موتورهای موتورسیکلت: دستگاه، اصل کار، مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

رانندگان مبتدی گاهی اوقات فکر می کنند مهم ترین کیفیتی که موتورهای موتور سیکلت دارند میزان اسب بخار است و فکر می کنند که یک وسیله نقلیه فقط زمانی خوب کار می کند که بیش از صد اسب بخار قدرت داشته باشد. با این حال، علاوه بر این نشانگر، ویژگی های زیادی وجود دارد که بر کیفیت موتور تأثیر می گذارد.

انواع موتور سیکلت

موتورهای دو زمانه و چهار زمانه وجود دارند که اصل کارکرد آنها تا حدودی متفاوت است.

موتور سیکلت ها نیز تعداد سیلندرهای متفاوتی دارند.

علاوه بر موتور کاربراتوری بومی، اغلب می توانید واحدهای تزریق نیز پیدا کنید. و اگر موتورسواران عادت دارند نوع اول را به تنهایی تعمیر کنند ، تعمیر موتور تزریق با سیستم تزریق مستقیم با دست خود مشکل ساز است. موتورسیکلت های دیزلی از دیرباز و حتی با موتور الکتریکی تولید می شوند. این مقاله ویژگی‌های یک موتور موتورسیکلت کاربراتوری را در نظر می‌گیرد.

چگونه یک موتور کار می کند

در سیلندرهای موتور، انرژی حرارتی سوخت سوزانده شده به کار مکانیکی تبدیل می شود. دردر این حالت حرکت پیستون در اثر فشار گاز باعث چرخش میل لنگ از طریق مکانیزم میل لنگ می شود. این مکانیسم از یک میل لنگ، یک میله اتصال، یک پیستون با حلقه ها، یک پین پیستون، یک سیلندر تشکیل شده است.

تفاوت در طراحی منجر به عملکرد متفاوت موتورهای دو و چهار زمانه می شود.

موتور چهار زمانه

چنین موتورهایی دارای چرخه کاری چهار ضربه پیستون و دو دور چرخش میل لنگ هستند. نمودار موتور به وضوح ساختار یک موتور احتراق داخلی پیستونی و گردش کار آن را نشان می دهد.

1. در طول مکش، پیستون از نقطه مرگ بالا پایین می آید و مخلوط را از طریق دریچه باز می کشد.
2. در طول فشرده سازی، پیستون که از نقطه مرده پایینی بالا می آید، مخلوط را فشرده می کند.
3. در طول حرکت کار، مخلوطی که توسط یک شمع الکتریکی مشتعل می شود، می سوزد و گازها پیستون را به سمت پایین حرکت می دهند.
4. هنگامی که پیستون را آزاد می کنید، با بالا آمدن، گازهای تخلیه شده از قبل را از طریق دریچه اگزوز باز فشار می دهد. وقتی دوباره به نقطه مرگ بالا رسید، دریچه اگزوز بسته می شود و همه چیز دوباره تکرار می شود.

مزایای چهار ضربه عبارتند از:

• قابلیت اطمینان؛
• اقتصاد;
• اگزوز مضر کمتر؛
• صدای کوچک؛
• روغن از قبل با بنزین مخلوط نشده است.

طراحی از این نوع را می توان با نمودار موتور زیر نمایش داد.

موتور دو زمانه

اندازه موتوراین نوع موتورسیکلت معمولا کوچکتر است و چرخه وظیفه یک دور طول می کشد. ضمناً سوپاپ ورودی و خروجی ندارد. این کار توسط خود پیستون تکثیر می شود که کانال ها و پنجره های روی آینه استوانه ای را باز و بسته می کند. از میل لنگ برای تعویض گاز نیز استفاده می شود.

مزایای این موتور عبارتند از:

• با همان حجم سیلندر، قدرتی دارد که 1.5-1.8 برابر از چهار زمانه فراتر می رود؛
• سیستم میل بادامک و سوپاپ ندارد؛
• تولید ارزان تر است.

سیلندرها و گردش کار آنها

فرایند کار یکی و دیگری موتور در سیلندر انجام می شود.

پیستون در اینجا در امتداد یک آینه استوانه ای یا یک آستین درج حرکت می کند. اگر با هوا خنک می شود، ژاکت های استوانه ای دارای دنده هستند و وقتی با آب خنک می شوند دارای حفره های داخلی هستند.

میل لنگ حرکت پیستون را از طریق شاتون دریافت می کند و آن را به یک چرخشی تبدیل می کند و سپس گشتاور را به گیربکس منتقل می کند. همچنین، یک مکانیسم توزیع گاز، یک پمپ، یک ژنراتور و شفت های متعادل کننده از آن شروع به کار می کنند. میل لنگ بسته به تعداد سیلندرها یک یا چند میل لنگ دارد.

در موتورهای چهار زمانه، برای پر کردن بهتر سیلندر با مخلوط، مکش حتی قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا شروع می شود و پس از عبور از نقطه مرگ پایین پایان می یابد.

تمیز کردن آن حتی قبل از رسیدن به نقطه مرگ پایین شروع می شود، و گازهای خروجی اگزوز با حرکت پیستون به نقطه مرگ بالا به بیرون رانده می شوند.نقطه. سپس سوپاپ اگزوز بسته می شود تا گازها از سیلندر خارج شوند.

انواع مکانیزم توزیع گاز زیر در این نوع موتور استفاده می شود:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

نوع دوم دارای حداقل تعداد عناصر است، به طوری که میل لنگ می تواند سریعتر بچرخد. بنابراین، DOHC در حال گسترش بیشتر است.

موتورهای چهار زمانه طراحی پیچیده تری نسبت به موتورهای دو زمانه دارند، زیرا دارای سیستم روانکاری و مکانیزم توزیع گاز هستند که در موتورهای دو زمانه وجود ندارد. با این حال، آنها به دلیل مقرون به صرفه بودن و اثرات زیست محیطی کمتر مضر، گسترده شده اند.

موتورهای موتورسیکلت اغلب یک، دو و چهار سیلندر هستند. اما واحدهایی با سه، شش و ده سیلندر وجود دارد. سیلندرها در این مورد به صورت خطی هستند - طولی یا عرضی، افقی مخالف، V شکل و L شکل. حجم کاری موتورها معمولاً یک و نیم هزار متر مکعب از این موتورسیکلت ها بیشتر نیست. قدرت موتور - از صد و پنجاه تا صد و هشتاد اسب بخار.

روغن موتور

روغنکاری برای جلوگیری از اصطکاک بیش از حد بین قطعات موتور ضروری است. این روغن با استفاده از روغن های موتوری اجرا می شود که دارای ساختاری پایدار از قرار گرفتن در معرض دماهای بالا و ویسکوزیته پایین در نرخ های پایین هستند. علاوه بر این، آنها رسوب تشکیل نمی دهند، به پلاستیک تهاجمی نیستندو قطعات لاستیکی.

روغن ها معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی هستند. نیمه مصنوعی و مصنوعی گران تر هستند، اما این نوع ها بیشتر ترجیح داده می شوند، زیرا اعتقاد بر این است که برای موتور بهتر هستند. انواع مختلفی از روغن ها برای موتورهای دو زمانه و چهار زمانه استفاده می شود. آنها همچنین در درجه اجبار متفاوت هستند.

سامپ مرطوب و خشک

موتورهای چهار زمانه از سه راه برای تامین روغن استفاده می کنند:

• گرانش؛
• پاشیدن؛
• تامین تحت فشار.

علاوه بر این، بیشتر جفت های مالشی تحت فشار پمپ روغن روغن کاری می شوند. اما مواردی نیز وجود دارند که توسط غبار روغن روغن کاری می شوند که در نتیجه پاشیدن مکانیسم میل لنگ و همچنین قسمت هایی که روغن از طریق کانال ها و ناودان ها به آنها جریان می یابد، ایجاد می شود. در این مورد، تابه روغن به عنوان یک مخزن عمل می کند. در این مورد "مرط" نامیده می شود.

سایر موتورسیکلت ها دارای یک سیستم سوپ خشک هستند که در آن یک بخش از روغن به داخل مخزن پمپ می شود و قسمت دیگر تا نقاط اصطکاک تحت فشار قرار می گیرد.

در دوتاکتنیک ها، روغن کاری با روغن انجام می شود که در بخارات سوخت یافت می شود. از قبل با بنزین مخلوط شده است یا توسط یک پمپ اندازه گیری در لوله ورودی تامین می شود. این نوع آخر «سیستم روانکاری مجزا» نام داشت. به ویژه در موتورهای خارجی رایج است. در روسیه، این سیستم در موتور موتورسیکلت های Izh Planet 5 و ZiD 200 Courier گنجانده شده است.

سیستم خنک کننده

وقتی سوخت موتور می سوزد، آزاد می شودگرما که تقریباً سی و پنج درصد آن صرف کار مفید می شود و مابقی از بین می رود. در عین حال، اگر فرآیند ناکارآمد باشد، قطعات داخل سیلندر بیش از حد گرم می شوند که می تواند منجر به گیر کردن و آسیب دیدن آنها شود. برای جلوگیری از این اتفاق از یک سیستم خنک کننده استفاده می شود که بسته به نوع موتور می تواند هوا یا مایع باشد.

سیستم خنک کننده هوا

در این سیستم، قطعات با هوای ورودی خنک می شوند. گاهی برای کار بهتر سطح استوانه سر آن را آجدار می سازند. خنک کننده اجباری گاهی اوقات با یک فن مکانیکی یا الکتریکی استفاده می شود. در موتورهای چهار زمانه روغن نیز کاملاً خنک می شود که برای آن سطح میل لنگ افزایش یافته و رادیاتورهای مخصوص تعبیه می شود.

سیستم خنک کننده مایع

گزینه مشابه چیزی است که روی خودروها نصب شده است. مایع خنک کننده در اینجا ضد یخ است که کم انجماد (از منفی چهل تا منفی شصت درجه سانتیگراد) و جوش زیاد (از صد و بیست تا یکصد و سی درجه سانتیگراد) است. علاوه بر این، ضد یخ به اثر ضد خوردگی و روان کننده دست می یابد. آب خالص را نمی توان به این صورت استفاده کرد.

گرم شدن بیش از حد سیستم خنک کننده می تواند در اثر بار اضافی یا آلودگی سطوح پخش کننده گرما ایجاد شود. همچنین ممکن است عناصر فردی در آن بشکنند که به همین دلیل مایع به بیرون نشت می کند. بنابراین، عملکرد خنک کننده باید دائما نظارت شود.

سیستم برق

به عنوان سوخت موتورسیکلت های کاربراتوری از بنزین استفاده می شود که عدد اکتان آن کمتر از93.

موتورهای موتورسیکلت دارای سیستم قدرتی هستند که شامل مخزن سوخت، سوپاپ، فیلتر، فیلتر هوا و کاربراتور است. بنزین در یک مخزن است که در بیشتر موارد بالای موتور نصب می شود تا با نیروی جاذبه به داخل کاربراتور جریان یابد. در موارد دیگر، می توان آن را با استفاده از پمپ مخصوص یا درایو خلاء تامین کرد. دومی را می توان در دو زمانه یافت.

مخزن سوخت دارای درپوش با سوراخ مخصوصی است که هوا وارد آن می شود. اما در بسیاری از موتورسیکلت های خارجی، هوا از طریق مخازن زغال سنگ وارد می شود. و برخی درب آن قفل دارند.

خروس سوخت از نشت سوخت جلوگیری می کند.

هوا از طریق فیلتر هوا وارد کاربراتور می شود. سه نوع فیلتر وجود دارد.

1. در نوع روغن فشرده هوا وارد مرکز شده و 180 درجه می چرخد و از فیلتر عبور می کند. در همان زمان، هنگامی که جریان چرخانده می شود، جایی که ذرات سنگین در روغن می نشینند، تمیز می شود. موتور موتور سیکلت "اورال" و "ایژ" مجهز به چنین فیلتری است. با این حال، انواع دیگر، کاغذ و فوم در خارج از کشور استفاده می شود.
2. فیلترهای کاغذی یکبار مصرف هستند. آنها باید در هر تعمیر و نگهداری تغییر کنند.
3. فیلترهای فوم قابل استفاده مجدد هستند - می توان آنها را شسته و دوباره با روغن آغشته کرد.

دوچرخه های اسپرت با موتورهای 250 سی سی و بالاتر امروزه دارای سیستمی به اصطلاح "مشاخه مستقیم" هستند که هنگام هواگیری از جلوی فیرینگ، به دلیل پر شدنسیلندرها در سرعتهای بالا افزایش می یابد.

کاربراتور و انواع آن

این دستگاه مخلوط هوا و سوخت را آماده و دوز می کند و سپس به داخل سیلندر می رود. سه نوع کاربراتور مدرن وجود دارد:

• قرقره;
• خلاء ثابت؛
• ثبت نام شد.

همه موتورهای داخلی و همچنین موتور موتور سیکلت Ural دارای کاربراتور قرقره هستند. تنها استثناء Ural-Vostok است که دارای کاربراتور خلاء ثابت است.

در کاربراتور قرقره، میله دریچه گاز به قرقره متصل است. از طریق ضربه به آن، هوای ورودی به موتور تنظیم می شود. یک سوزن مخروطی شکل به قرقره وصل می شود که وارد اتومایزر می شود. هنگامی که تغییر می کند، مخلوط غنی یا تخلیه می شود. یک جت سوخت روی سمپاش نصب شده است. و همه عناصر با هم سیستم دوز را تشکیل می دهند.

در کاربراتورهای وکیوم ثابت، حرکت میله دریچه گاز به دریچه دریچه گاز که به خروجی کاربراتور نزدیکتر است منتقل می شود. هوا در محفظه بالای قرقره با محفظه کاربراتور مخلوط کن در تعامل است. بنابراین معلوم می شود که حرکت قرقره توسط خلاء در مجرای ورودی تنظیم می شود.

کاربراتورهای رجیستر که مجهز به موتورهای چهار زمانه تک سیلندر خارجی زیادی مانند موتورهای هوندا هستند، دو نوع قبلی را ترکیب می کنند. دارای دو محفظه اختلاط است که در یکی قرقره از دسته و در دیگری از خلاء محفظه اختلاط خارج می شود.

راه اندازی

برای راه اندازی یک موتور سرد، به مخلوطی غنی نیاز دارید. در محفظه برخی کاربراتورها یک غرق شناور برای این کار وجود دارد. هنگامی که میله آن فشرده می شود، سطح سوخت در محفظه به شدت به سطحی بالاتر از سطح مجاز افزایش می یابد. به همین دلیل، سوخت شروع به جریان در منیفولد ورودی می کند. مقداری از سوخت نشت می کند. البته مدتی است که طراحی کاربراتورها به گونه ای ساخته شده است که بخارات از آن خارج نمی شوند. چنین طرح هایی شامل استفاده از مخلوط غنی سازی است که یک دمپر هوا یا کانال سوخت دیگری است. به جای غرق کننده استفاده می شود.

اخیراً موتورهای چهار زمانه موتورسیکلت اغلب دارای سیستم تزریق سوخت کنترل شده الکتریکی هستند. این شامل یک پمپ سوخت الکتریکی، یک باتری، انژکتورهای الکترومغناطیسی، یک واحد کنترل الکترونیکی است که به سنسورهای مختلف متصل است، یک خط لوله توزیع.

سیستم های کنترل موتور نیز وجود دارد که در آن تنظیم قدرت و سیستم جرقه زنی با هم ترکیب می شود که باعث افزایش راندمان و در عین حال قدرت دستگاه می شود.

شکست اصلی سیستم سوخت که ممکن است به تعمیر موتور موتورسیکلت نیاز داشته باشد، کاهش یا حتی قطع شدن سوخت به دلیل انسداد است. برای جلوگیری از این، از فیلتر سوخت استفاده کنید. علاوه بر این، نظارت بر وضعیت فیلتر هوا و سفتی نازل ها ضروری است.

سیستم اگزوز

سیستم اگزوز از یک درگاه اگزوز استوانه ای، لوله و صدا خفه کن تشکیل شده است. در موتورهای دو زمانه اندازه و شکل قطعات سیستمارتباط مستقیم با راندمان و قدرت. بنابراین روی هر سیلندر به طور جداگانه از سیستم اگزوز استفاده می کنند. آنها یک تشدید کننده، یک لوله و یک صدا خفه کن دارند.

در موتورهای چهار زمانه، سوپاپ های سیستم توزیع گاز اگزوز را کنترل می کنند، بنابراین رزونانس در آنها نقش خاصی ندارد. در آنها معمولاً همه لوله ها به یک صدا خفه کن تبدیل می شوند.

در برخی از موتورسیکلت ها، اگزوزها مجهز به مبدل های کاتالیزوری هستند که سمیت آلاینده ها را کاهش می دهند (مثلاً روی موتورهای هوندا و سایر سازندگان ژاپنی نصب می شوند). چنین دستگاه هایی در نتیجه الزامات سفت شدن گازهای خروجی در اتحادیه اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن ساخته شده اند. به منظور جلوگیری از دمیدن مخلوط از سیلندرها در دور آرام و چرخش کم میل لنگ، سوپاپ های قدرت ویژه ای در سیستم های اگزوز بسیاری از موتورسیکلت ها ارائه شده است.