عایق صدا محفظه موتور را خودتان انجام دهید

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

تولیدکنندگان خودرو به عایق صدا توجه زیادی دارند. اما همیشه موثر نیست. همانطور که تمرین نشان می دهد بیشترین میزان صدا از موتور ناشی می شود. بسیاری از رانندگان به این موضوع توجه نمی کنند، در حالی که برخی دیگر به طور کامل به این موضوع می پردازند. بیایید ببینیم محفظه موتور چگونه عایق صدا است، چه تفاوت هایی می تواند داشته باشد و چگونه مواد مناسب را انتخاب کنیم.

اطلاعات عمومی

در واقع محفظه موتور از نظر عایق صدا مشکل سازترین قسمت است. اغلب، برای رسیدن به مکان مورد نیاز، لازم است کل اژدر یا حتی بیشتر از آن جدا شود. اما ارزشش را دارد، زیرا پس از اتمام کار، راحتی آکوستیک در کابین چندین برابر بهبود می یابد.

کار، اگرچه پر زحمت است، اما با رویکرد مناسب، می توانید آن را با سرعت کافی انجام دهید. در واقع، هیچ چیز پیچیده ای در اینجا وجود ندارد: نکته اصلی این است که برخی از آنها را دنبال کنیدقوانین ساده و همه چیز درست خواهد شد. این راهنما برای کسانی که عایق صوتی محفظه موتور ندارند یا چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد مفید خواهد بود. خیلی به نحوه کار موتور بستگی دارد. سایش زیاد مالش قطعات فلزی منجر به نویز اضافی می شود و این باید درک شود. در چنین مواردی، "شومکا" موتور احتراق داخلی نیست که به تعمیر آن نیاز است.

انتخاب مواد

میزان کاهش سر و صدایی که دریافت می کنید، راحتی سواری فوری شما را تعیین می کند. نکته اصلی در اینجا انتخاب مقدار و نوع مواد مورد نیاز است. هم راه حل های بودجه ای و هم راه حل های گران تر وجود دارد. همه چیز به ضخامت عایق صدا، کیفیت و خواص آن بستگی دارد، اما اول از همه.

بنابراین، پس از اینکه مقدار مواد مورد نیاز را محاسبه کردید، باید مستقیماً به خرید بروید. ابتدا به جداسازی ارتعاش (ویبروپلاست) نیاز دارید. بعد، به ورق های عایق صدا نیاز دارید. به ضخامت آن دقت کنید. هر چه بزرگتر باشد، نتیجه بهتری خواهد داشت. اما حتی در اینجا باید اندازه گیری را بدانید ، زیرا وزن اضافی بر پویایی خودرو تأثیر منفی می گذارد. ضد جاذبه را فراموش نکنید که از عایق صدا و لرزش در برابر دمای بالا محافظت می کند. خرید مواد ترکیبی که ظاهراً به طور همزمان با سر و صدا و لرزش سروکار دارند، توصیه نمی شود. کارایی آنها معمولاً بسیار کم است، در حالی که هزینه آن بالا است. علاوه بر این، چنین عایق صوتی از کنار محفظه موتور، نتیجه مطلوب را به همراه نخواهد داشت.

از ساده به پیچیده

توصیه می شود از بی مشکل ترین قسمت خودرو - کاپوت - شروع کنید. ابتدا باید تمیز و چربی زدایی شود. اگر یک پد قدیمی وجود دارد که با گذشت زمان به یک پارچه سیاه تبدیل می شود، بهتر است آن را بردارید و بعداً با یک پد جدید جایگزین کنید. معمولاً روی هود سفت کننده هایی وجود دارد که برای دور زدن آنها با بیشترین دقت مطلوب است که یک شابلون درست کنید. قطعات عایق صدا روی آن بریده شده است. به عنوان یک قاعده، مواد بر اساس خود چسب فروخته می شود. یعنی کافی است لایه محافظ را بردارید و بتوانید آن را بچسبانید.

عایق ارتعاش با لایه اول وصل شده است و "Shumka" در بالای آن قرار دارد. ضخامت باید طوری انتخاب شود که کاپوت بدون هیچ مانعی محکم بسته شود. اگر همه چیز را به درستی برش داده اید و چسبانده اید، قبلاً به نتایجی رسیده اید، اما نباید به همین جا بسنده کنید.

عایق صوتی محفظه موتور خودتان انجام دهید

حالا بهتر است کار را از داخل انجام دهید. به طور معمول، پیکربندی قطعاتی که باید پردازش شوند، شکل پیچیده ای دارد. بنابراین، مانند مورد قبل، ساخت شابلون های کاغذی و برش عایق لرزش و صدا روی آنها مطلوب است. از آنجایی که فاصله بین موتور و محفظه سرنشین منبع اصلی صدا است، باید توجه ویژه ای به آن شود.

شایان ذکر است که در این صورت باید داشبورد را کاملاً جدا کنید. این به زمان و حوصله خاصی نیاز دارد. توصیه می شود از فرآیند جداسازی عکس بگیرید تا فراموش نکنید که همه چیز در چه ترتیبی مونتاژ شده است. مثلا،عایق صدا محفظه موتور VAZ-2107 و سایر نمایندگان کلاسیک بسیار ساده است، اما ممکن است مشکلاتی در خودروهای خارجی مدرن ایجاد شود. بعد از اینکه همه چیز را از بین بردید، سعی می کنیم حداکثر منطقه را با عایق لرزش و صدا بپوشانیم. توصیه می شود از موادی با قسمت جلویی فویل استفاده کنید، زیرا نویز را منعکس می کند و رژیم دما را نقض نمی کند.

درمان قوس چرخ

معمولا بیشترین صدا از قوس و محافظ موتور می آید. ما قبلاً آخرین مورد را "پر سر و صدا" کرده ایم، باقی مانده است که با قوس ها کنار بیاییم. با توجه به صدای چرخ ها و کار سیستم تعلیق، این عنصر از نظر لرزش و صدا یکی از پرتنش ها می شود. علاوه بر این، همانطور که تمرین نشان می دهد، اغلب "شومکا" معمولی در آنجا وجود ندارد.

اما در اینجا، برخلاف سپر موتور، عملاً هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد. لازم است با شستشوی کامل سطح و خشک کردن کامل شروع شود. سپس سطح را چربی زدایی کرده و از مواد ضد شن استفاده می شود. اگر یک مورد معمولی وجود داشته باشد، می توان این مورد را حذف کرد. لایه جاذب ارتعاش از نوع "Noise-off" را می چسبانیم. پس از آن، یک لایه ماستیک با قلم مو، ترجیحاً 2-3 لایه با فواصل خشک شدن 20-30 دقیقه در دمای 20 درجه سانتیگراد اعمال می شود. مرحله آخر، چسباندن عایق صدا، ترجیحا بر اساس لاستیک فوم است.

درباره جزئیات مهم

همانطور که می بینید، هیچ چیز در عایق صوتی قوس چرخ وجود ندارد. با این وجود، این نقطه ضعف بسیاری از خودروها است، به عنوان مثال، VAZ-2110. عایق صدا از محفظه موتوربه پردازش قوس ها اشاره دارد، آن را فراموش نکنید. در این مورد، باید به ماستیک توجه ویژه ای شود، زیرا بسیاری از آن استفاده نمی کنند. با این وجود، مواد محافظت نشده به دلیل خاک، نمک و غیره از بین خواهند رفت. ضد شن فقط برای محافظت از عایق لرزش و صدا در برابر اثرات سیالات فنی، یعنی یک محیط تهاجمی، طراحی شده است. به همین دلیل توصیه می شود ماستیک را در چند لایه بمالید.

درباره نتایج

با توجه به نتایج کار، موارد زیر باید روی آن چسبانده شود:

• پوشش کلاه؛
• سپر موتور؛
• قوس چرخ.

از عایق صوتی پوشش هود انتظار خاصی نداشته باشید. اگر کابین را ترک کنید، نتیجه مطمئناً قابل توجه خواهد بود، اما راحتی صوتی در خودرو مستقیماً تحت تأثیر پردازش سپر موتور و قوس چرخ است. متریال به کار رفته، تعداد لایه های ضد گرانش و غیره به میزان کم صدا شدن آن در کابین بستگی دارد در هر صورت بسته به ویژگی های طراحی خودرو می توان انتظار کاهش صدا را حدود 20-40 درصد داشت. از آنجایی که هزینه مواد ناچیز است، قطعاً ارزش اجرای عایق صدا را دارد. حتی می توانید به پردازش کامل ماشین فکر کنید.

خلاصه

می خواهم توجه داشته باشم که اغلب می توان به میزان قابل توجهی در مواد صرفه جویی کرد. به عنوان مثال، همان ویبروپلاست در بازار ساخت و ساز بسیار کمتر از یک مغازه ماشین فروشی است. این امر در مورد مواد دیگر مانند عایق ضد شن و صدا نیز صدق می کند. به یاد داشته باشید که هر چه مساحت بزرگتر باشدپوشش داده خواهد شد، نتیجه بهتر است. اما همه چیز در حد اعتدال خوب است، بنابراین چسباندن چندین ورق ویبروپلاست در یک ردیف نیز منطقی نیست. سپس به دلیل کاهش فضای قابل استفاده، قرار دادن تمام عناصر داشبورد در جای مناسب خود دشوار خواهد بود.

از آنجایی که می توانید حتی بدون هیچ تجربه ای در این زمینه، محفظه موتور را با دست خود عایق صدا کنید، انجام این کار منطقی است. این امر به ویژه در مورد خودروهایی که دارای "شومکا" معمولی و کلاسیک نیستند صادق است، جایی که عایق صدا به طور اسمی در دسترس است، اما کارخانه در مواد صرفه جویی زیادی کرده است و عملاً هیچ معنایی از آن وجود ندارد.