LIAZ 5292: یک اتوبوس شهری در طبقه پایین با تغییرات زیادی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

اتوبوس شهری LiAZ-5292 (کلاس بزرگ، پیکربندی طبقه پایین) در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 2003 ارائه شد. ماشین در آن زمان مجهز به نیروگاه عرضی کاترپیلار و ترکیب با گیربکس اتوماتیک Voith بود. زیرانداز شامل دو پل پورتال بود. اتوبوس LiAZ-5292 به تولید سریال رسید و در دسته های کوچک در پارکینگ های مسکو و همچنین در ورونژ، ایوانوو، کورسک و سایر شهرهای بزرگ شروع به ورود کرد.

مدرنیزاسیون

این مدل خود را توجیه نکرد، در ناوگان خودروهای مسکو در سال 2014 حذف انبوه آن آغاز شد. این نیاز به یک مدرن سازی عمیق، جایگزینی موتور با موتور قوی تر، بهبود مکانیسم فرمان و سرووهای درب داشت. علاوه بر این، سیستم تهویه مطبوع در هوای گرم روی پایه LiAZ-5292 به خوبی کار نمی کرد، در نتیجه کل قسمت عقب کابین بیش از حد گرم شد و شرایط ناراحت کننده ای را برای مسافران ایجاد کرد.

اتوبوس اصلاح شده به شاخص 5292-20 اختصاص یافت. تفاوت اصلی با مدل پایه بودیک موتور جدید MAN D0836 LON که استانداردهای زیست محیطی یورو 4 را برآورده می کند. داشبوردی از مدل LiAZ-6213 به عنوان یک داشبورد جا افتاده روی خودرو نصب شده است. اپتیک نقطه مورد استفاده شرکت "Gella". سیستم های تهویه مطبوع در دو نوع - "Konvekta" و "Speros" نصب شد. در تابستان 2011، تحویل انبوه مدل جدید به ناوگان مسکو و برخی مناطق روسیه آغاز شد.

دربهای شیشه ای

اصلاح بعدی LiAZ-5292-22 در دسامبر 2013 تولید شد. این خودرو مجهز به درهای شیشه ای جامد با قاب لاستیکی-فلزی بود. تمام اتوبوس های تولید شده از این اصلاحات در اختیار شرکت واحد دولتی MO Mostransavto قرار گرفت.

در همان زمان، دسته کوچکی از خودروهای برون شهری تولید شد. این اتوبوس‌ها در پشتی نداشتند، تعداد صندلی‌های آنها به 32 نفر افزایش یافت. اولین دسته 50 خودروی به سوچی ارسال شد.

در مجموع، از ابتدای تولید تا به امروز، بیش از ده اصلاح مختلف در کارخانه خودروسازی لیکینسکی ایجاد شده است که با موفقیت در مسیرهای شهری و حومه در بسیاری از شهرهای روسیه فعالیت می کند. به طور کلی ، عملکرد LiAZ-5292 در حال حاضر خود را توجیه می کند و این خودرو حتی صادر می شود. وزارت حمل و نقل روسیه بازخورد مثبتی از شرکای خارجی دریافت می کند.

قدرت باتری

اصلاح LiAZ-5292-6274 (یک اتوبوس الکتریکی آزمایشی) در یک مرکز تولید جداگانه مونتاژ می شود. دستگاه مجهز به باتری های لیتیومی استتوسط Liotech. ذخیره انرژی در هنگام شارژ کامل حدود دویست کیلومتر است. شارژ مجدد در ایستگاه‌های ویژه مجهز به پایانه‌های شش ورودی پرکننده انجام می‌شود.

همچنین تولید اتوبوس با موتور گازسوز LiAZ-5292-71 در کارخانه لیکینسکی راه اندازی شده است. این ماشین ها از سال 2010 شروع به کار کرده اند. پس از حادثه انفجار مخزن بنزین که در 18 اردیبهشت 1392 رخ داد، تمامی اتوبوس های دارای موتور گازسوز از مسیرها خارج شدند. با این حال، هیچ نقص سیستمی پیدا نشد، به تدریج همه اتومبیل ها به خیابان های مسکو بازگشتند. بیست و نه اتوبوس در حاشیه، عمدتاً در خیمکی، کار می کنند. 30 خودرو در چلیابینسک با بنزین کار می کنند و همین تعداد در سن پترزبورگ. در پایان سال 2015، دسته بزرگی از اتوبوس ها به کریمه فرستاده شد، برخی از آنها در مسیرهای شهری در سیمفروپل و برخی در بزرگراه سیمفروپل-آلوشتا کار می کنند.

LiAZ-5292: مشخصات

وزن و ابعاد:

طول اتوبوس - 11990 میلی متر؛
ارتفاع - 2 880 میلی متر؛
عرض - 2-500 میلی متر؛
فاصله محور - 5960 میلی متر؛
فرمول چرخ - 4 x 2;
عرض درها - 2 x 1325 و 1 x 1225 میلی متر؛
تعداد درها - 3;
ارتفاع سقف داخلی - 2280mm;
وزن ناخالص - 18390 کیلوگرم؛
شعاع گردش - 11.5 متر.

نیروگاه

اتوبوس مجهز به موتور آلمانی MAN (مدل MAN D0836LOH توربوشارژ) است.

مشخصات موتور:

تعداد سیلندر - 6;
آرایش عمودی؛
استاندارد زیست محیطی - یورو 4؛
حجم کارکرد کل سیلندرها - 6، 870 سی سی/سانتی متر؛
حداکثر قدرت - 176 اسب بخار در 2400 دور در دقیقه؛
گشتاور - 925 نیوتن متر در 1800 دور در دقیقه؛
موقعیت موتور - عقب.

شاسی

اساساً سیستم تعلیق اتوبوس از واحدهای عرضه شده توسط سازندگان آلمانی مونتاژ می شود. اتوبوس LiAZ-5292 که ویژگی ها و پارامترهای آن نشان دهنده قابلیت اطمینان و دوام آن است، به تدریج به واحدهای ساخت داخل تغییر می کند. کیفیت قطعات روسی در این مرحله بدتر از وارداتی نیست و کیفیت فولاد حتی نسبت به نمونه های خارجی برتری دارد.

یکی از ویژگی های متمایز این مدل، سیستم شیب داخلی به سمت سکوی سوار شدن در توقف است. این کار برای تسهیل ورود به داخل کابین برای کاربران ویلچر انجام می شود. یک رمپ ویژه از فضای زیرزمینی امتداد دارد که در امتداد آن یک مسافر دارای معلولیت وارد می شود. اتوبوس تمام الزامات عملیات در شهرهای بزرگ را برآورده می کند. ظرفیت کل کابین 112 نفر است. صندلی - 20.