چهار چرخ متحرک دائمی: توضیحات، دستگاه، مزایا، معایب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

در همان ابتدای توسعه صنعت خودروسازی، خودروسازان آزمایش کردند و سعی کردند انواع مدل‌های خودرویی را که نیازهای بشر را در بازار برآورده می‌کنند، «بیرون بریزند». یا بدنه ارائه خواهد شد، یا کانورتیبل یا کوپه. دویدن برای مدت طولانی بدون تغییر باقی ماند. یک نتیجه موفقیت آمیز از آزمایش های متعدد، مهندسی مترقی تمام چرخ محرک بود. شخصی که قصد خرید اموال منقول را دارد، شک دارد که کدام درایو را ترجیح دهد: در عقب تصمیم بگیرد، در جلو بخرد یا بهتر است یک خودروی تمام چرخ متحرک را انتخاب کند؟ کارشناسان به حل آن کمک می کنند و به یک موضوع معین پاسخ می دهند. وسیله نقلیه ای با چهار چرخ متحرک شارژی یا دائمی بخریم؟ توضیحات در مقاله ما به شما کمک می کند تصمیم بگیرید.

الگوهای عمومی

در چارچوب یک مفهوم بزرگ، ساختاری در نظر گرفته می شود که در آن گشتاوری که از نقطه بازرسی می آید به هر چهار چرخ داده می شود. این به خریدار چه می دهد؟

• بتوانید وقتی در گل گیر کرده اید سریعتر خارج شوید.
• دینامیک وسیله نقلیه را بهبود می بخشد، شروع انجام می شودسریعتر.
• در یک بزرگراه کشویی، چنین آرایشی به اسب ثبات می بخشد.

چگونه این معضل را حل کنیم: انتخاب چهار چرخ متحرک دائمی یا پلاگین؟ برای انجام این کار، باید به هر دو مکانیسم نگاه دقیق تری بیندازید.

رمزهای ویژه AWD

با نگاهی به توضیحات چهارچرخ متحرک پلاگین، می‌توانیم به مزیت آن توجه کنیم: گیربکس به دو صورت می‌تواند کار کند. یکی از آنها شامل انتقال گشتاور فقط به محور عقب است، دومی - به هر دو به طور همزمان، به شما امکان می دهد چسبندگی را با سطح جاده افزایش دهید. مدیریت به لطف الکترونیک انجام می شود. چنین طرح دستگاهی زمینه ساز ایجاد کراس اوورها است. قالب آنها، صرف نظر از اندازه، حاکی از عملیات گنجاندن عملیاتی چرخ های رانندگی اضافی بدون مشارکت راننده، در حالت خودکار است. به منظور اجرای چنین راه حل هایی، مهندسان تصمیم گرفتند کلاچ های چند صفحه ای را معرفی کنند که به طور دوره ای می توانند محور عقب را به سمت دیسک های جلویی که به طور پیوسته می چرخند، معرفی کنند.

یک جفت دنده، یک شفت خروجی، به علاوه یک جعبه انتقال با یک دنده کاهش مناسب برای بالا رفتن از سربالایی، رانندگی را بسیار آسان‌تر می‌کند، سواری راحت‌تر است. به اجبار روشن می شود: راننده به تنهایی با استفاده از انتخابگر حالت مورد نظر را انتخاب می کند. وظیفه سروو به اجرای سوئیچینگ معمولی کاهش می یابد. علامت ارائه شده توسط سازنده AWD نشان دهنده وسایل نقلیه تمام چرخ محرک است.

اصطلاح "چهارچرخ متحرک دائمی" به چه معناست؟

تا دهه 1980، این سیستم ها به طور انحصاری بر روی SUV ها نصب می شدند، که امروز نمی توان در مورد آن گفت: در دستورالعمل های مربوط به اتومبیل ها می توان شرحی از تمام چرخ متحرک دائمی یافت. همگام سازی با محورها به دلیل عملکرد دیفرانسیل ها اتفاق می افتد. معمولاً سه دیفرانسیل نصب می شود که به راحتی رانندگی بدون مقاومت در برابر حرکت کمک می کند. مکانیسم دیفرانسیل مرکزی عنصر اصلی است که کل بار را بر عهده می گیرد.

برای افزایش پتانسیل کراس کانتری در برخی از مارک ها، همانطور که از توضیحات چهار چرخ متحرک دائمی مشخص است، از قفل دیفرانسیل اجباری استفاده شده است که آنها را با خودروهای خارجی که پلاگین روی آنها یکسان است، استفاده می کند. درایو طراحی شده است. در برخی موارد، توسعه دهندگان ترجیح می دهند دیفرانسیل مرکزی را به کنترل الکترونیکی مجهز کنند. چرا از این طرح استفاده می شود؟

درباره فضایل

مدارهای الکترونیکی به هماهنگ کردن عملکرد کل گره کمک می کنند. "مأموریت" آنها دریافت سیگنال از سنسورهایی است که سرعت چرخش رینگ ها را اندازه گیری می کنند و پارامترهای قدرت را بسته به شرایط جاده و عادت های رانندگی فوراً تغییر می دهند. دستگاه چنین طرحی با توجه به ارائه شاخص های ایمنی بالا برای کاربران جاده، پیشروترین طرح محسوب می شود. همچنین، الکترونیک، همانطور که از هر توضیحی در مورد چهار چرخ متحرک دائمی آمده است، می تواند پویایی وسایل نقلیه را بهبود بخشد. سدان، هاچ بک، استیشن واگن با ثبات در جاده در هر طبیعی مشخص می شودشرایط، خواه برف، باران شدید، تگرگ، باد شدید. آیا واقعا آنقدر خوب است؟

ایرادات طراحی

تکنسین ها در تلاش هستند تا سیستم های دریافتی را ارتقا دهند، چیزی جدید برای بهبود کیفیت سواری ارائه دهند. به دلیل معایب زیر، بهبودها ضرری ندارند.

1. در کراس اوورهای با چهار چرخ متحرک دائمی مصرف سوخت قابل توجهی که دلگرم کننده نیست. در مقایسه با ماشین های تک درایو به طور مداوم بالاتر است.
2. تعمیر، تعمیر و نگهداری بسیار ارزان نیست. پیچیدگی دستگاه بر دشواری یافتن قطعات اصلی می افزاید. تعویض دنده اغلب مورد نیاز است، این به جیب یک عاشق ماشین معمولی با درآمد متوسط ضربه می زند.
3. تعداد زیادی گره به وزن اضافه می کند: وسیله نقلیه سنگین تر می شود و بیرون کشیدن آن از گل و لای و به طور کلی فرمان دشوارتر می شود.
4. صاحبان خودرو به این سوال علاقه مند هستند که آیا می توان با چهار چرخ متحرک دائم تصادف کرد؟ رانندگی در جاده های لغزنده همیشه راحت نیست. بله، کاملاً ثابت سوار می شود، اما اگر "حمل شود"، نگه داشتن آن در جای خود دشوار است. این به ویژه برای مبتدیان صادق است. کارشناسان توصیه می کنند در این شرایط پدال گاز را رها کنید تا فرمان را دستکاری کنید. به گفته رانندگان، در برخی از مدل ها کاملاً ضروری بود که در هنگام رانش های برف با شکست عملکرد عادی "پرستو" روبرو شویم.

مسائل تمام وقت

صاحبان کراس اوورها اغلب این سوال را دارند که آیا می توان آن را به طور دائم انجام داد؟برای جلوگیری از لغزش رانندگی کنید هنگام لغزش روی یک محور، محور دوم به طور خودکار خاموش می شود و دیفرانسیل مرکزی مسئول این است. در عمل، به نظر می رسد: چرخ خاموش می شود، "اسب فولادی" کمی به جلو حرکت می کند و دوباره روشن می شود. برای بهبود کیفیت های قابل عبور، بهترین راه حل نصب دو قفل اجباری است.

برای بهبود توانایی های هندلینگ خودروهایی با چهار چرخ متحرک دائمی، دیفرانسیل های خود قفل شونده مانند Torsen، "کوپلینگ های چسبناک" اختراع شدند. هدف افزودن راحتی به رانندگی در مسیر آسفالت است. هنگامی که یکی از محورها می لغزد، یک دستگاه خود قفل فعال می شود. بنابراین، تأثیر دیفرانسیل بر روی محور دوم به صفر می رسد. ذهن کنجکاو مهندسان به ظهور سیستم های کنترل کشش کمک کرد، ساختارهایی که گشتاور را توزیع می کنند. یک سدان یا SUV گران قیمت بیشتر از تغییرات بودجه به چنین سیستم هایی مجهز می شود.

سردرد دیگری برای سربازان و صاحبان خودرو ناشی از مشکلات در سیستم های کلاچ های چسبناک و اصطکاکی است. احتمال گرم شدن بیش از حد وجود دارد. تورسن هم همینطور. گیره در دنده های گرمایش بیش از حد آن است. برای خنک شدن آن، یک وابستگی حاد به روغن گرافیت ظاهر می شود. مشکل تعمیر در محل دیفرانسیل در گیربکس آشکار می شود. در مورد "ربات"، تجزیه و تحلیل مکانیسم ها اجتناب ناپذیر است. این اتفاق می افتد که متر "پرش" می کند.

عملکرد عادی درایو توسط عملکرد بدون وقفه عملکرد جعبه دیکته می شود. وقفه در ECU مملو از عیب یابی آینده استواحد انتقال.

لینک مشکل دار کامل با چهار چرخ متحرک دائمی به دلیل شرایط سخت عملیاتی، "razdatka" در نظر گرفته می شود. "بیماری" با رایانه به دلیل چسبیدن ذرات خاک، پوشاندن سیم برق در یک لایه متراکم، مستثنی نیست. یک دلیل مهم برای بازدید از خدمات خودرو "نتیجه" مشکلات روان کننده است. سایش قطعات منجر به آلودگی روغن با تراشه های فلزی می شود. مهر و موم قدیمی، مهر و موم پل اغلب نشت. افزایش سایش بلبرینگ با افزایش مسافت پیموده شده اجتناب ناپذیر است.

کمی درباره قوانین

مصرف کنندگان خودرو به این فکر می کنند که آیا می توان دائماً با چهار چرخ متحرک رانندگی کرد و مکانیک ها چه توصیه هایی دارند. بر کسی پوشیده نیست که برای تسلط بر تکنیک سواری چنین وسایلی، به تجربه و مهارت قابل توجهی نیاز است. یک راه حل سودآور برای حل مشکلات، پیدا کردن یک مسیر کارتینگ خوب در ابتدای توسعه یک "اسب آهنی" غیرمعمول است. باید دریفت ها را تحریک کرد، راه های مختلفی برای خروج از یک موقعیت دشوار پیدا کرد: با گاز، بدون آن، با فرمان. برخی از یخ های مخصوص تهیه شده را امتحان می کنند. چنین اقداماتی به تثبیت دستگاه شما کمک می کند.

پاسخ به سوال بالا مبهم است. با خواندن فوروم های خودکار، فکر نمی کنید که این کار ضروری نیست. خدمتکاران به نظر مشابهی پایبند هستند: محور جلو به سرعت "پرواز می کند". توصیه می شود در خودروهای دارای چهار چرخ متحرک دائمی فقط در جاده های لغزنده و در شرایط سخت خارج از جاده رانندگی کنید. رانندگی بر روی سطوح صاف و بدون نقص، گره را زودتر از موعد "کشته" می کند.

به چه کسانی توصیه می شود؟

حرکت با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی فقط برای بزرگراه های مسابقه ای "لذیذ" توجیه می شود. با رفتار معتدل، مناسب تر است که به مکانیسم پلاگین به عنوان افزودنی به دستگاه های belay روی آورید. طرفداران فعالیت های خارج از منزل می توانند از مزیت گنجاندن "سخت"، قفل کردن دیفرانسیل اصلی و گیربکس دنده پایین استفاده کنند. توصیه نمی شود از سفرهای روی چاله ها با چنین تفاوت های فنی سوء استفاده کنید. تعویض به موقع روغن، معاینه فنی در مورد فاجعه هشدار می دهد.

لیست خودروهای چهار چرخ متحرک شامل آئودی، سوبارو و بسیاری از محصولات وارداتی دیگر از صنعت خودروسازی خارجی است.

ترفندهای تویوتا

ویژگی چهارچرخ محرک دائمی تویوتا چیست؟ در این راستا، یکی از روش های ابتدایی در اینجا معرفی شده است - محور جلو، به طور سفت و سخت متصل شده است. کاهش دنده سیاره ای حرکت را تسهیل می کند. "توزیع" توسط یک اهرم انجام می شود. کلاچ های مکانیکی محورهای محرک جلو را به هم متصل می کنند. مزیت سازه در سادگی ساختار نهفته است. منهای "چربی" فرمت 4WD امکان عملکرد فقط روی یک سطح کشویی است.

هنگام نصب، نیروها را بین چرخ های محرک متعادل کنید. این به دلیل بار بیشتری است که چرخ بیرونی در مسیرهای طولانی در مقایسه با چرخ بیرونی تجربه می کند. دیفرانسیل محور به عنوان متعادل کننده عمل می کند. برای انتقال گشتاور به دو چرخ سیستم محرک طراحی شده است. سرعت زاویه ای هر یک از آنها مهم است. سیستم"Thorsen" روی درایو پیچ دنده تمرکز می کند. با ضریب مسدودکننده بیشتر یا کمتر محاسبه می شود.

در زمستان، دشواری این است: یک چرخ می چرخد، دیگری روی یک سطح ناهموار می ایستد. دیفرانسیل این طرح به عنوان یک گزینه میان محور مناسب نیست، زیرا در اینجا به اثر معکوس نیاز است. باید روی تشکیل نیرویی که بتواند ماشین را به حرکت درآورد، تاکید کرد. حدس زدن از قبل غیرممکن است. در این راستا توزیع خودکار مورد نیاز خواهد بود. این امر منجر به عرضه خودروهای جدید با دیفرانسیل تورسن داخلی شد. ماهیت آن توزیع یکنواخت کشش در امتداد محورها در زمان تفاوت در سرعت چرخش چرخ است. چرخ دنده های کار تا حدی روی شفت ها همپوشانی دارند. چرخی با بهترین چسبندگی روی زمین، گشتاور انتقال یافته توسط شفت ها را می گیرد.

اطلاعات مفید تعمیر

برای تعمیر به متخصصان اعتماد کنید، زیرا لیست مشکل ساز چهار چرخ متحرک دائمی کوتاه نیست، به دانش عمیقی نیاز است. برای شروع، کارشناسان اقدامات تشخیصی را انجام خواهند داد. بیایید یک مشکل رایج را با استفاده از فولکس واگن تیگوان به عنوان مثال پس از یک حرکت چشمگیر تجزیه و تحلیل کنیم. در تعمیرگاه خودرو با نیاز به تعویض جزوه مواجه می شوند و هزینه این موضوع صاحب "دوست آهنی" را خوشحال نمی کند. چند تا لغزش - منتظر سرویس ماشین. به دلایلی، چهار چرخ متحرک کار نمی کند؟ چی شد؟ دلیل آن کثیفی و رطوبت است که کار خود را انجام داده است: هنگام بررسی میل محرک، معلوم می شود که با چرخ های جلو نمی چرخد، بلکه ثابت می ماند. بعد، واحد توزیع حذف می شود. یک تصویر ظاهر می شود - شکاف ها به سادگی با آنها "لیسیده می شوند".کلاچ گیربکس به دلیل کوچکترین لغزش. اتفاق مشابهی در مورد شکاف های روی گیربکس اتوماتیک رخ داد. قیمت عیب یابی از بیست هزار روبل است. در "SUV ها" بهتر است لغزش نکنید، در خندق ها حرکت نکنید، آنها برای این منظور در نظر گرفته نشده اند. راه حل این است که تعمیر و نگهداری پیشگیرانه انجام شود، روغن را هر 30000 کیلومتر تعویض کنید، در غیر این صورت خطر بالایی برای گرفتن دیفرانسیل جلو از یک مدل تمام چرخ متحرک وجود دارد.

پمپ کوپلینگ Haldex به عنوان حلقه ضعیف شناخته شد. هزینه پمپ نسبتاً بزرگ است، بیش از دویست هزار روبل. برای افزایش طول عمر این قطعه مهم باید توجه زیادی به تعویض روان کننده هالدکس بدون فیلتر داشت. عناصر کلاچ در معرض سایش شامل کلاچ های اصطکاکی هستند. خلوص توری که به عنوان یک فیلتر درشت عمل می کند تا حد زیادی بر عملکرد تمام چرخ متحرک تأثیر می گذارد. بعد از 120 هزار کیلومتر دویدن نمی توان در مورد تمیزی آن صحبت کرد.

چه زمانی دلیلی برای رفتن به ایستگاه خدمات وجود دارد؟

کارشناسان توصیه می کنند به تعدادی از علائم توجه کنید:

• اولین "زنگ" برای پاسخ سریع، فعالیت نادرست کار کل گره است.
• احساس می کنید هنگام پیچیدن به پشت سپر ضربه بزنید.

گرفتگی توری منجر به افزایش بار، جریان و کاهش عمر قطعه می شود. در کلاچ نسل پنجم روغن هر 60000 کیلومتر یکبار تعویض می شود. ظرف روغن باید شسته شود، کانال ها باید تمیز شوند. گاهی اوقات کوپلینگ برای تمیز کردن کامل به طور کامل جدا می شود. نادیده گرفتن مشکل منجر به جایگزینی پرهزینه آن می شود که بیش از دویست هزار هزینه داردپول روسیه یا پمپ. بسیاری از صاحبان خودرو ترجیح می دهند بلافاصله پمپ را بدون صرف هزینه برای تمیز کردن تعویض کنند.