LAZ-697 "توریست": مشخصات. اتوبوس های بین شهری

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

از لحظه تأسیس تا سال 1955، در محدوده تولید کارخانه اتوبوس Lviv به نام. 50 سال اتحاد جماهیر شوروی شامل: جرثقیل کامیون و قطعات یدکی آنها، وسایل نقلیه الکتریکی، شاسی برای تریلرها، خود تریلرها، تریلرهای تخصصی برای حمل نان، ون، مغازه های تریلر … به طور کلی، کارخانه هر چیزی را تولید می کرد به جز خود اتوبوس ها. و تنها در 17 آگوست 1955، طی یک جلسه طولانی، شورای فنی کارخانه آنها را تعیین کرد. سیاست و جهت توسعه صنعت اتوبوس.

نمونه های اولیه اتوبوس های LAZ

یک دفتر طراحی در کارخانه به طور خاص برای کارگاه آزمایشی اتوبوس ایجاد شد که رهبری آن به V. V. اوسپچوگوف. کارکنان اصلی متخصصان این دفتر را طراحان جوانی که به تازگی از موسسات خودرو فارغ التحصیل شده بودند، نمایندگی می کردند.

در ابتدا قرار بود تولید مدل آماده اتوبوس ZIS-155 در LAZ راه اندازی شود. با این حال، تیم جاه طلب دفتر طراحی جوان قاطعانه با چنین چشم اندازی مخالف بود و پیشنهاد ساخت خودروی خود را داد. این ایده توسط مدیریت ارشد و به خصوص برای LAZ مورد حمایت قرار گرفت، به طوری که کار از صفر شروع نشد، آخرین اتوبوس های اروپایی در آن زمان خریداری شد: Magirus، Neoplan و"مرسدس". مهندسان کارخانه به معنای واقعی کلمه آنها را تکه تکه جدا کردند و ویژگی های طراحی ماشین های وارداتی را با دقت مطالعه کردند.

در نتیجه، در پایان سال 1955، نمونه اولیه اتوبوس تقریباً آماده بود. برای اولین بار از پایه برقی متشکل از لوله هایی با مقطع مستطیلی در آن استفاده شد. قاب بدنه اتوبوس به طور محکم به پایه متصل شده بود. در ضمن موتور ماشین که تازگی هم بود به صورت طولی در قسمت عقب آن قرار داشت.

دفتر طراحی کارخانه به همراه مهندسان NAMI سیستم تعلیق چرخ را توسعه داد. این یک سازه وابسته و فنری بهار بود که سختی آن متناسب با افزایش بار افزایش می یافت. بنابراین میزان ازدحام اتوبوس به هیچ وجه بر آسایش مسافران تاثیری نداشته است. این یکی دیگر از ویژگی های متمایز اتومبیل های Lviv شده است.

در سال 1956، اولین LAZ-695 شهری از خط مونتاژ کارخانه خارج شد، که نمونه اولیه برای اصلاحات در راه دور در آینده شد.

آغاز مسیر "گردشگری"

در پاییز 1958، کارخانه خودروسازی Lviv نمونه اولیه اتوبوسی را تولید کرد که برای ارتباطات بین شهری طراحی شده بود. به این دلیل که. که قرار بود از این خودرو برای حمل و نقل طولانی مدت استفاده شود، او به شاخص شماره گذاری شده - "توریست" اضافه شد. اتوبوس جدید محصول مشترک مهندسان کارخانه خودروسازی و طراحان موسسه NAMI بود.

علاوه بر این واقعیت که "توریست" تعدادی تغییرات طراحی را دریافت کرد که آن را از نمونه اولیه متمایز کرد.(LAZ-695)، طراحان سعی کردند محیطی راحت را برای مسافران نیز ایجاد کنند.

درهای صفحه نمایش واقع در دو انتهای کابین با یک درب تک لنگه که به صورت دستی باز می شود جایگزین شدند. سقف ماشین کشویی ساخته شده است.

دو سیستم مسئول ریزاقلیم در کابین LAZ-697 "Tourist" بودند:

• گرمایش نوع بخاری؛
• تهویه اجباری مجهز به مرطوب کننده.

سالن برای 33 صندلی طراحی شده است.

صندلی سرنشین طراحی نسبتاً راحت و با قابلیت تنظیم پشتی داشت. علاوه بر این، هر صندلی مجهز به: یک لامپ سقفی مجزا برای روشنایی شبانه، یک توری طراحی شده برای کتاب، روزنامه یا مجلات، و همچنین یک زیرسیگاری بود.

برای راهنما، یک صندلی اضافی جداگانه در نظر گرفته شد - سی و چهارمین، با قابلیت چرخش 180 درجه.

این اتوبوس Lviv بود که برای اولین بار با نام تجاری ZIL - حرف "L" در یک قاب کرومی مشخص شد. علاوه بر این، چنین علامتی شروع به تعیین تمام مدل‌های بعدی و اصلاحات ماشین‌های تولید شده توسط کارخانه کرد.

مدل آزمایشی تمام شده در نمایشگاه دستاوردهای اقتصاد ملی در دسته بندی جدید - "اتوبوس های بین شهری" ارائه شد. پس از شرکت در VDNKh، اتوبوس با یک گروه توریستی متشکل از برجسته ترین کارگران کارخانه به سفری به لهستان سوسیالیستی و چکسلواکی فرستاده شد.

دو نفره

در اوایل تابستان 1959، LAZ ایجاد کردنسخه دیگری از "توریست"، با همان شماره علامت گذاری، اما دارای تعدادی تفاوت طراحی با نمونه اولیه بود.

تغییرات جدی روی سقف اتوبوس تأثیر گذاشت: مدل کشویی آن با یک دریچه بزرگ (1.8 x 2.7 متر) جایگزین شد که باعث کاهش مساحت شیب های سقف شیشه ای شد. برای اولین بار در این مدل یک ورودی هوا در بالای شیشه جلوها تعبیه شد که تهویه طبیعی کابین را فراهم می کرد. از نظر شکل، شبیه یک گیره از یک کلاه بود. تمام اتوبوس های بعدی به چنین گیره ای مجهز شدند که به یکی از ویژگی های متمایز LAZ تبدیل شد. همچنین، میراث تمام مدل‌های بعدی اتوبوس، افزایش اندازه دریچه‌های پنجره بود که برای اولین بار روی LAZ-697 دوبل نصب شد.

مکانی برای چمدان مسافران مستقیماً زیر کف کابین تجهیز شد. بارگیری چمدان‌ها از بیرون، از طریق دریچه‌های جانبی مخصوصی که در کناره‌های اتوبوس قرار داشت، بارگیری می‌شد.

واحد نیرو یک موتور ZIL-164 بود. نوع فنر تعلیق (4 فنر نیمه بیضوی) با فنر برای اصلاح.

این اتوبوس Lviv برای 2 سال متوالی به عنوان یک نمایشگاه در نمایشگاه های بین المللی ارائه شد: در سال 1959 در فرانسه و در سال 1960 در سوئیس.

ماشین‌های تولید انبوه با نمونه‌های اولیه در واحد قدرت تفاوت داشتند. یک موتور ZIL-158A با قدرت 109 اسب بخار در اتوبوس های بین شهری نصب شد. اتومبیل‌های شهری همان موتور را دریافت کردند - LAZ-695B.

LAZ-697: مشخصات

• ابعاد اتوبوس، m - 9.19 x 2.5 x 2.99 (طول، عرض، ارتفاعبه ترتیب).
• وزن محدود - 6 تن 950 کیلوگرم.
• وزن کل دستگاه 10 تن 230 کیلوگرم است.
• ترقی - 27 سانتی متر.
• محدودیت سرعت 80 کیلومتر در ساعت است.
• قدرت واحد قدرت 109 لیتر در ثانیه است.
• گیربکس - مکانیکی با پنج پله.
• کلاچ - نوع تک دیسک، خشک، هیدرولیکی فعال.
• عرض درب - 84 سانتی متر.
• تعداد صندلی برای مسافران - 33.
• عرض راهرو - 45 سانتی متر.
• حداقل شعاع گردش - 9.6 متر.

تغییرات "توریست"

بعد از انتشار سری LAZ-697، توسعه خودرو در همین جا متوقف نشد و با گذشت زمان، 4 اصلاح دیگر از اتوبوس بین شهری ظاهر شد:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

تغییر "E"

از سال 1961، کارخانه ZIL شروع به عرضه موتورهای جدید برای اتوبوس های Lviv، واحدهای 150 اسب بخاری از ZIL-130 کرد. این موتورها هم در اتوبوس های شهری و هم در اتوبوس های بین شهری نصب می شدند که به همین دلیل علامت گذاری مدل های تولید شده تغییر کرد (حرف "E" اضافه شد) - به ترتیب LAZ-695E و LAZ-697E.

نتیجه تغییرات افزایش حداکثر سرعت اتوبوس ها به ۸۷ کیلومتر بر ساعت بود. با این حال، دسته های عرضه شده موتورهای جدید کوچک بودند، بنابراین، همراه با مدل های اصلاح شده، کارخانه به تولید اتوبوس های "قدیمی" ادامه داد. از نظر ظاهری، خودروهای "قدیمی" و "جدید" تفاوتی با یکدیگر نداشتند.

این تا سال 1964 ادامه داشت، زمانی که تحویل زیلوف واحدهای برق عادی شد و سیستم جدیدموتور به طور کامل جایگزین مدل قدیمی شد.

از امسال بود که اتوبوس اصلاح شده تغییرات جزئی خارجی دریافت کرد - قوس چرخ گرد شد، قالب های جانبی از ماشین برداشته شد. این به روز رسانی به پایان رسید و اتوبوس به این شکل تا سال 1969 تولید شد.

تغییر "M"

در سال 1970، مدل اتوبوس سنتی تغییر عمیق تری دریافت کرد که هم اتوبوس بین شهری و هم اتوبوس شهری آن را تحت تاثیر قرار داد، هر دو خودرو همچنین حرف "M" را به علامت دیجیتالی خود دریافت کردند. اکنون آنها را LAZ-697M و LAZ-695M (به ترتیب بین شهری و شهری) می نامیدند.

طراحان به طور کامل لعاب شیب های سقف را رها کرده اند، اما مساحت پنجره های جانبی افزایش یافته است. علاوه بر این، لوله ورودی هوای موتور که قبلاً در قسمت عقب اتوبوس نصب شده بود، ناپدید شده است. با منحرف کننده های جانبی جایگزین شد.

تغییرات روی گیربکس خودرو نیز تأثیر گذاشت. اکسل عقب کارخانه با یک پیشرفته تر جایگزین شد - "Slave" ساخت مجارستان، و فرمان به یک تقویت کننده هیدرولیک مجهز شد.

با این حال، اولین مدل نمایشی که کارگران کارخانه در سال 1969 در نمایشگاه مسکو ارائه کردند، در طراحی جلوی خودرو و وجود چندین خروجی اضطراری که جایگزین شده بودند تا حدودی با اتوبوس های سریال متفاوت بود. ویندوزهای سنتی.

تولید سریال LAZ-697M تا سال 1975 ادامه یافت، تا آن زمان اصلاح دیگری از توریست، LAZ-697N، از قبل برای جایگزینی آن آماده می شد. اتفاقا پرانتقال به ماشین جدید به تدریج انجام شد، قبل از اینکه مدل ها، که ترکیبی از دو اصلاح هستند، خط مونتاژ کارخانه را ترک کنند. قسمت جلوی بدنه هنوز از LAZ-697M بود، و قسمت پشتی از LAZ-697N جدید بود.

LAZ-697N

حرف "H" که جایگزین "M" در شاخص دستگاه شد، پس از اینکه سریال LAZ-697M اندازه شیشه‌های جلو را افزایش داد ظاهر شد. آنها این کار را در سال 1973 انجام دادند. اما برای اولین بار، خودرویی با چنین شاخصی در سال 1971 در نمایشگاه دستاوردهای مسکو ارائه شد. این در اصل یک 697M قدیمی بود، اما با یک قسمت جلویی بازطراحی شده.

تولید انبوه اتوبوس در سال 1975 آغاز شد. همزمان مقدمات تولید خودروی بعدی نیز در حال انجام بود که قرار بود تا دو سال دیگر وارد این سری شود و شاخص LAZ-697R را دریافت کند. و در حالی که دوره انتقال در حال انجام بود، مدل‌های متوسط با تغییرات طراحی از خط مونتاژ خارج شدند.

مثلاً در این خودروها، دریچه‌های شیشه‌های جانبی به طور کامل برداشته شده و یک ورقه شیشه‌ای جامد جایگزین آن‌ها شده و یک ورودی هوای خارجی که روی سقف اتوبوس قرار دارد، وظیفه تهویه داخلی را بر عهده داشته است. در اورهنگ عقب، در جلو تاشو دیگری ظاهر شد.

LAZ-697R

تولید اصلاح دیگری به نام LAZ-697R طبق برنامه ریزی در سال 1978 آغاز شد. به طور سنتی، اتوبوس جدید کمی با اتوبوس قبلی متفاوت بود. بارزترین تفاوت بین LAZ-697R و LAZ-697N عدم وجود درب ورودی عقب بود ، مجدداً تصمیم به رها کردن آن گرفته شد ، زیرا وجود آن باعث کاهش تعداد صندلی ها شد. خوب، نشانه دیگری که با آن می توان یک جدید را تشخیص دادمدل قدیمی محل چراغ های راهنما است. در LAZ-697R، نشانگرهای جهت شکل مربع مدرن تری داشتند و مستقیماً بالای چراغ های جلو قرار داشتند. در LAZ-697N، چراغ های راهنما در کنار چراغ های جلو قرار داشتند، شکل آنها گرد بود.

رفتن به تاریخ

همه اصلاحات اتوبوس های سری 697 متعلق به طبقه متوسط بود و زمان متوقف نشد. ما به ماشینی با صندلی های بیشتر نیاز داشتیم. از این رو در سال 1985 تولید «توریست ها» قدیمی به طور کامل متوقف شد. آنها با یک LAZ-699 41 نفره جدید جایگزین شدند و سری 697 را به دسته "اتوبوس های یکپارچهسازی با سیستمعامل"فرستادند.

روزهای ما و "توریست" یکپارچهسازی با سیستمعامل Lviv

بیش از نیم قرن از ظهور اولین اتوبوس آزمایشی با علامت LAZ-697 می گذرد. اما تا به حال در میان آگهی های خصوصی می توان اطلاعیه هایی درباره فروش خودروهای این مجموعه پیدا کرد. و لازم به ذکر است که اتوبوس های یکپارچهسازی با سیستمعامل نه تنها در شرایط کار، بلکه در وضعیت بسیار خوبی نیز هستند. البته بعید است که کسی به فکر استفاده از چنین خودرویی برای سفرهای طولانی مدت باشد، اما برای مجموعه های خصوصی کاملاً مناسب است. علاوه بر این، هزینه اتوبوس نسبتا پایین است.

اما استثنائاتی وجود دارد. در موزه حمل و نقل شهر کیف یکی از تغییرات "توریست" - LAZ-697M وجود دارد. این اتوبوس یکی از چندین مدل (متخصصان می گویند در مجموع سه عدد است) است که به شکل اولیه و حتی در حالت در حال اجرا حفظ شده است. پس از بازسازی انجام شده در کارخانه LAZ به موزه آمد. و صادقانهاگر این واقعاً یکی از سه ماشین باقیمانده باشد، تصور هزینه واقعی اتوبوس دشوار است.

در کل قیمت یک ماشین قدیمی چقدر است مهم نیست، مهم این است که افرادی هستند که نسبت به تاریخچه توسعه حمل و نقل موتوری در اتحاد جماهیر شوروی بی تفاوت نیستند.