خودروی دیفرانسیل عقب: توضیحات، دستگاه، مزایا و معایب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

در حال حاضر خودروهایی با انواع درایو وجود دارد. اینها جلو، پر و عقب هستند. هنگام انتخاب خودرو، مالک آینده باید ویژگی های هر کدام را بداند. اکثر رانندگان حرفه ای ترجیح می دهند یک خودروی دیفرانسیل عقب بخرند. چه ویژگی هایی دارد؟ ما در این مورد در مقاله خود صحبت خواهیم کرد.

ویژگی

یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب مستلزم چیدمان کلاسیک و قرارگیری واحدها است.

موتور و گیربکس به صورت طولی در اینجا قرار دارند. این ساده ترین طرح است. بنابراین، اولین اتومبیل ها دقیقاً چرخ های عقب بودند. اما اخیرا گرایشی به سمت دیفرانسیل جلو دیده می شود. از نظر فناوری پیشرفته تر در نظر گرفته می شود. اما سازندگانی مانند بی‌ام‌و، مرسدس بنز و سایرین هنوز طرح‌بندی «منسوخ» را رها نمی‌کنند.

دستگاه

یک ماشین دیفرانسیل عقب موتور عرضی ندارد. در اینجا از یک طرح ساده استفاده شده است.

ابتدا موتور می آید، سپس گیربکس، میل محرک و محور با دیفرانسیل. برخلاف خودروهای دیفرانسیل جلو، توزیع وزن یکنواخت تری دارد. برخلاف آنالوگ های "فناوری"، در اینجا جرم در یک نقطه متمرکز نیست. بنابراین توزیع صحیح تری جرم و بار وجود دارد.

گره های اصلی عبارتند از:

• میل محرک.
• محور عقب با دیفرانسیل.

بیایید به ویژگی های هر مورد نگاه کنیم.

میل محرک

یک میله استوانه ای فولادی است. از طریق صلیب ها، این شفت به گیربکس متصل می شود. از سوی دیگر، مکانیزم به محور عقب متصل است. شفت کاردان در زیر بدنه قرار دارد. اگر یک خودروی سواری است، یک تونل ویژه برای قرار دادن آن بیرون آورده شده است.

برای اینکه میله فلزی در برابر سنگ و آسفالت تغییر شکل ندهد لازم است. پیشرانه بسیار قابل اعتماد است. با این حال، مشکلات اصلی مربوط به صلیب ها است. مدام در حال شکستن هستند. و مهم نیست که خودروی دیفرانسیل عقب چه مارکی تولید شده است. استثنا اتصالات SHRUS است. برای اولین بار آنها در Niva مورد استفاده قرار گرفتند. با این حال، اولیانوفسک کوزلیک (UAZ 469) هنوز از صلیب ها به عنوان اتصال اصلی استفاده می کند.

محور عقب

در موردش دیفرانسیل دارد. در وسط پل قرار دارد. این مکانیزم است که گشتاور را از خط محرک دریافت می کند. نیم شفت در دیفرانسیل محور عقب تعبیه شده است. آن ها هستندمحکم به چرخ ها چسبیده است. وقتی میل درایو می چرخد، دیفرانسیل را به حرکت در می آورد.

او به نوبه خود چرخ ها را از طریق شفت محور می چرخاند. همچنین توجه داشته باشید که از مایع گیربکس در داخل اکسل عقب برای روانکاری دنده های دیفرانسیل و شفت محور استفاده می شود. برای اینکه نشت نکند، در طرح مهر و موم در نظر گرفته شده است. در برخی خودروها اکسل عقب نیز داخل بدنه فرو رفته است تا مکانیزم آسیب کمتری ببیند. اما به همین دلیل فضای داخل کابین و صندوق عقب به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اما چرا خودروهای دیفرانسیل عقب بی ام و، اینفینیتی و غیره هنوز تولید می شوند؟ دلایلی برای این وجود دارد. بیایید نگاهی به مزایای این نوع درایو بیندازیم.

طرفداران

اولین مزیت فضای آزاد زیر کاپوت است. در خودروهای دیفرانسیل عقب به دلیل چیدمان یکنواخت عناصر بسیار بزرگتر است. در دیفرانسیل جلو، تمام گره ها دقیقاً در محفظه موتور مونتاژ می شوند. این امر تعمیر و نگهداری خودرو را دشوار می کند. مزیت بعدی توزیع صحیح وزن است. با تشکر از این، ما یک بار یکنواخت در محورهای جلو و عقب دریافت می کنیم. همچنین این نوع درایو لرزش کمتری را به فرمان و خود بدنه منتقل می کند. ماشین به فرمان خوب پاسخ می دهد.

در صورت تمایل، می توانید یک لغزش کنترل شده وارد کنید. در محور عقب خودروهای دیفرانسیل عقب چیزی وجود نخواهد داشت. اگر گاز را رها کنید، ماشین دوباره صاف می شود و به حرکت ادامه می دهد. دیفرانسیل عقب مناسب برای دریفت است. بار پیشروروی محور عقب انجام می شود و محور جلو فقط عملکرد کنترل را انجام می دهد. همانطور که در برخی خودروهای دیفرانسیل جلو اتفاق می افتد، لرزش گیربکس و سایر اجزا را نخواهید شنید. مزیت بعدی مانورپذیری است. این طرح دارای اتصالات CV در چرخ های جلو نیست و بنابراین زاویه چرخش بسیار بزرگتر است. این در هنگام رانندگی در ترافیک یا هنگام پارک کردن بسیار مفید است. زاویه وارونگی در چنین خودروهایی 15 درصد بیشتر از دیفرانسیل جلو است. همچنین به قابلیت نگهداری بالا توجه کنید. خدمات در اینجا بسیار ارزان تر است. جای تعجب نیست که وسایل نقلیه تجاری هنوز به این نوع درایو مجهز هستند.

دینامیک شتاب

به این جنبه توجه ویژه ای خواهیم داشت. در چنین ماشین‌هایی، شتاب پویاتر است.

اگر با بنزین "بیش از حد پیش بروید"، در همان ابتدا می توانید یک ماشین دیفرانسیل عقب را بگذرانید. در این زمان بدنه خودرو به عقب برمی گردد. بر اساس قوانین فیزیک، بار روی محور عقب افزایش می یابد. در نتیجه چرخ ها چسبندگی بیشتری پیدا می کنند. ماشین آسیاب نمی شود، زیرا در درایو جلو قرار دارد. و بدون توجه به قدرت موتور - نتیجه تقریباً یکسان خواهد بود. بنابراین، در مسابقات درگ فقط از خودروهای دیفرانسیل عقب استفاده می شود.

عیوب

طراحی وجود بسیاری از گره های اضافی را فرض می کند. این کاردان، پل، دیفرانسیل، شفت محور است. در حالی که برای انتقال گشتاور در درایو جلو، استفاده از یک اتصال سرعت ثابت کافی است. بنابراین قیمت این گونه خودروها تا حدودی بالاتر است. مورد بعدی وجود مایعات است. در دیفرانسیلحدود دو لیتر روغن دنده استفاده می شود. هر 30 هزار کیلومتر باید عوض شود. مفصل CV در تمام مدت کار با گریس پر می شود. لازم است وضعیت مهر و موم ها به دقت نظارت شود. اگر پل نشتی دارد، خیلی بد است.

هنگامی که سطح روانکاری پایین باشد، دندانهای دیفرانسیل سایش بیشتری دارند. و هزینه یک پل جدید، حتی برای یک UAZ داخلی، حداقل 40 هزار روبل است. یکی دیگر از اشکالات، وجود برآمدگی در کابین برای میل محرک و محور عقب است.

درباره باز بودن

از نظر جاده های برفی یا گلی، دیفرانسیل عقب به طور قابل توجهی ضرر می کند. چرخ ها ماشین را از پشت هل می دهند. در نتیجه، او یک تله برف برای خود "حفر" می کند. ماشین شروع به نقب زدن می کند. بنابراین، در خودروهای کراس کانتری، از آن استفاده می شود (خیر، نه جلو)، اما تمام چرخ متحرک. با این حال، به دلیل وجود دو پل و یک جعبه انتقال، طراحی بسیار پیچیده تر می شود. این مستلزم تعمیرات گران قیمت قطعات و مجموعه ها است. اما از نظر توانایی بین کشوری، او رهبر است.

کدام خودروها دیفرانسیل عقب هستند؟

همانطور که قبلاً گفتیم، اکنون این ترتیب فقط روی خودروهای گران قیمت انجام می شود. اینها BMW و مرسدس بنز آلمانی، جگوار، اینفینیتی، مایباخ و همچنین برخی خودروهای ژاپنی تویوتا و نیسان هستند. در میان داخلی ها، اینها مدل های ولگا و کلاسیک VAZ هستند. و البته تمام خودروهای تجاری. خودروهای مقرون به صرفه با این نوع درایو در حال حاضر تولید نمی شوند.

نتیجه گیری

بنابراین، ما به ویژگی های دیفرانسیل عقب پی بردیم. علی رغممحبوبیت جبهه رقیب، همچنان مرتبط است. این امر به ویژه برای خودروهای تجاری صادق است. پس از همه، در اینجا ساختار قاب می آید. و به سادگی هیچ فایده ای برای ایجاد برآمدگی در زیر پل و کاردان وجود ندارد - فاصله کامیون از زمین به شما امکان می دهد بدون تونل اضافی از آنها استفاده کنید.