MAZ - گیربکس: دستگاه، مشخصات، اصل کار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

گیربکس MAZ مجهز به پنج محدوده، مصالح با موتور دیزل YaMZ-236 است. دارای برد شتاب و کنترل از راه دور. همچنین چندین اصلاح دیگر از این گره وجود دارد. برای فعال کردن سرعت دوم و سوم، همگام ساز فعال می شود. دستگاه این واحد خودرو و ویژگی های آن را در نظر بگیرید.

عناصر اساسی

گیربکس MAZ شامل یک شفت ورودی با چرخ دنده ای است که روی میل لنگ با بلبرینگ های توپی نصب شده است. علاوه بر این، یک شفت میانی وجود دارد. از جلو شبیه دستگاهی روی غلتک استوانه ای است و از پشت شبیه آنالوگ توپ است. محفظه عنصر عقب توسط یک پوشش چدنی محافظت می شود، دنده های اول و معکوس مستقیماً روی شفت بریده می شوند، و بقیه محدوده ها و خروجی نیرو از طریق چرخ دنده های محرک کلیدی هستند.

گیربکس MAZ با یک مولتیپلایر مجهز به چرخ دنده محرک شافت میانی با دمپر دمپر است. این به شما امکان می دهد ارتعاشات تبدیل شده از واحد قدرت به جعبه انتقال را کاهش دهید. علاوه بر این، این راه حل باعث می شود تا صدای چرخ دنده در زمان دور آرام کاهش یابد. نیاز به نصب جاذب به دلیل یکنواختی ناکافی عملکرد موتور نوع YaMZ-236 است.

دندان دندهجدا از هاب ساخته شده است. با استفاده از شش فنر استوانه ای قطع می شود. ارتعاشات باقیمانده با تغییر شکل عناصر فنر و اصطکاک در مجموعه دمپر میرا می شوند.

دستگاه

یک محور با یک جفت غلتک و یک چرخ دنده معکوس در سمت بین شفت میانی و ثانویه نصب شده است. دنده جلو توسط یک شفت اضافی به سرعت 1 متصل می شود و دنده عقب با فعال کردن دنده عقب درگیر می شود.

در نیمه تریلر MAZ، قسمت جلوی شفت ثانویه روی یک غلتک نصب شده است و عنصر عقب در حمام بلبرینگ نصب شده است. در قسمت بیرون زده یک چرخ دنده سرعت سنج وجود دارد، در پشت قسمت توسط یک پوشش محافظت می شود که مهر و موم روغن و محرک سرعت سنج در آن قرار دارند. در قسمت عقب شفت، مکانیزمی برای تعویض دنده اول و معکوس تعبیه شده است. شایان ذکر است که این دنده مجهز به دندانه های مستقیم است.

ویژگی ها

در شفت ثانویه گیربکس MAZ، ساختار کشویی چرخ دنده آزادانه بر روی یاتاقان های فولادی نصب می شود. این شامل تنظیم سرعت دوم، سوم و پنجم است. المان ها با استفاده از دندانه های مورب و حلقه های رانش از جابجایی طولی محافظت می شوند. سه دنده درگیر دائمی با شفت میانی هستند. چرخ دنده ها با پایه مخروطی و سطح دندانه دار داخلی ساخته شده اند.

همگام سازها بین عناصر دنده سرعت دوم و سوم قرار دارند. آنها تعویض دنده بدون سر و صدا را فراهم می کنند. خود همگام ساز استکوپلینگ که روی خطوط آستین عقب و همچنین بدنه ای با حلقه های آب بندی برنزی قرار دارد. اسکلت با کوپلینگ با استفاده از نگهدارنده های توپی جمع می شود. کلاچ با رینگ های دندانه دار ارائه می شود. انگشتان او از سوکت‌های مخصوص عبور می‌کنند، در بیرون، حلقه‌هایی با پین‌ها و دوشاخه شیفت به آن‌ها وصل شده است.

ایست بازرسی MAZ "Zubrenok": کار

در حین کار این واحد، حلقه بدنه بدنه توسط چرخ دنده ها به مخروط فشرده می شود. در این راستا اصطکاک بین سطوح تماس باعث چرخش و نصب حفره روی شکاف با پین کوپلینگ می شود در حالی که المنت توسط بدنه مسدود می شود.

سپس اسکلت با مخروط چرخ دنده به دلیل نیروی وارد شده به دنده برهم کنش می کند. پس از ایجاد اثر اصطکاک بین مخروط های سرعت و دنده با کلاچ، نیروهای بار تراز می شوند و دستگاه قفل کننده، کلاچ را از پایه سنکرونایزر رها می کند. در مرحله بعد، کلاچ با فشار دادن توپ های دستگاه قفل حرکت می کند که به طرفین منتقل می شود. سپس چرخ دنده حلقه‌ای مجموعه با دندانه‌های داخلی مکانیزم درگیر می‌شود که مستلزم گنجاندن این یا دنده دیگری است.

طرح عملیات

سه میله تنظیم در سوکت های جزر و مدی درب میل لنگ وجود دارد. شاخک های آنها با کالسکه کنترل دنده اول و معکوس و همچنین با یک جفت هماهنگ کننده کلاچ تجمیع شده است. سوئیچ ها مجهز به توپ و قفل هستند.

نقشه بازرسی نمودار MAZ، ارائه شده در زیر،تایید می‌کند که یاتاقان‌هایی که بیشترین بار را دارند، تحت فشار کاری حاصل روانکاری می‌شوند. روغن از طریق یک عنصر فیلتر جداشدنی از حمام می آید. مجهز به آهنربایی است که با مکش پمپ دنده اجازه ورود مایع را می دهد. این واحد توسط لبه جلوی شفت میانی هدایت می شود. در مرحله بعد ، مخلوط از طریق یک شیار در میل لنگ پمپ می شود ، از طریق کانال محورهای اولیه و ثانویه وارد یاتاقان های دنده مکانیزم می شود. عناصر باقیمانده با پاشیدن روغن ورودی روغن کاری می شوند.

پمپ روغن

گیربکس MAZ-4370 مجهز به پمپ روغن است که دارای یک شیر توپی است که فشار روغن را در سیستم گیربکس محدود می کند. میل لنگ مجموعه مجهز به یک بافل داخلی است که باعث می شود روغن زائد از طریق دو سوراخ مسدود شده توسط شاخه های مخصوص آزاد شود.

کنترل دنده با استفاده از یک اهرم واقع در کابین انجام می شود. اصل عملکرد مدار سوئیچینگ مکانیکی یک درایو از راه دور واقع در بالای واحد قدرت است. یک جفت غلتک پشتیبان در براکت روکش میل لنگ واحد فرستنده تعبیه شده است که برای تعویض سرعت با استفاده از شیارها و گردن های واقع بر روی میله های تنظیم استفاده می شود.

در موقعیت وسط، اهرم با یک سنجاق با یک قفل و یک فنر قرار دارد. در این زمان، آنالوگ پایینی فیوز همراه با فنر فعال می شود. پین به صورت خارجی در محفظه نوسانی دنده اول و عقب نصب شده است. بند بر روی یک پین محوری نصب شده در جلوی درب نصب می شودجعبه ها.

قطعات دیگر

نیمه تریلر MAZ در سیستم گیربکس مجهز به یک غلتک جلویی است که اهرم دوم وارد شده در سر میله متحرک براکت را کنترل می کند. قسمت بیرونی میله متحرک با استفاده از یک میله دراز کاردان به مکانیزم کنترل میانی متصل می شود. براکت ثابت به قاب خودرو متصل است.

لبه پایینی اهرم تعویض دنده به همان گره متصل است. روش نصب - مشابه روش فوق. بخشی از بازو از کف کابین عبور می کند و یکپارچگی سایر اتصالات را تضمین می کند. این طراحی امکان کج شدن کابین را بدون نیاز به جداسازی و تغییر شکل عناصر و مجموعه های موجود فراهم می کند.

در نهایت

در جزئیات بیشتر می خواهم به ویژگی های گیربکس دستگاه MA3-2G0 بپردازم. این بلوک تقریباً مشابه دستگاه 500 MAZ است. چرخ دنده محرک دمپر ندارد، اما سرعت دوم، سوم و پنجم با استفاده از شفت ثانویه بر روی بلبرینگ های سوزنی روشن می شود. اهرم سوئیچینگ روی یک بلبرینگ قرار دارد که بدنه آن روی جلد جعبه سوئیچینگ ثابت شده است. دارای فیوز فعال سازی معکوس و همچنین یک پین با فنر نصب شده در سوکت براکت فرمان. گره مورد نظر مطابق با ترکیب پارامترهای قیمت و کیفیت، به عنوان یک رقیب مستقیم آنالوگ های داخلی و خارجی عالی است.