K151C (کاربراتور): تنظیم، دستگاه و اصل کار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

K151S کاربراتوری است که در کارخانه Pekar (کاربراتور سابق لنینگراد) طراحی و تولید شده است. این مدل یکی از اصلاحات خط کاربراتوری 151 سازنده نامبرده است. این واحدها برای کار با موتور ZMZ-402 و تغییرات مختلف این موتورهای احتراق داخلی طراحی شده اند. پس از برخی اصلاحات و ارتقاء، K151S (نسل جدید کاربراتور) می تواند با موتورهایی مانند ZMZ-24D، ZMZ-2401، UMZ-417 و بسیاری از واحدهای دیگر با طراحی مشابه کار کند.

این دستگاه مجهز به مدرن ترین سیستم ها و مکانیسم هایی است که برای بهبود عملکرد فنی و عملیاتی و همچنین عملکرد زیست محیطی طراحی شده اند. طراحی دستگاه، اصل عملکرد، روش های تعمیر و تنظیم را در نظر بگیرید.

طراحی

K151C - کاربراتور که مجهز به دو دستگاه اندازه گیری در اتاقک سوخت اول و دوم است. همچنین این مدل مجهز به سیستم دور آرام نیمه اتوماتیک می باشدسیستم راه اندازی، اکونومایزر. این طراحی یک پمپ شتاب دهنده را فراهم می کند که سوخت را به داخل اتاقک اول و دوم می پاشد. همراه با سایر سیستم ها، یک EPHX با درایو پنوماتیک و کنترل الکترونیکی وجود دارد.

ویژگی سیستم استارت نیمه اتوماتیک بدون پله چیست؟ به لطف او، دیگر نیازی به فشار دادن پدال گاز برای روشن کردن موتور سرد ندارید.

این واحد دارای دو کانال هوای عمودی است. در پایین آنها یک دریچه گاز وجود دارد. به این کانال ها اتاقک کاربراتوری می گویند. دریچه گاز و درایو آن به گونه ای طراحی شده اند که با فشار دادن پدال گاز ابتدا یک مدار باز می شود و سپس مدار دیگری باز می شود. این کاربراتور دو محفظه است. مداری که ابتدا دمپر آن باز می شود مدار اولیه نامیده می شود. بر این اساس، دوربین ثانویه فراتر می رود.

در قسمت میانی کانال های اصلی برای عبور هوا، باریک کننده های مخروطی شکل مخصوصی تعبیه شده است. اینها دیفیوزر هستند. با توجه به آنها، خلاء تشکیل می شود. لازم است که در هنگام حرکت هوا مکش سوخت از محفظه شناور کاربراتور وجود داشته باشد. به منظور عملکرد نرمال دستگاه و تهیه مخلوط بهینه، سطح بنزین در محفظه به طور مداوم حفظ می شود. این کار با استفاده از مکانیزم شناور و یک شیر سوزنی انجام می شود.

کاربراتور K 151 چگونه کار می کند؟ K151C از سه قسمت اصلی تشکیل شده است. قسمت بالایی پوشش کیس است. دارای فلنج و ناودانی، وسیله ای برای تهویه محفظه شناور و همچنینجزئیات سیستم را راه اندازی کنید.

قسمت میانی بدنه خود دستگاه است. در اینجا اتاق شناور، مکانیزم شناور، سیستم های تامین سوخت قرار دارد. در قسمت پایین، دریچه‌های دریچه گاز و محفظه‌های آنها، یک دستگاه بیکار نصب شده است.

سیستم دوز اصلی

دو تا از این سیستم ها وجود دارد. طراحی یکسانی دارند. سیستم ها مجهز به جت های سوخت هستند. خواننده می تواند آنها را در عکس زیر ببیند.

جت اصلی در بالای بدنه نصب می شود. به طور دقیق تر، در منطقه چاه امولسیون. 2 لوله امولسیون در زیر جت های هوا وجود دارد.

سوراخ هایی در دیواره چاه های امولسیون تعبیه شده است که به نازل های خروجی متصل می شوند. به دلیل نادر بودن در ناحیه سوراخ های نازل، سوخت از طریق چاه های امولسیون بالا می رود. سپس به سوراخ های لوله ها می رود. سپس سوخت با هوا در قسمت مرکزی لوله ها مخلوط می شود. پس از آن، از طریق کانال های جانبی به اتومایزرها می رود. در آنجا، سوخت با هوای اصلی مخلوط می شود.

سیستم بیکار

برای اطمینان از عملکرد پایدار موتور در دور آرام لازم است. این سیستم از چندین عنصر تشکیل شده است:

1. کانال دور زدن.
2. پیچ های مورد استفاده برای تنظیم کاربراتور K151C.
3. جت سوخت و هوا.
4. سوپاپ اکونومایزر.

پمپ شتاب دهنده

این امکان را به موتور می دهد که در تمام محدوده بدون افت در هنگام فشار دادن پدال گاز به طور پایدار کار کند.

پمپ از کانال های اضافی در بدنه کاربراتور، یک شیر توپی، یک مکانیسم غشایی و یک اتومایزر تشکیل شده است.

Econostat

این سیستم برای بهبود پایداری واحد قدرت در سرعت های بالا با غنی سازی مخلوط سوخت ضروری است. اینها چندین کانال اضافی هستند که به دلیل خلاء زیاد در دمپرهای کاملا باز، سوخت اضافی جریان می یابد.

سیستم انتقال

لازم است تا دور موتور در زمان باز کردن دریچه گاز محفظه ثانویه به آرامی افزایش یابد. سیستم انتقال یک جت سوخت و هوا است.

تجهیزات اختیاری

K151C همین است. کاربراتور علاوه بر این مجهز به فیلتری به شکل مش محافظ است. همچنین دستگاه دارای کانال سوخت برگشتی می باشد. از طریق آن، بنزین اضافی وارد باک بنزین می شود.

تفاوت بین کاربراتور K151C و کاربراتور اصلی K151

ما به نحوه عملکرد کاربراتور K151C نگاه کردیم.

دستگاه آن، در نگاه اول، عملاً هیچ تفاوتی با کل سری 151 ندارد. با این حال، هنوز تفاوت های جزئی وجود دارد. بنابراین، دیفیوزر کوچک طراحی پیشرفته تری دارد. کاربراتور از یک سمپاش پمپ شتاب دهنده برای دو محفظه همزمان استفاده می کند. توسعه دهندگان همچنین مشخصات دوربین های درایو پمپ را تغییر دادند. درایو دمپر هوا اکنون بدون پله است. این کار شروع سرد را بسیار ساده می کند.موتور همچنین تنظیمات سیستم های دوز را تغییر داد. در نتیجه، عملکرد زیست محیطی بهبود یافته است.

K151C - کاربراتور کارآمدتر از K151. بنابراین، با آن، دینامیک خودرو 7٪ بهبود یافت. تا 5 درصد کاهش مصرف سوخت در هنگام رانندگی در چرخه شهری. راه اندازی موتور به طور قابل توجهی بهبود یافته است و سرعت دور آرام موتور نیز تثبیت شده است.

چگونه کاربراتور را وصل کنیم؟

دارندگان خودروهای قدیمی اغلب نمی دانند چگونه این دستگاه را وصل کنند. کاربراتور K151C به شرح زیر متصل می شود.

در طرح 2 شلنگ وجود دارد. لوله اصلی سوخت به اتصالاتی که در زیر محفظه شناور قرار دارد، نزدیکترین لوله به موتور متصل است. کانال سوخت برگشتی به خروجی پایینی متصل خواهد شد. در طرف مقابل موتور، پایین تر از اتصالات اصلی دیده می شود.

همچنین باید دو شیلنگ نازک دیگر را به هم وصل کنید. یکی از آنها را می توان به شیر اکونومایزر بیکار وصل کرد. این شلنگی است که از شیر برقی می آید. دومی به اتصالات پایینی در پشت دریچه‌های گاز وصل می‌شود.

همچنین باید شیلنگ OZ را به توزیع کننده وصل کنید. کاربراتور دارای یک اتصال برای شلنگ تهویه اجباری میل لنگ است. همچنین باید متصل شود.

کاربراتور K151C: تعمیر، تنظیم

انواع مختلفی از تنظیمات وجود دارد. بنابراین، می توانید دور آرام، سطح سوخت در محفظه شناور، موقعیت دریچه گاز و دمپرهای هوا را تنظیم کنید.

سطح سوخت وقتی تغییر می کندکمک به خم شدن شناور پارامتر بر روی سطح خاصی در محفظه شناور اندازه گیری می شود. بهتر است این عمل را به صنعتگران حرفه ای بسپارید اما در صورت نیاز می توانید خودتان این کار را انجام دهید.

برای تنظیم دور آرام، موتور باید تا دمای کار خود گرم شود. سپس دریچه گاز را باز کنید و پیچ های تنظیم را باز کنید:

• پیچ مقدار با فنر؛
• پیچ با کیفیت.

موتور سرعت را افزایش می دهد. سپس پیچ ها سفت می شوند تا موتور ناپایدار شود. سپس با پیچ مقدار سرعت را افزایش دهید تا موتور به نرمی کار کند. مکانیسم تنظیم که مسئول کیفیت است تا حد توقف پیچ شده است. بعد از آن چه می کنند؟

بعد، پیچ مقدار سفت می شود تا موتور در دور 700-800 دور در دقیقه به طور پایدار کار کند. اگر پیچ کمیت بیشتر بچرخد، هنگام فشار دادن گاز افت می کند. اگر دور بالا باشد، با تنظیم موقعیت دریچه گاز کاهش می‌یابد.

نتیجه گیری

ما کاربراتور 151C را بررسی کردیم. تعمیر کاربراتور K151C و تنظیم آن همانطور که مشاهده می کنید با دست انجام می شود. این راحت است اگر خرابی دور از ایستگاه خدمات یا در خانه اتفاق افتاده باشد. و حتی مبتدیان نیز می توانند کاربراتور را سرویس کنند.