LiAZ 677: مشخصات، تاریخچه ایجاد و توضیحات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

در حال حاضر، تعداد کمی از مردم اتوبوس LiAZ 677 را به یاد می آورند، اما کافی است بگوییم "کامیون دام" یا "ماه مریخ نورد"، همانطور که مردم شروع به درک و یادآوری می کنند. کسی این اتوبوس را با لبخندی کنایه آمیز به یاد می آورد، کسی تحقیرآمیزتر لبخند می زند.

اما در بیشتر موارد، این نام های عامیانه و خود اتوبوس ها در کودکی خوشحال هستند. و توضیح آن بسیار آسان است. در این ماشین ها، دوران کودکی و همچنین جوانی همه کسانی که در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه مدرن به دنیا آمدند گذشت. بیایید سعی کنیم به صفحات تاریخچه این خودروی افسانه ای نگاهی بیندازیم و بیشتر با آن آشنا شویم.

این اتوبوس های قابل اعتماد و بی تکلف 30 سال پیش در شهر تردد کردند، اما این حق را به دست آورده اند که نماد واقعی دوران گذشته شوروی در نظر گرفته شوند. تاریخچه LiAZ 677 فقط تاریخ تولد مدل نیست، بلکه بخشی از تاریخ همه افراد است، یک دوره عظیم.

او ZIL بود، اما LiAZ شد. سابقه مدل

در پایان دهه 50، اتوبوس شهری ZIL 158، که به طور فعال در مسیرها در طولهمه شهرهای یک کشور بزرگ، یک مرگ سریع را پیشگویی کردند. در آن زمان، ماشین از قبل قدیمی شده بود و نیاز فوری به تعویض داشت. طراحی قدیمی بود و مسافران بسیار کمی داشتند.

با این حال، این سال ها به رشد قوی و سریع ساخت و ساز مسکن معروف است. بنابراین، در شهرها تعداد بیشتری از ساکنان وجود داشت و شهرک های بزرگ شروع به نیاز به اتوبوس های بزرگ کردند که به آنها اجازه می داد مسافران بیشتری را حمل کنند. هر روز ده‌ها و صدها هزار نفر باید سر کار می‌آمدند و بیشتر کارخانه‌ها و شرکت‌های صنعتی در فاصله کافی قرار داشتند.

خودروهایی که به عنوان وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می شدند فقط تا 60 نفر را در خود جای می دادند. شهرها رشد کردند و چنین حمل و نقلی نمی توانست نیازها را برآورده کند. به همین دلیل است که LiAZ شروع به توسعه اتوبوس های مسافربری بزرگ جدید برای کار در مسیرهای شهری کرد.

پس، بهار، سال 58. در شهر کوچک Likino-Dulyovo در نزدیکی مسکو، آنها شروع به تولید اتوبوس کردند. تولید از کارخانه به آنها منتقل شد. لیخاچف کارخانه بسیار شلوغ بود و به سادگی نمی توانست از مونتاژ حجم مورد نیاز ماشین آلات اطمینان حاصل کند. در زمستان 1959، اولین پیشرفت‌ها برای ایجاد اتوبوس شهری جادارتر ظاهر شد.

در سال 1962، اولین نمونه اولیه تولید شد، نمونه اولیه LiAZ 677.

در سال 1963، این مدل توانست اولین نظرات خود را کسب کند. سال بعد تست رانندگی اتوبوس در شرایط کوهستانی انجام شد. در سال 65، کارخانه حجم تولید را افزایش داد و به بزرگترین شرکت تولید کننده تبدیل شداتوبوس.

پس از اتمام کار طراحی LiAZ 677، کمیسیون ایالتی مجوز شروع تولید را داد. و در سال 66، اتوبوس ها به کارخانه های خودروسازی پایتخت می رسند. اولین دسته در سال 67 مونتاژ شد، تولید انبوه در سال 68 سازماندهی شد. در ابتدا، این ماشین ها فقط در خیابان های مسکو کار می کردند. در شهرهای دیگر یک کشور بزرگ، این مدل‌ها بعداً ظاهر شدند.

در سال 1971، کارخانه تولید انبوه اتوبوس افسانه ای LiAZ 677 را آغاز کرد.

چرا "کامیون گاو"؟

این لقب به دلیل کیفیت حمل و نقل به خودرو داده نشد. همه چیز ساده است. اتحاد جماهیر شوروی همیشه در همه چیز به کوبا برادر کمک کرده است. و البته اتوبوس هم در آنجا تحویل داده شد. اما با توجه به این واقعیت که مردم آنجا ارزش بسیار پایینی داشتند، این خودرو کاربرد دیگری پیدا کرد. بنابراین، چون اتوبوس آستانه پایینی دارد، برای حمل و نقل گاو بسیار راحت بود. نیازی به ایجاد رمپ های خاصی نبود. این حیوان به راحتی وارد LiAZ 677 شد. کوبایی ها کمی طراحی را تغییر دادند - آنها سقف را به دلیل شرایط آب و هوایی قطع کردند. از این رو "کامیون دام".

دستگاه Legend

این مدل اولین اتوبوس شهری واقعی است که در اتحادیه تولید شده است. برخلاف پروژه های قبلی، این جدید نه تنها برای تعداد بیشتری از مسافران طراحی شده بود، بلکه راحت تر نیز بود.

اتوبوس دارای صندلی های راحت و سیستم گرمایش خوب بود. حتی در یخبندان های وحشی، برخی از مردم توانستند در کابین به راحتی بخوابند - آنجا خیلی گرم بود.

راحت برایشهرها

LiAZ 677 دارای سیستم تعلیق عالی با تنظیم کننده های خودکار موقعیت بدن بود. از اتوبوس های دیگر، با حرکت نرم تر متمایز شد. این مدل بر سر دست اندازها و مشکلات جاده ای مختلف، با اطمینان سوار شد. ویژگی های عالی کشسانی و شدت انرژی سیستم تعلیق به دلیل استفاده از سیلندرهای هوای لاستیکی در طراحی به دست آمد.

ظرفیت و هندسه

کابین تا 110 مسافر را در خود جای می داد و 25 نفر می توانستند به صورت نشسته سوار شوند. صندلی ها در طرح های سه و چهار ردیف چیده شده اند. راهروی نسبتاً وسیعی بین ردیف‌های صندلی‌ها وجود داشت که این اتوبوس‌ها را برای مسافران بسیار راحت و راحت می‌کرد.

اتوبوس 10530 میلی متر طول، 2500 میلی متر عرض و 3033 میلی متر ارتفاع دارد.

بدنه و داخلی

LiAZ 677 چه بود - مدلی که برای بسیاری نماد روزهای شاد است؟

بدنه چیدمان واگن دارای ساختار پشتیبانی بود. بخش‌ها و قسمت‌های بدن با پرچ‌هایی که در زیر روکش‌ها پنهان شده بود به یکدیگر متصل می‌شدند که عملکرد تزئینی داشتند.

داخل داخلی با پلاستیک چند لایه پوشیده شده بود. بالای شیشه جلو یک خانه کامل وجود داشت که از یک طرف شماره مسیری را که ماشین در آن کار می کرد قرار می داد و از طرف دیگر - اطلاعاتی در مورد مسیر.

نورپردازی توسط شش چراغ سقفی فلورسنت ارائه شد.

دریچه های لولایی در هر پنجره امکان تهویه طبیعی فضای داخلی را فراهم می کند.

سیستم گرمایش شایسته اشاره ویژه است. او یک خروجی بودهوای گرم ناشی از خنک کننده موتور مجرای هوا از سمت چپ بدنه عبور می کرد و در سمت چپ جلو، بلافاصله پشت دیواره راننده، در یک روز یخبندان، مردم حتی در بدنه به خواب می رفتند.

ویژگی های سالن

واحد نیرو در این خودرو در جلو سمت راست راننده اتوبوس قرار داشت. مهندسان تصمیم گرفتند که بسیار موفق خواهد بود و این کار را نیز انجام داد. این تصمیم فضای زیادی را برای سرنشینان عقب آزاد کرد. و اگر نیاز به تعمیر موتور بود، برای این کار حتی نیازی به بیرون رفتن نبود.

محور عقب بیشترین بار را بر عهده گرفت. دو چرخ در سمت چپ و همان عدد در سمت راست داشت.

سکوی مسافران کمی زیر کابین قرار داشت. و در یک شیب ملایم می شد به سالن رسید. برای ورود و خروج از سالن از درهای عقب، توسعه دهندگان دو مرحله را پیش بینی کرده اند. سه پله در جلو وجود داشت، به دلیل اینکه اتوبوس دارای طرح موتور جلو است. در کنار کابین، کابین نیز کمی برآمده است.

Doors

برای اینکه حمل و نقل در ایستگاه های اتوبوس زیاد طول نکشد، دارای درهای چهار بال پهن است. اتوبوس دو در دارد. راننده یک در سوم در کابین دارد.

صندلي راننده

مهندسان به دنبال این بودند که پروژه را به گونه ای هدایت کنند که راننده بسیار راحت و کاربردی باشد. در مورد کابین LiAZ 677 چه می توانید بگویید؟ ویژگی های آن آموزنده و ارگونومیک است. اما در عین حال، هیچ چیز اضافی وجود ندارد. داشبورد متفاوت بودطراحی مشخص برای آن سال ها.

صندلی راننده فنری بود و اجازه می داد ارتفاع، زاویه پشتی یا بالش را تنظیم کند. کابین و محفظه موتور با یک دیوار حصار شده بود. در برخی از تغییرات، یک پنجره مانند Ikarus نصب شد. روی چنین پنجره ای پنجره ای برای مسافران وجود داشت.

موتور LiAZ 677 و مصرف سوخت

این خودرو از یک واحد V شکل ZIL 375 استفاده می کرد. بسیاری، با همه مزایای اتوبوس، این موتور را یک عیب بزرگ می دانستند. موتور 8 سیلندر کاربراتوری 180 اسب بخار قدرت داشت، اما اشتهای زیادی داشت.

و حتی مخزن سوخت 300 لیتری فقط 1.5 شیفت را می داد. رانندگان موظف به سوخت گیری در زمان استراحت بودند. اما، با وجود چنین هزینه هنگفتی، این مدل همچنان وارد تولید شد. اتوبوس های دیزلی هنوز وجود نداشتند و بنزین زیادی هم وجود داشت. با بنزین 93، واحد حدود 75 لیتر / 100 کیلومتر سوخت.

این رقم امروز به سادگی بزرگ و غیر واقعی به نظر می رسد. بسیاری از رانندگانی که روی این ماشین‌ها کار می‌کردند، موتور را "فیل" نامیدند. این به این دلیل است که او علاوه بر اشتهای زیاد، کند نیز حرکت می کرد و یک اتوبوس پر بار به سختی از سربالایی بالا می رفت. اما پس از نوسازی اتوبوس LiAZ 677، مشخصات فنی کمی بهبود یافت. اول از همه موفق شدیم یک موتور برای بنزین 76 ایجاد کنیم و همچنین مصرف را کاهش دادیم که طبق گذرنامه 54 لیتر در 100 کیلومتر شد.

یک ویژگی دیگر این دستگاه وجود داشت - گرم شدن بیش از حد آن در تابستان. در زمستان موتور یخ زد. در روزهای گرم، راننده درب محفظه موتور را باز می کرد و وقتی زمستان فرا می رسید،واحد عایق شده بود.

انتقال

موتور با گیربکس اتوماتیک جفت شد. در اینجا باید بلافاصله گفت که این اولین اتوبوس با پست بازرسی از این نوع است.

بسیاری از رانندگان بلافاصله توانستند از تمام مزایایی که اتوماسیون برای آنها فراهم می کرد قدردانی کنند. یک گیربکس دو سرعته دستیابی به حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت را ممکن کرد.

البته این جعبه تفاوت قابل توجهی با مدل های مدرن داشت اما کاملاً قابل اعتماد و ساده بود. خیلی سریع قابل تعمیر است.

فرمان و ترمز

مکانیک فرمان در اتوبوس مجهز به درایو هیدرولیک بود. ترمزها دو مداره بودند و به صورت پنوماتیکی فعال می شدند.

LiAZ 677 "Moscow"

ساخت و طراحی، و همچنین ویژگی ها، در کل دوره انتشار تغییر چندانی نکرده است. با این حال، در سال 78، تولید LiAZ 677 M مدرن راه اندازی شد.گیربکس، تجهیزات الکتریکی و سیستم ترمز نهایی شد. پانل ابزار به طور قابل توجهی تغییر کرده است.

از جمله تفاوت های اصلی مدل جدید، فضای داخلی است. همچنین بدنه مجهز به دریچه هایی در سقف بود. علاوه بر این، اتوبوس تغییر رنگ داده است. حالا آنها زرد شده بودند.

تولید اصلاح "Moskva" را در سال 97 به پایان رساندیم.

تیونینگ

افراد زیادی هستند که به این تکنیک معتاد و علاقه مند هستند - این تاریخ است.

حتی کسانی هستند که این واحدهای اتومبیل را پیدا کرده و آنها را بازسازی می کنند. به طور کلی موفق باشید.حداقل یک LiAZ 677 قدیمی پیدا کنید. تنظیم آن به رنگ آمیزی مجدد و بازیابی ظاهر اصلی آن ختم می شود.

به عنوان نتیجه

در مورد این اتوبوس چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد. اطلاعات جالب زیادی در رابطه با آن وجود دارد، بسیاری از جزئیات فنی جالب. امروزه این امر نادر است و تقریباً هیچ کدام باقی نمانده است. این یک گونه در خطر انقراض است. اما کسانی که واقعاً معتاد هستند، مدل مورد علاقه خود را در یک بازی رایانه ای بازسازی کرده اند - LiAZ 677. "OMSI" یک شبیه ساز راننده اتوبوس است و امروزه نماد دوران گذشته شوروی که در نظر داریم نیز در آن موجود است..