مبدل گشتاور اتوماتیک: عکس، اصل کار، نقص، تعویض مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

اخیراً خودروهایی با گیربکس اتوماتیک شروع به تقاضای زیادی کرده اند. و مهم نیست که رانندگان چقدر می گویند که گیربکس اتوماتیک مکانیزم غیرقابل اعتمادی است که نگهداری آن گران است، آمار خلاف این را می گوید. هر سال خودروهای کمتری با گیربکس دستی وجود دارد. راحتی "ماشین" توسط بسیاری از رانندگان قدردانی شد. در مورد تعمیر و نگهداری گران قیمت، مهمترین بخش در این جعبه مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک است. عکسی از مکانیسم و دستگاه آن در ادامه مقاله ما آمده است.

ویژگی

علاوه بر این عنصر، طراحی گیربکس اتوماتیک شامل بسیاری از سیستم ها و مکانیسم های دیگر نیز می شود. اما عملکرد اصلی (این انتقال گشتاور است) توسط مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک انجام می شود. در اصطلاح رایج به دلیل شکل مشخص سازه به آن «دونات» می گویند.

شایان توجه استکه در گیربکس های اتوماتیک برای خودروهای دیفرانسیل جلو، مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک شامل یک دیفرانسیل و درایو نهایی است. دونات علاوه بر عملکرد انتقال گشتاور، تمام ارتعاشات و ضربه های چرخ فلای موتور را جذب می کند و در نتیجه آنها را به حداقل می رساند.

طراحی

بیایید به نحوه عملکرد مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک نگاه کنیم. این عنصر از چندین گره تشکیل شده است:

• چرخ توربین.
• کلاچ قفل.
• پمپ.
• چرخ راکتور.
• Freewheels.

همه این مکانیسم ها در یک مورد قرار می گیرند. پمپ به طور مستقیم به میل لنگ موتور متصل است. توربین با چرخ دنده های گیربکس جفت می شود. چرخ راکتور بین پمپ و توربین قرار می گیرد. همچنین در طراحی چرخ "دونات" تیغه هایی با شکل خاصی وجود دارد. عملکرد مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک بر اساس حرکت یک سیال خاص در داخل (روغن گیربکس) است. بنابراین گیربکس اتوماتیک شامل کانال های روغن نیز می شود. علاوه بر این، رادیاتور مخصوص به خود را دارد. برای چه چیزی است، کمی بعداً بررسی خواهیم کرد.

در مورد کلاچ ها، کلاچ مسدود کننده برای ثابت کردن موقعیت مبدل گشتاور در یک حالت خاص (به عنوان مثال، "پارک کردن") طراحی شده است. از چرخ آزاد برای چرخاندن چرخ راکتور در جهت مخالف استفاده می شود.

اصل عملکرد مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک

این عنصر در جعبه چگونه کار می کند؟ تمام اقدامات "دونات" در یک چرخه بسته انجام می شود. بنابراین، مایع کار اصلی در اینجا "انتقال" است.شایان ذکر است که از نظر ویسکوزیته و ترکیب با موارد مورد استفاده در جعبه های مکانیکی متفاوت است. در طول کار مبدل گشتاور، روان کننده از پمپ به چرخ توربین و سپس به چرخ راکتور جریان می یابد.

به لطف تیغه ها، مایع درون دونات سریعتر شروع به چرخش می کند و در نتیجه گشتاور را افزایش می دهد. هنگامی که سرعت میل لنگ افزایش می یابد، سرعت زاویه ای توربین و پروانه برابر می شود. جریان سیال جهت خود را تغییر می دهد. هنگامی که ماشین قبلاً سرعت کافی به دست آورده باشد ، "دونات" فقط در حالت جفت مایع کار می کند ، یعنی فقط گشتاور را منتقل می کند. هنگامی که سرعت حرکت افزایش می یابد، GTF مسدود می شود. در این حالت کلاچ بسته می شود و انتقال گشتاور از فلایویل به جعبه به طور مستقیم و با همان فرکانس انجام می شود. هنگام تعویض به دنده بعدی، المنت دوباره جدا می شود. به این صورت است که هموارسازی سرعت های زاویه ای دوباره تا لحظه ای که سرعت چرخش توربین ها برابر نباشد، اتفاق می افتد.

رادیاتور

حالا در مورد رادیاتور. چرا در گیربکس های اتوماتیک به طور جداگانه نمایش داده می شود، زیرا چنین سیستمی در "مکانیک" استفاده نمی شود؟ همه چیز بسیار ساده است. در یک گیربکس مکانیکی، روغن فقط عملکرد روانکاری را انجام می دهد.

در عین حال فقط نیمی از آن پر شده است. سیال در ظرف انتقال وجود دارد و چرخ دنده ها در آن خیس می شوند. در یک گیربکس اتوماتیک، روغن وظیفه انتقال گشتاور را انجام می دهد (از این رو نام "کلاچ مرطوب"). هیچ دیسک اصطکاکی در اینجا وجود ندارد - همهانرژی از طریق توربین ها و نفت عبور می کند. دومی به طور مداوم در کانال های تحت فشار بالا حرکت می کند. بر این اساس، روغن باید خنک شود. برای این، چنین انتقالی با مبدل حرارتی خود ارائه می شود.

عیوب

شکست‌های انتقال زیر متمایز می‌شوند:

• عیب عملکرد GTP.
• شکست نوار ترمز و کلاچ اصطکاکی.
• پمپ روغن و سنسورهای کنترل معیوب.

چگونه خرابی را شناسایی کنیم؟

بدون جدا کردن جعبه و جدا کردن آن بسیار دشوار است که بفهمید کدام عنصر از کار افتاده است. با این حال، می توان یک تعمیر جدی را با چندین علامت پیش بینی کرد. بنابراین، اگر نقصی در مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک یا نوار ترمز وجود داشته باشد، جعبه هنگام تعویض حالت "لگد" می شود. اگر دسته را از حالتی به حالت دیگر (و زمانی که پا روی پدال ترمز قرار دارد) قرار دهید، خودرو شروع به تکان خوردن می کند. همچنین خود جعبه وارد حالت اضطراری می شود. ماشین فقط با سه دنده حرکت می کند. این نشان می دهد که جعبه نیاز به تشخیص جدی دارد.

در مورد تعویض مبدل گشتاور، با از بین بردن کامل جعبه انجام می شود (شفت های درایو، "زنگ" و سایر قطعات جدا شده اند). این عنصر گران ترین جزء هر گیربکس اتوماتیک است. قیمت یک موتور توربین گاز جدید از 600 دلار برای مدل های خودروهای ارزان قیمت شروع می شود. بنابراین، مهم است که بدانید چگونه از جعبه به درستی استفاده کنید تا تعمیرات را تا حد امکان به تاخیر بیندازید.

چگونه PPC را ذخیره کنیم؟

اعتقاد بر این است که منبع این انتقال مرتبه ای از بزرگی استپایین تر از مکانیک با این حال، کارشناسان خاطرنشان می کنند که با نگهداری مناسب از واحد، نیازی به تعمیر یا تعویض مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک نخواهید داشت. بنابراین، اولین توصیه تعویض روغن به موقع است. آیین نامه 60 هزار کیلومتر است. و اگر در گیربکس دستی روغن برای کل دوره کار پر شود ، در "ماشین" این مایع کار است. اگر گریس سیاه است یا بوی سوختگی دارد، باید فورا تعویض شود.

توصیه دوم مربوط به رعایت رژیم های دما است. رانندگی را خیلی زود شروع نکنید - دمای روغن جعبه باید حداقل 40 درجه باشد. برای انجام این کار، اهرم را در تمام حالت ها با تاخیر 5-10 ثانیه حرکت دهید. بنابراین جعبه را گرم کرده و برای عملیات آماده می کنید. رانندگی در روغن سرد و همچنین در بسیار گرم نامطلوب است. در حالت دوم، مایع به معنای واقعی کلمه می سوزد (هنگام تعویض، بوی سوختگی را خواهید شنید). گیربکس اتوماتیک برای دریفت و استفاده سخت مناسب نیست. همچنین، دنده خنثی را در حال حرکت روشن نکنید، و سپس دوباره "درایو" را روشن کنید. این کار باعث شکسته شدن نوار ترمز و تعدادی از عناصر مهم دیگر در جعبه می شود.

نتیجه گیری

بنابراین، متوجه شدیم که مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک چیست. همانطور که می بینید، این یک گره بسیار مهم در جعبه است. از طریق آن است که گشتاور به جعبه و سپس به چرخ ها منتقل می شود. و از آنجایی که روغن در اینجا سیال کار است، لازم است قوانین تعویض آن را رعایت کنید. بنابراین جعبه شما را با یک منبع طولانی و جابجایی روان خوشحال خواهد کرد.