بنابراین نشت گازهای فراتر از آنها منجر به کاهش شدید فشرده سازی در سیلندر، احتمالاً در هیچ، می شود. در نتیجه - کاهش قدرت.

چنین مشکلی را می توان با نویز مشخصه شناسایی کرد. علاوه بر این، مایع خنک کننده یا روان کننده می تواند وارد چنین کانالی شود. این منجر به انتشار آنها در موتور می شودمحفظه.

در طول سکته ورودی، خلاء در سیلندر ایجاد می شود که روغن را از سیستم روانکاری از طریق سوراخ ایجاد شده می مکد.

در اصل، این مشکل بسیار نادر است، اما اگر رخ دهد، پس ارزش آن را ندارد که حذف را به تأخیر بیندازید، زیرا چنین چیزی می تواند موتور را کاملاً از کار بیندازد.