میل لنگ قلب موتور است

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

میل لنگ بخش مرکزی نه تنها موتور، بلکه کل خودرو است. نام خود از شکل آن صحبت می کند. اکنون کمی در مورد هدف آن. در محل های زانو دارای گردن هایی است که میله های اتصال به کمک کلاهک هایی که با پیچ و مهره کشیده شده روی آن ها ثابت می شود. در طول حرکت پیستون، انرژی که به آن فشار می آورد به زانو منتقل می شود و از طریق اهرم، میل لنگ را حول محور خود می چرخاند.

لحظه ای که به میل لنگ اعمال می شود تا آن را یک دور کامل بچرخاند، گشتاور می گویند. موتورهایی که دارای جابجایی یکسان و تعداد سیلندرهای متفاوت هستند، گشتاور متفاوتی دارند، حدس زدن اینکه کدام یک بیشتر خواهد بود سخت نیست.

دورهای میل لنگ می تواند به 8 هزار برسد، بنابراین بار روی آن بسیار زیاد است و نیروی اصطکاک نیز زیاد است. برای تسهیل شرایط کاری و همچنین کاهش نیروی اصطکاک، از سیستم روانکاری استفاده می شود، علاوه بر این، تحت فشار. ما جزئیات آن را لمس نمی کنیم و شفت های دیگر را در نظر می گیریم، فقط می گوییم که خود سیستم تحت فشار است. به منظور کاهش سایش و تاخیر در تعمیر میل لنگ، آسترهای ساخته شده ازفلز نرم تر از خود میل لنگ.

یک لایه با ضخامت چند میکرون بین بلبرینگ ها و گردن تشکیل می شود که برای روانکاری و بهبود لغزش چرخشی عمل می کند.

شکست اصلی موتور که ممکن است نیاز به سنگ زنی میل لنگ داشته باشد، افت فشار در سیستم روانکاری هنگام ظاهر شدن شیارها روی آن است. البته ممکنه اصلا اینطور نباشه ولی مثلا تو پمپ روغن ولی این شایع ترین عیب هست.

قبل از تصمیم گیری برای از بین بردن آن، ارزش اندازه گیری گردن ها را دارد، هم گردن های اصلی (در بلوک موتور ثابت شده اند) و هم میله های اتصال (میله های اتصال روی آنها ثابت می شوند). دو اندازه گیری باید عمود بر یکدیگر انجام شود. اگر انحراف از اندازه اسمی گردن بیش از 0.05 میلی متر باشد، میل لنگ زمین می شود. به طور طبیعی، این کار توسط متخصصان با استفاده از تجهیزات با دقت بالا انجام می شود.

پس از سنگ زنی روی چرخ های فلای میل لنگ، یک شاخص اندازه تعمیر پر می شود که هر کدام مربوط به یک حرف است، برای آن است که باید آسترها انتخاب شوند. معمولاً میل لنگ دارای سه اندازه تعمیر است که با افزایش 0.25 میلی متری از اندازه اسمی بیشتر است.

اما ممکن است چندان سخت نباشد. اگر سایش بیش از حد مشخص شده نیست، می توانید خود را به تعویض آسترها محدود کنید. آنها می توانند به اندازه موارد قبلی یا یک اندازه بزرگتر باشند. مورد دوم فقط در صورتی قابل اجرا است که سایش ژورنال ها یکنواخت و بدون شیار و کانال باشد، زیرا دقیقاً به دلیل آنها است.ظاهر و افت فشار در سیستم روانکاری.

از موارد فوق ارزش یک نتیجه گیری ساده اما بسیار مهم را دارد. فشار در سیستم روغن کاری باید به طور مداوم حفظ شود. اگر آنجا نباشد، میل لنگ سایش سنگینی دریافت می کند، بیش از حد گرم می شود، و همراه با آن سرهای پایینی میله های اتصال. پس از آن، آنها باید جایگزین شوند، و این در حال حاضر یک تعمیر بسیار گران است، غیر قابل مقایسه با سنگ زنی گردن. علاوه بر این، میل بادامک مکانیزم توزیع گاز تحت فشار یا حتی بیش از یک روغن کاری می شود. اگر فشار در کل سیستم کاهش یابد، میل بادامک نیز بدون آسیب باقی نمی ماند و این حتی گران تر است.