گیربکس ZIL-130: دستگاه، مشخصات و اصل کار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

بسیاری از کامیون های افسانه ای در کارخانه خودروسازی لیخاچف تولید شدند. اینها شامل مدل 130 است. بیایید به یکی از مکانیسم های مهم در طراحی خودرو توجه کنیم. گیربکس ZIL-130 یک واحد پیچیده است که از نظر ساختاری و عملکردی با اکثر آنالوگ های دیگر متفاوت است. برای مدیریت صحیح و افزایش عمر عملیاتی گره، باید در مورد طراحی و طرح عملکرد آن ایده داشت. این تفاوت های ظریف، و همچنین روش های تعمیر و نگهداری، در زیر مورد بحث قرار خواهند گرفت.

گیربکس ZIL-130

این خودرو به یک گیربکس مکانیکی سه طرفه با محدوده های عملیاتی متعدد مجهز شده است. پنج سرعت برای حرکت به جلو طراحی شده است، یک حالت معکوس است. این واحد دارای یک جفت همگام ساز پیکربندی اینرسی است. شفت اولیه (درایو) در میل لنگ جعبه نصب می شود و با یک چرخ دنده مارپیچ و یک کرولا که مسئول فعال کردن گیربکس است، جمع می شود.

در قسمت حفاری المنت مشخص شده، مکانیزم بلبرینگ غلتکی از نوع استوانه ای نصب شده است. یک قرقره ثانویه با سمت جلو روی آن قرار می گیرد. در محفظه پایینمحفظه دارای یک شفت میانی با چرخ دنده است. سه قسمت مشابه دیگر روی قرقره ثانویه نصب شده است.

شفت گیربکس ZIL-130

یک چرخ دنده ی خار بر روی پیچ های گره مورد نظر ارائه شده است که برای درگیر شدن دنده های اول و معکوس عمل می کند. بلوک کالسکه برای مکانیسم همگام سازی در همان منطقه قرار دارد.

در شفت ثانویه، چرخ دنده های اریب برای روشن کردن سرعت دوم، سوم و چهارم در نظر گرفته شده است. آنها به گونه ای چیده شده اند که دائماً با عناصر مشابه غلتک میانی درگیر شوند. یک محور به طور سفت و سخت در قسمت پایین میل لنگ مجموعه ثابت شده است. دارای دستگاه سرعت معکوس با چرخ دنده های خار. آنها با رولبرینگ های استوانه ای جمع می شوند.

دنده بزرگ با یک قطعه خاص روی میل جلو درگیر درگیری پایدار می شود. داخل میل لنگ با مایع کار (روغن دنده) پر شده است. این بخش با پوششی محافظت می شود که سیستم تعویض دنده را در خود جای داده است.

اصل کار

تعویض دنده در ZIL-130 بر اساس یک طرح حرکتی با عملکرد همزمان کننده ها و چرخ دنده ها است. هنگام فشار دادن اولین سرعت، عنصر چرخ دنده مربوطه در امتداد خطوط حرکت می کند و با عنصر دنده اول در شفت میانی وارد تعامل می شود. از آنالوگ اولیه، گشتاور با استفاده از چرخ دنده های مش ثابت به قرقره ثانویه تبدیل می شود. نسبت دنده - 7, 44.

وقتی سرعت دوم را در گیربکس ZIL-130 روشن می کنید، کلاچ همگام ساز با دندانه های داخلی دنده کار درگیر می شود. پس از آن، گشتاور با استفاده از یک آنالوگ اولیه و یک بلوک مکانیزم دنده بر روی شفت میانی منتقل می شود. نیرو با استفاده از یک سنکرونایزر به شفت ثانویه وارد می شود. نسبت دنده - 4، 1.

در حین فعال شدن دنده سوم، کلاچ مربوطه درگیری با دنده را از دست می دهد، در امتداد خطوط حرکت می کند و شروع به جمع شدن با دندانه های کار می کند. در عین حال، در حال حاضر با عنصر سرعت سوم بلوک میانی در تعامل است. از قرقره اولیه، نیرو با کمک چرخ دنده ها و عناصر چرخ دنده تبدیل می شود و بیشتر از طریق کلاچ به شفت ورودی منتقل می شود. شماره کار 2، 29 است.

فعال کردن سرعت های دیگر

به طور خلاصه، عملکرد بیشتر گیربکس ZIL-130 را می توان به شرح زیر توصیف کرد:

• هنگامی که سرعت چهارم فعال می شود، همگام ساز کار می کند که کلاچ آن حرکت می کند و با دندانه های دنده مربوطه درگیر می شود. نیروی نسبت دنده (1، 47) با استفاده از چرخ دنده های میانی روی شفت ثانویه انجام می شود.
• گنجاندن دنده پنجم با رویه ای مشابه برای عملکرد دندان ها، همگام سازها و عناصر آنها در قسمت مربوطه همراه است. در این مورد، هر دو شفت یک ساختار واحد را تشکیل می دهند که به شما امکان می دهد نیرو را به عنصر کاردان منتقل کنید.
• هنگامی که دنده عقب گیربکس ZIL-130 فعال می شود، یک کالسکه مخصوص وارد کار می شود. انتقال گشتاور با استفاده از مکانیزم چرخ دنده انجام می شود، در حالی کهجهت چرخش تغییر می کند.

طرح کار

در زیر یک نمایش شماتیک از عملکرد گره مورد نظر با توضیحات است:

• a – دستگاه انتقال؛
• b، c، d، e، f، g - اول / دوم / سوم / چهارم / پنجم / سرعت معکوس؛
• 1، 4، 6، 7، 8، 10، 11، 14، 15، 16، 18، 19 - چرخ دنده های مارپیچ؛
• 2 - محور محرک؛
• 3 - شفت خروجی؛
• 5, 9 - واگن های همگام ساز؛
• 12 - بلوک چرخ دنده ها؛
• 13 - محور;
• 17 - تجهیزات طرح متوسط؛
• 20 - میل لنگ.

تعمیر DIY

برای تعمیر مجموعه مشخص شده و تنظیم کلاچ ZIL-130، به یک پایه مخصوص نیاز دارید.

مونتاژ واحدهای انتقال به ترتیب زیر انجام می شود.

1. مکانیسم بلبرینگ در حال نصب است که برای آن حلقه نگهدارنده در شیار ارائه شده بلوک قرار می گیرد.
2. یاتاقان در یک صندلی مخصوص روی محور محرک نصب شده است و قسمت زیرین عنصر رو به بیرون است.
3. پس از قرار دادن شفت اصلی روی میز پایه، دستگاه بلبرینگ با استفاده از دستگاه مخصوص به داخل فشار داده می شود. علاوه بر این، به یک سنبه نیاز دارید که از طریق آن عنصر به داخل گردن شفت هدایت شود تا زمانی که متوقف شود.
4. با استفاده از آچار گشتاور، مهره ها را با نیروی 20 کیلوگرم سفت کنید. یقه باید در شیار غلتک اولیه قرار گیرد.
5. قطعات داخلی چرخ دنده ها با روغن جامد یا آنالوگ آن درمان می شوند، سپسرولبرینگ نصب کنید آخرین عنصر باید بدون تداخل نصب شود. بعد از عمل، بدون اینکه از لانه بیفتند، تشخیص را برای چرخش آزاد قطعات انجام می دهند.
6. حلقه نگهدارنده نصب شد.
7. قبل از مونتاژ سنکرونایزرهای سرعت دوم و سوم گیربکس ZIL-130، سه تکیه گاه ثابت در مکانیزم قرار می گیرند که قسمت فرز به سمت بیرون است.
8. در مرحله بعد، باید سوراخ های قسمت های بالا را تراز کنید. سپس حلقه ها به داخل فشار داده می شوند.
9. سه بست را با استفاده از فنرها و توپ هایی که در سوکت های ارائه شده کالسکه نصب شده اند، جمع کنید. کار مشابهی با حلقه دوم نصب شده روی انگشتان قفل انجام می شود.

مونتاژ شفت میانی

این قطعه یدکی ZIL به ترتیب زیر مونتاژ می شود:

• دنده ها فشرده شده اند؛
• یک لایه روان کننده روی اسپلاین ها اعمال می شود؛
• کلید و مکانیزم چرخ دنده سرعت دوم در شیار مربوطه نصب شده است؛
• شفت روی پایه مخصوص ثابت شده است؛
• نیروی مورد نیاز توسط میله محفظه ترمز، دسته قابل تنظیم روی دریچه پنوماتیک ارائه می شود.

تعمیر شفت محرک

قسمت مشخص شده گیربکس ZIL-130 روی میز مونتاژ می شود. در این مورد، نخ باید به پایین نگاه کند. روی اسپلاین ها گریس زده می شود. سپس اولین چرخ دنده سرعت نصب می شود، شیار توپی به سمت جلوی شفت ورودی هدایت می شود. مونتاژ صحیح توسط تعیین می شودبررسی وجود بازی رایگان آن در عناصر اسپلینت شده.

گریس نیز روی گردن زده می شود، دنده سرعت دوم سوار می شود، در حالی که چرخ دنده حلقه به سمت لبه جلوی قرقره ثانویه چرخانده می شود. Solidol با یک واشر رانش درمان می شود، که در یک صندلی با یک حلقه نگهدارنده قرار می گیرد. فاصله بین طرف هاب و قسمت مشخص شده نباید از 0.1 میلی متر تجاوز کند. دنده، زمانی که به درستی نصب شود، آزادانه با دست می چرخد.

نصب تایمینگ و سایر قطعات

مونتاژ بیشتر قطعه یدکی ZIL (شفت محرک) به ترتیب زیر ادامه دارد.

1. همگام‌کننده‌های سرعت دوم و سوم روی شفت قرار می‌گیرند به‌گونه‌ای که شیار کناری کالسکه به سمت دنده 2 نگاه کند.
2. روان کننده روی گردن اعمال می شود و پس از آن دنده سرعت سوم روی شفت ورودی نصب می شود. در این حالت، سوراخ شکاف‌دار به سمت همگام‌ساز هدایت می‌شود.
3. واشر رانش را با گریس درمان کنید، آن را روی شفت نصب کنید. باید بین آستین و کناره غلتک رانده محکم بسته شود (از پرس مناسب استفاده کنید).
4. گردن را روغن کاری کنید، دنده چهارم را سوار کنید، با چرخاندن قسمت حول محور خودش موقعیت صحیح را بررسی کنید.
5. شکاف بین دیواره جانبی فلنج و واشر بیش از 0.1 میلی متر حفظ نمی شود.
6. اگر کالسکه آزادانه در امتداد شیارها حرکت کند، نصب صحیح است.

مکانیسم تعویض دنده

ویژگی های ZIL-130 برای مونتاژ واحد سوئیچینگ با استفاده از ابزار خاصی که در ایستگاه خدمات یافت می شود، فراهم می کند.

نمودار جریان فرآیند به این شکل است.

1. درپوش گیربکس در دستگاه ثابت شده است. در انتهای ابزار سوراخی وجود دارد که پلاگین با کمک سنبه و چکش در آن قرار می گیرد و به مرکز عنصر برخورد می کند.
2. هواکش را جمع کنید، سپس آن را در درپوش پیچ کنید.
3. یک جفت بوش نصب شده به داخل فشار داده شده است.
4. فنرهای ثابت در شیارهای مخصوص نصب می شوند.
5. توپ با استفاده از ریش در سوکت سمت چپ قرار می گیرد.
6. میله فعال‌سازی دنده اول و معکوس را با استفاده از گریس دنده قبلی روی قطعه نصب کنید.
7. ساقه را در داخل پوشش نصب کنید، در حالی که سوراخ نصب باید روی هم قرار گیرد. بعد، سر و چنگال سرعت اول و دوم را قرار دهید. توپی با شمع ها به سمت سوراخ ها هدایت می شود.
8. ساقه را حرکت دهید تا توپ ثابت و سوکت محدوده خنثی با یکدیگر هم تراز شوند. قبل از این، عناصر مسدود کننده به صورت جفت سوار می شوند.
9. از آنجایی که ابعاد ZIL-130، و همچنین جرم، بسیار چشمگیر است، سرهای ایمنی باید به طور ایمن ثابت شوند، علاوه بر این، آنها را با پیچ و مهره های قفل ثابت کنید. سپس پین‌ها و شاخه‌ها قرار می‌گیرند.

اهرم تعویض

این آخرین مونتاژ در مجموعه گیربکس است (ویژگی های آن از ZIL-130 در بالا مورد بحث قرار گرفته است). روش کار به شرح زیر است.

• محفظه انتخابگر بر روی یک ویژه نصب شده استماشین یا در یک معاون.
• قسمت قفل در سوکت روی میل لنگ دستگاه قرار می گیرد، یک پوشش روی سلکتور قرار می گیرد، آن را در جای خود قرار می دهیم.
• یک سطح کروی با یک لایه روان کننده درمان می شود. یک فنر پشت میخ های میل لنگ رانده می شود که همراه با تکیه گاه عنصر توپ نصب می شود.
• اهرم میانی سرعت اول و دوم را جمع کنید.
• دسته با مهره ثابت می شود و واشر با درزگیر روی درب گیربکس ثابت می شود.
• در پایان، قسمت میانی در یک شکاف مخصوص روی سر میله نصب می شود. آنالوگ دوم در شیار چنگال قرار می گیرد. اهرم توسط گیره های مخصوص با واشرهای فنری به بدنه متصل می شود.