تراکتور چرخ MAZ-538: توضیحات، مشخصات، هدف و تاریخچه ایجاد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

ماشین بی نظیر MAZ-538; این یک تراکتور دو محوره چرخدار سنگین با تمام چرخ محرک است. برای حمل و نقل و بهره برداری از انواع ضمیمه ها با عناصر کار غیرفعال (PKT، BKT) استفاده می شود. در ژوئیه سال 1954، به موجب فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، به دستور مدیر کارخانه، یک دفتر طراحی جداگانه در مینسک ایجاد شد. وظیفه اصلی گروه به رهبری B. L. Shaposhnik توسعه تراکتورهای سنگین چند محوره با تمام چرخ محرک بود. این تاریخ را می توان نقطه شروع نامید، اگرچه KB تا سال 1959 تولید مخفی خود را نداشت.

تاریخچه آفرینش

مدل اولیه در این پروژه یک وسیله نقلیه MAZ با شاخص 528 بود. این خودرو شبیه یک تراکتور بود و مولد سری چرخ ها با شماره 538 شد. یک وسیله نقلیه سنگین با فرمول چرخ 4x4 برای مدت طولانی ریشه دوانید. زمان و محبوبیت در واحدهای نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی به دست آورد.

پس از انتشار دستور ریاست مهندسی وزارت دفاع، توسعه تراکتورها در SKB-1 آغاز شد. این پروژه توسط V. E. Chvyalev رهبری شد. توجه ویژه به توانایی تجهیزات برای کار با پیوست های مختلف قابل تعویض،علاوه بر این، تریلرهای بکسل را ارائه می دهد. اولین آزمایش دو نسخه با تجهیزات بولدوزر در سال 1963 در نزدیکی گرودنو انجام شد. خودروهای MAZ آزمون را با نمرات عالی گذراندند و پس از آن امتحانات فنی اضافی را پشت سر گذاشتند و سپس برای تولید سریال توصیه شدند. در همان دوره اسناد مربوطه به کورگان منتقل شد.

پذیرش

در سال 1964، MAZ-538 با نام سریال IKT-S (تراکتور متوسط مهندسی با چرخ) وارد خدمت شد. بلافاصله توسعه صنعتی خود را آغاز کرد. نمونه های اولیه کورگان هیچ تفاوتی با نمونه های مینسک نداشتند. آنها به زودی پایه و اساس یک خط کامل از بولدوزرهای خودکششی و تجهیزات راهسازی، از جمله ردگیرها و سنگرها شدند.

یک نیروگاه دیزلی در قسمت جلوی قاب اسپار پیکربندی جوشکاری شده با پرچ نصب شد. موتور مخزن چهار زمانه D 12A-375A دارای ظرفیت 375 اسب بخار بود و با گیربکس هیدرومکانیکی و ترانسفورماتور قفل کننده، جعبه دنده سه حالته، جعبه انتقال با قابلیت غیرفعال کردن محور فرمان جلو تجمیع شد.

اصل کار

گشتاور توسط یک گیربکس اضافی از طریق یک جفت پمپ هیدرولیک که فرمان برق را تامین می کند، منتقل می شود. علاوه بر این، چهار دسته از قطعات برای پیوست درگیر هستند.

وینچ MAZ-538 با خروج نیرو از جعبه رانده شد. در واحد انتقال نیزیک دستگاه معکوس ارائه شده است که وظیفه حرکت در همان محدوده سرعت و تلاش در جهت جلو و عقب را بدون چرخش دارد.

به عنوان یک قاعده، یک راننده-مکانیک عملکرد تمام عناصر تراکتور را کنترل می کرد. او می‌توانست از دو صندلی قابل تنظیم که نزدیک به هم قرار می‌گرفتند و در جهات مختلف چرخیده بودند استفاده کند. همچنین یک فرمان برگشت پذیر، یک جفت داشبورد، یک سیستم چیدمان ابزار دو طرفه در کار کمک کردند. عناصر در عقب و جلو کابین تمام فلزی بخار با دید همه جانبه قرار داده شدند.

درباره محل کار

مجهز به شیشه جلو دو قسمتی و شیشه عقب نوع ثابت (با برف پاک کن) بود. همچنین در کابین یک گرمایش الکتریکی، گیره هایی برای محافظت از نور خورشید، عناصر شیشه ای لولایی درب وجود داشت. برای محافظت از قطعات، روکش هایی در نظر گرفته شده است که کنترل های عملیاتی نشده را پوشش می دهند. فضای داخلی از سیستم خنک کننده موتور گرم می شد؛ یک واحد فیلتراسیون در یک محفظه هرمتیک مخصوص قرار داده شده بود که از ایجاد فشار داخلی بیش از حد اطمینان می داد.

یکی دیگر از ویژگی های طراحی تراکتور، نوع سیستم تعلیق آن است. این مجموعه بر روی اهرم های عرضی، مجهز به قطعات الاستیک هیدروپنوماتیک، متعادل شده است، در حالی که چرخ های عقب به طور سفت و سخت به قاب ثابت می شوند. ترمزهای دو مداره دارای چرخ دنده های سیاره ای در همه محورها و یک سیستم پنومو هیدرولیک بودند.

سایر مشخصات فنی MAZ-538

پارامترهای اصلی تراکتور به شرح زیر است:

• ابعاد - 5، 87/3، 12/3، 1 متر.
• Curb/وزن کامل – 16.5/19.5 تن.
• فاصله از زمین - 48 سانتی متر.
• پایه چرخ – 3.0 متر.
• برق - تجهیزات محافظ 24 ولت.
• تجهیزات اضافی - چهار نورافکن معمولی روی کابین، جلو و عقب.

سرعت ماشین در نظر گرفته شده اتحاد جماهیر شوروی در بزرگراه به 45 کیلومتر در ساعت رسید، از شیب بالا می رود - تا 30 درجه، فوردها - تا عمق 1.2 متر. میانگین مصرف سوخت حدود 100 لیتر در 100 کیلومتر بود، محدوده کروز بسته به ویژگی های عملیاتی از 500 تا 800 کیلومتر بود. سوخت در یک جفت مخزن با ظرفیت 240 لیتر قرار داده شد.

اصلاحات

در سال 1965، مهندسان کورگان یک نسخه دراز از MAZ-538 را توسعه دادند. این یک تراکتور مهندسی با فاصله بین دو محور (تا 4.2 متر) از نوع KZKT-538 DP بود. چنین ویژگی طراحی این امکان را فراهم می کند که تجهیزات به تجهیزات قدرتمندتری که در جلو و عقب نصب شده اند مجهز شوند.

وزن محدود خودرو به 18 تن، طول - تا 6.98 متر افزایش یافته است. پارامترهای اصلی و آرایش کلی از جمله نوع گیربکس بدون تغییر باقی مانده است. کارهای جزئی برای بازسازی چیدمان دستگاه‌های کمکی انجام شد و اپراتور دیگری در خدمه قرار گرفت تا به واحدهای نصب‌شده در محل مقابل سرویس دهد.

در اوایل دهه 80، نسخه دوم 538DK ظاهر شد. در این نسخه توسعه دهندگان ارائه کرده اندیک واحد برخاست نیروی اضافی و شفت‌های کاردان که برای فعال کردن بدنه‌های دستگاه ترانشه TMK-2 نصب شده در پشت تجهیزات کار می‌کنند.

یک کاهنده سرعت هیدرولیک در واحد انتقال گنجانده شده است که امکان تنظیم سرعت کار را در 0.25-45 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. برخی از اصلاحات یک کابین تحت فشار و یک سیستم پنوماتیک تکراری برای راه اندازی نیروگاه دریافت کردند. تلاش هایی برای ایجاد تراکتور دو محوره خود با موتور 525 اسب بخاری (نوع D-12) صورت گرفت، اما ناموفق بود. تولید سریال مدل های سری 538 در KZKT تقریباً 40 سال (تا آغاز دهه 90) به طول انجامید.

تخصیص MAZ-538

در ابتدا دو نوع تجهیزات مهندسی ویژه با عناصر کار غیرفعال برای نصب بر روی گیره عقب تراکتور ایجاد شد:

1. دستگاه ریل گذاری PKT با تیغه ای از نوع گاوآهن با پیکربندی متغیر.
2. تراکتور بولدوزر چند منظوره (MTD) با تیغه مستقیم استاندارد.

در آینده، پیوست‌های مدرن‌تری بر روی آنالوگ‌های بهبودیافته، از جمله دستگاه ترانشه با تیغه جلو و اتصال چرخشی عقب نصب شدند. چنین ماشین هایی در اتحاد جماهیر شوروی توسط واحدهای سنگ شکن، مهندسی و تانک پذیرفته شد. تجهیزات به مقدار محدود وارد ارتش برخی از کشورهای اردوگاه سوسیالیستی شد.

TUC

بولدوزر چند منظوره روی شاسی MAZ-538 برای پارگی گودال ها، سنگرها، ارتباطات، پاکسازی مناطق وسیع سرزمینی و انجام سایر عملیات خاکبرداری استفاده شد.در انواع مختلف خاک.

عنصر کار واحد یک تیغه مستقیم با قرارگیری در عقب (عرض - 3300 میلی متر) بود. بهره وری BKT از 60 تا 100 متر مکعب در ساعت متغیر بود. با وزن محدود 17.6 تن، تجهیزات قادر به عملکرد در شیب های 25 درجه بودند. روی یک شاسی اصلاح شده از KZKT، یک بولدوزر مدرن از نوع BKT-RK2 نصب شد. مجهز به تیغه جلو، وینچ کششی، چاک دهنده عقب چرخشی با پنج دندان بود که به شما امکان می دهد روی سخت ترین خاک ها به طور موثر کار کنید. محدودیت عملکرد به 120 متر مکعب در ساعت افزایش یافت. ذخیره انرژی - حدود 800 کیلومتر.

PKT

تراکتور چرخدار مسیرساز در پایگاه 538 برای هدف مورد نظر خود و همچنین در ساخت و ساز، تعمیر، پاکسازی، تسطیح جاده ها و کارهای ساختمانی و خاکبرداری عمومی مورد استفاده قرار گرفت. این دستگاه بر خلاف BKT مجهز به تیغه گاوآهن سه قسمتی بود. محفظه ها به صورت هیدرولیکی تنظیم شدند، نوع بست در قسمت میانی مفصل بندی شد.

یک محدود کننده فولادی به شکل اسکی در جلو یا پشت تیغه نصب شده است که امکان محدود کردن سطح نفوذ به داخل زمین و تخلیه سیلندرهای هیدرولیک پیوندی را فراهم می کند. بخش فنی داخلی از جمله نوع گیربکس (واحد سه مرحله ای سیاره ای) تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. عرض چنگ زدن بدنه کار از 3200 تا 3800 میلی متر متغیر بود، حداکثر بهره وری - تا 10 کیلومتر در ساعت، برای دستکاری های خاکی - تا 80 متر مکعب. وزن پایین - 19،4 تن.

بر اساس 538DP، طراحی یک ماشین ردیابی بهبود یافته PKT-2 نصب شد که منطقه را از پوشش گیاهی مختلف از جمله کنده ها و درختان با قطر تا 250 میلی متر پاکسازی کرد. حداکثر ظرفیت آن به 160 متر مکعب در ساعت و وزن آن به 23 تن افزایش یافت.

TMK-2

تجهیزات ترانشه چرخدار نوع روتور مبتنی بر تراکتور سنگین 538DK دارای طرح راه اندازی موتور تکراری بود، برای پاره کردن ترانشه ها، خندق ها و معابر ارتباطی تا عمق یک و نیم متر، عرض 0.9 تا 1.5 متر در نظر گرفته شده بود. پرتاب کننده ای برای بیرون ریختن خاک کشت شده در دو جهت، بر روی قاب قدرتمندی به شکل متوازی الاضلاع نصب می شد. علاوه بر این، تجهیزات مجهز به سیلندرهای هیدرولیک بالابر و یک شاسی بلند شونده بود.

ویژگی های سریع:

• وزن محدود - 27.2 تن.
• ابعاد با تجهیزات - 9، 74/3، 33/4، 17 متر.
• محدوده پارامترهای عملکرد از 80 تا 400 متر در ساعت است.
• شیب کار خیز و غلتش - 12/8 درجه.
• نوع تعلیق - چند پیوندی با چرخ‌های عقب ثابت.
• میانگین مصرف سوخت 50 لیتر در 100 کیلومتر است.
• ذخیره نیرو - 500 کیلومتر.
• تغییر از حالت حمل و نقل به موقعیت کاری - سه دقیقه.

خلاصه

وسایل نقلیه شوروی مبتنی بر تراکتور سنگین MAZ-538 خودروهای جهانی دو محوره هستند.تمرکز بر عملکرد انواع مختلف اتصالات و همچنین یدک کشی تریلرهایی با وزن تا 30 تن. از ویژگی های طراحی این خودرو می توان به سرعت زیاد، وجود دنده عقب، میانگین قرارگیری کابین و تکرار جزئی کنترل ها اشاره کرد. این امر امکان انجام کار مورد نیاز را هم به صورت معکوس و هم به جلو امکان پذیر کرد. تراکتورها برای چندین دهه به طور فعال و مؤثر عمدتاً برای نیازهای نظامی مورد استفاده قرار گرفته اند.