ZIL-170: مشخصات و عکس‌ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

کامیون های کاماز را همه باید دیده باشند. اسم ماشین عکس زیر چیه؟ مشخصه پوزه کامیون های KamAZ، پیکربندی کابور، همچنین سه نفر در کابین … و حروف "ZIL" در قسمت جلویی. با این حال، این تصادفی نیست. ماشین ZIL-170 اینگونه به نظر می رسد - نوعی "پدر" اتومبیل هایی که از دروازه های کارخانه در نابرژنیه چلنی (کارخانه مجتمع کامیون کاماز) خارج می شوند.

واقعیت این است که اولین مدل KamAZ فعلی در یک شرکت دیگر و در زمانی که کارخانه KamAZ هنوز وجود نداشت طراحی شد. سفارش تولید توسط کارخانه دریافت شد. لیخاچف ("ZIL"). این تنها شرکتی بود که امکانات تولید آن در آن زمان می توانست با این امر کنار بیاید. این مدل موفقیت آمیز بود و پس از راه اندازی تولید در نابرژنه چلنی، مهندسان به این نتیجه رسیدند که ارزش اختراع مجدد چرخ را برای بار دوم ندارد. اولین کامیونی که از خط مونتاژ کارخانه خارج شد مشخصات تقریباً یکسانی با خودروی ZIL-170 دریافت کرد که عکس آن را در این بررسی می توانید مشاهده کنید.

سابقه مدل

قبل از اینکه مستقیماً به توضیح کامیون بپردازیم، توجه می کنیم که اولین وسیله نقلیه KamAZ در سال 1977 از دروازه کارخانه خارج شد.سال تنها تفاوتی که در خودروهای مدرن دیده می‌شود، چراغ‌های جلو مستطیلی شکل است، در حالی که ZIL-130 کمتر معروف، دارای عناصر روشنایی گرد است.

پس، چرا اولین کامیون های KamAZ حروف دیگری داشتند؟ تاریخچه ZIL-170 در دهه 60 قرن گذشته آغاز شد، زمانی که کارخانه مسکو به نام لیخاچف دستور طراحی یک وسیله نقلیه سنگین جدید را صادر کرد. در عین حال، میناوتوپروم به دو نکته اشاره کرد: اول این که کامیون باید مانند یک کامیون غربی (بدون کابین) باشد و دوم اینکه تولید باید در یک مکان جدید ایجاد شود. شایان ذکر است که در همان زمان، توسعه ZIL-130 در کارخانه به سرعت در حال انجام بود و آزمایشات میدانی مدل 3169 نیز انجام شد که فقط می توانست تمام نیازهای این وزارتخانه را برآورده کند.

این ماشین ظرفیت حمل زیادی داشت، ظرفیت حمل آن کمتر نبود، اما یک کامیون کاپوت دار شوروی بود. او وارد سریال نشد. مدل بعدی کارخانه باید ZIL-170 باشد. تاریخچه ایجاد این خودرو از سال 1968 آغاز می شود، زمانی که اولین تراکتور کابوور (بعداً KamAZ-5410) دروازه های کارخانه را ترک کرد. در سال 1969، نسخه های آزمایشی کامیون ها و کامیون های کمپرسی (به ترتیب KamAZ 5320 و 5510) منتشر شد. در همان سال ساخت کارخانه آغاز شد که بعداً تمام پیشرفت های ZIL را که قبلاً با نام KamAZ منتقل شد.

نخستین مدل های شرکت جدید همچنین نشان گیاهی به نام خود را روی کاپوت داشتند. لیخاچف طبق افسانه، حروف کاماز (آرم به شکل اسب دونده خیلی دیرتر متولد شد) وقتی دیدند ظاهر شد.اولین مدل نمایشگاهی یک کامیون از کارخانه در نابرژنیه چلنی. یکی از این وزارتخانه گفت که خودرویی که در یک شرکت دیگر تولید می شود نباید نام ZIL را داشته باشد. در نتیجه، کارخانه مسکو در حال بازگشت به توسعه انواع کاپوت است و ZIL-170 تا به امروز با نام KamAZ تولید می شود.

Protopip

پس از دریافت این وظیفه، کارخانه ZIL چندین گزینه غربی را خریداری کرد و در نهایت روی یکی از آنها راضی شد. آنها تبدیل به بین المللی ساخت آمریکا شدند.

کابین خودروی جدید کمی مستطیل‌تر از نمونه اصلی است، جلویی شیک‌تر و چراغ‌های جلوی دوقلو گرد. تفاوت دیگر با آمریکایی ظاهر کمربند ایمنی برای راننده و یک مسافر بود (محل سرنشین دوم قبلاً در KamAZ ظاهر شد.) فرمان برقی و ایده سیستم ترمز چند مداری نیز گرفته شد. از نمونه اولیه.

بخش قدرت

در سال 1969، کارخانه موتور در یاروسلاول سفارش دیگری دریافت کرد - توسعه و سپس تولید موتورهای یک ماشین جدید. در عین حال، موتور جدید باید به اندازه کافی قدرتمند باشد - حداقل 200 اسب بخار. با.، چون ماشین سنگین خواهد بود. یاروسلاول نسخه YaMZ-6E641 را ارائه کرد و مهندسان گیربکس YaMZ-E141 را برای آن توسعه دادند. این اولین نسخه موتور در اتومبیل های ZIL-170 بود. موتور نسل دوم باید در سال 1970 طراحی می شد، زیرا مشکلات جدی در سیستم کشف شد.

مدل جدید موتور کامیون، مخفف YaMZ-740 را دریافت کرد. درست مثل گزینه اول بودموتور 8 سیلندر دیزل با حجم 10 لیتر و با چیدمان سیلندرهای V شکل. قدرت آن 210 لیتر بود. با. اگر در مورد استانداردهای یورو صحبت کنیم، پس او به سختی آن استانداردها را برآورده کرد، اما در سال 1970 گزینه بسیار خوبی بود و این او بود که سوار کامیون های ZIL-170 شد.

مشخصات

هنگام توسعه پروژه به طراحان گفته شد که: اولاً ماشین باید به اندازه کافی یکپارچه باشد و ثانیاً همه (یا تقریباً همه) پیشرفت های جدید آن زمان در آن گنجانده شود. یکی از این راه حل ها انتقال بود. یاروسلاول جعبه خود را برای 5 دنده عرضه کرد. طراحان از آن استفاده کردند، اما یک تقسیم کننده اضافه کردند، در نتیجه تعداد سرعت ها را به 10 افزایش دادند. نمونه اولیه، و سپس تولید انبوه، 10 دنده به جلو و 2 دنده عقب دریافت کرد.

مدار تقسیم کننده کاملاً جدید بود، اما همچنین بسیار ساده بود - فقط 2 مرحله. مرحله اول شامل یک شمول مستقیم بود - به این ترتیب پنج اول انجام شد و مرحله دوم افزایش داشت که به لطف آن امکان گنجاندن مرحله 6 و بعدی وجود داشت. هنگام حرکت به سمت عقب، همان تقسیم‌کننده کار می‌کرد: یک سرعت - "خارج از جعبه" و دوم - از طریق قسمت افزایش دهنده.

فرمول چرخ

همچنین یکی از شرایط دستور فوق این بود که فرمول چرخ 6x4 بر اساس 3 محور، 6 چرخ، حرکت بر روی دو محور باشد. در اینجا نیز از پیشرفت های جدید استفاده شده است. محورهای اول و آخر شفت های کاردان مخصوص به خود داشتند، در حالی که محور میانی مجهز به دیفرانسیل مرکزی بود.

مصرف سوخت

یکی از ویژگی های جدید، که بعدابه ارث اولین فرزند کارخانه جدید منتقل شد - این حداقل مصرف سوخت است. کامیون ZIL-170 تنها 34 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. این ارقام هنوز در میان کمترین میزان خودروهای سنگین این کلاس هستند.

پارامترهای خارجی

در مورد داده های خارجی دستگاه، باید چندین نکته را در نظر بگیریم. این خودرو قرار بود سنگین باشد و گزینه اول با وزن 8 تنی خود می توانست 6 تن بار حمل کند. نمونه اولیه یک کامیون تخت با سایبان بود، اما تراکتورها و کمپرسی ها آن را دنبال کردند. با این حال، توسعه این تغییرات به کارخانه در نابرژنه چلنی نزدیک شد. بنابراین، برای توضیحات، نسخه آنبرد را می گیریم. تمام پارامترهای این ماشین ZIL-170 در نمودار بالا نشان داده شده است.

ابعاد اصلی که برای همه ماشین ها یکسان شده است به صورت جداگانه نوشته می شود. طول کل 7435 میلی متر است، فاصله سپر تا مرکز چرخ اول 1275 میلی متر، بین محورهای چرخ های عقب 1320 میلی متر، از جلو تا عقب در مراکز 3190 میلی متر است. عرض کل 2500 میلی متر است، بین لاستیک های روی همان محور - کمی بیش از 2000 میلی متر. در همان زمان، جفت محور عقب تقویت می شود - هر کدام 4 چرخ.

همچنین، داده های خارجی شامل مشبک مشخصه رادیاتور در قسمت بالای سمت راست قسمت جلویی است که KamAZ به ارث برده است، و بسیاری از جزئیات دیگر که الزامات بین المللی را برآورده می کند، مانند بندکشی در قسمت پایین سایبان..

نتیجه گیری

"ZIL" تنها کارخانه در اتحاد جماهیر شوروی بود که توسعه آن با ورود به این سری، همیشه تبدیل شد.موفق، مانند ZIL-130. بسیاری از مدل های بعدی انشعابات سری اصلی (131، 132، 133540) بودند. ZIL-170 هم همینطور بود. یک کارخانه کامل برای تولید این نسخه ها ساخته شد. اولین اتومبیل های شرکت جدید کاملاً پیشرفت های ZIL را تکرار کردند ، اما بعداً آنها اتومبیل های کاملاً متفاوتی شدند. با این وجود، هر دو راه خود را به صنعت مدرن پیدا کرده اند.