سیستم اگزوز خودرو: دستگاه، اصل کار، تعمیر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

طراحی خودرو از سیستم های زیادی استفاده می کند - خنک کننده، روغن، تزریق و غیره. اما افراد کمی به اگزوز توجه می کنند. اما جزء مهم هر خودرویی نیست. در طول سال ها، طراحی این سیستم بهبود یافته است. ما در مقاله امروز خود در مورد اینکه سیستم اگزوز خودرو از چه چیزی تشکیل شده و چگونه کار می کند صحبت خواهیم کرد.

مقصد

همانطور که می دانید، مخلوط در حین کار در موتور مشتعل می شود. این اشتعال با صدای مشخصی همراه است. در طول انفجار، یک انرژی عظیم هل دهنده تولید می شود. آنقدر بزرگ است که می تواند پیستون را به نقطه مرگ بالا برساند. در آخرین چرخه عملیات، گازها آزاد می شوند. آنها تحت فشار وارد جو می شوند. اما سیستم اگزوز برای چیست؟ این به کاهش ارتعاشات صدا کمک می کند. در واقع، بدون آن، کار حتی پیشرفته‌ترین موتورها نیز با صدای بلند و غیرقابل تحمل خواهد بود.

بنابراین، سیستم اگزوز عملکردهای زیر را انجام می دهد:

• حذف محصولات احتراق از سیلندرهای موتور.
• کاهش سطح سمیت گازها.
• حذف محصولات احتراق از ورود به داخل خودرو.

دستگاه

این سیستم چندین مؤلفه را ترکیب می کند. علاوه بر این، ارتباط مستقیمی با کار زمان بندی دارد. بنابراین، سیستم اگزوز کلاسیک VAZ شامل موارد زیر است:

• لوله جلویی.
• کاتالیزور.
• Resonator.
• خفه کن.
• انواع اتصال دهنده ها و عناصر آب بندی.
• سنسور اکسیژن.

اگر خودروهای دیزلی را در نظر بگیریم، طراحی آن فیلتر ذرات نیز خواهد داشت. همه این عناصر چیست؟ دستگاه هر یک از آنها در زیر در نظر گرفته می شود.

Downpipe

این مورد اولین مورد در لیست است و درست بعد از منیفولد اگزوز می آید. گازهایی که هنوز خنک نشده اند وارد لوله ورودی می شوند. بنابراین، دما می تواند به 600 درجه سانتیگراد یا بیشتر برسد. در مردم عادی، به دلیل شکل مشخص، به شلوار "شلوار" می گویند.

این عنصر از فلز بسیار مقاوم و مقاوم در برابر آتش ساخته شده است. معمولاً خشن است (در طول سال ها زنگ می زند) اما در اتومبیل های گران قیمت تر از فولاد ضد زنگ ساخته شده است. اگر موتوری با حجم محفظه احتراق زیاد باشد، می توان از چندین عدد از این لوله ها در طراحی سیستم استفاده کرد. این کار به منظور کاهش مقاومت گازها انجام می شود. در غیر این صورت، موتور با گازهای خود "خفه می شود".

Resonator

به شکل قوطی استوانه ای درست می شود. در تشدید کننده است که اولین جداسازی جریان گاز خروجی رخ می دهد. همچنین با افزایش قطر، سرعت حرکت اگزوز کاهش می یابد.

گازهابه تدریج در این محفظه پراکنده می شوند. به همین دلیل ارتعاشات و تا حدی صدا کاهش می یابد. مانند "شلوار"، تشدید کننده از فلز مقاوم در برابر آتش ساخته شده است.

کاتالیزور

این احتمالاً پیچیده ترین و گران ترین بخش هر سیستم اگزوز است. بدنه این المنت نیز از فلز مقاوم در برابر آتش ساخته شده است. با این حال، برخلاف لوله تشدید کننده و گیرنده، چند لایه است. داخل این "کوزه" یک میله سرامیکی وجود دارد. علاوه بر این، کاتالیزور مجهز به شبکه سیمی است. این قطعه دوم از مواد سرامیکی را می پوشاند.

علاوه بر این دستگاه دارای یک لایه عایق حرارتی با دوجداره می باشد. چرا کاتالیزور اینقدر گران است؟ علاوه بر سرامیک، مواد گران قیمت در اینجا استفاده می شود - پالادیوم یا پلاتین. این اجزا هستند که گازهای مضر را به هیدروژن و بخارات ایمن تبدیل می کنند. با توجه به این، حداقل هزینه یک خنثی کننده جدید 40 هزار روبل است.

فیلتر ذرات

اگر ساختار سیستم اگزوز یک موتور دیزلی را در نظر بگیریم، این عنصر قابل توجه است. افزودنی به مبدل کاتالیزوری است. این فیلتر بر اساس یک ماتریس ساخته شده از کاربید سیلیکون است. ساختار سلولی دارد و کانال هایی با مقطع کوچک دارد. دومی به طور متناوب از یک طرف و طرف دیگر بسته می شوند. کنار عنصر نقش یک فیلتر را بازی می کند و ساختار متخلخل دارد.

تا همین اواخر، سلول های ماتریس شکل مربع داشتند. اکنون تولید کنندگان از سلول های هشت ضلعی استفاده می کنند. اینگونه است که بهترین چنگال را بدست می آورید.دوده و ته نشین شدن آن بر روی دیواره های فیلتر.

این مورد چگونه کار می کند؟ فیلتر ذرات در چند مرحله عمل می کند. اولین قدم فیلتر کردن دوده است. گازها وارد عنصر می شوند و مواد مضر روی دیوارها می نشینند. مرحله دوم بازسازی است. او می تواند:

• منفعل.
• فعال.

در حالت اول گازهای مضر با عبور از عنصر سرامیکی تصفیه می شوند. در دوم، یک مایع ویژه اضافه می شود - AdBlue. معمولا چنین سیستمی در کامیون ها استفاده می شود. انتشار گازهای گلخانه ای را تا 90 درصد کاهش می دهد. این خودرو دارای مخزن جداگانه ای برای این مایع است و سیستم پس از دریافت سیگنال مناسب، بخشی از AdBlue را به کاتالیزور تزریق می کند. بنابراین، اگزوز تقریباً تمیز از لوله خارج می شود که حاوی هیدروژن است که برای جو بی ضرر است.

کاوشگر لامبدا

به آن سنسور اکسیژن نیز می گویند. در نزدیکی کاتالیزور در یک اتصال رزوه ای نصب می شود. این عنصر حساسی است که با گازهای خروجی در تماس است.

وظیفه سنسور تعیین دمای گازها و وجود اکسیژن در آنها است. بر اساس داده های خوانده شده، ECU سیگنالی را به منیفولد ورودی می فرستد. در صورت لزوم، بخش اضافی سوخت به سیلندرها تزریق می شود. این برای چیست؟ واقعیت این است که کاتالیزور به طور کامل فقط در شرایط دمای بالا (حداقل 600 درجه) کار می کند. اگر گازها سردتر باشند، هیچ فیلتراسیون یا تبدیلی انجام نخواهد شد. بنابراین سیستم اضافه می کندسوخت بیشتر به طوری که دمای میله کاتالیزوری در محدوده عملیاتی قرار گیرد. این سیستم عملاً هیچ تأثیری در مصرف سوخت ندارد (به شرطی که در شرایط خوبی باشد).

خاموش

این آخرین عنصر در سیستم است. صدا خفه کن ها دو نوع هستند:

• استاندارد.
• ورزش.

اولین بر روی تمام وسایل نقلیه غیرنظامی نصب شده است. طراحی چنین صدا خفه کن شامل وجود چندین پارتیشن فلزی است. همچنین در بدنه یک لوله سوراخ دار وجود دارد که گازها از طریق آن از یک پارتیشن به پارتیشن دیگر هدایت می شوند. بر اساس این طرح، بیشترین کاهش در سطح نویز و لرزش ایجاد می شود. صدا خفه کن کارخانه از فلز نسوز ساخته شده است. با این حال، تمرین نشان می دهد که عمر مفید آن یک مرتبه قدر کمتر از عمر مفید است. دلیل این امر عدم وجود سطح نیکل اندود و فلز بسیار نازک داخل آن است.

در مورد صدا خفه کن های ورزشی، آنها طراحی ساده تری دارند. این یک لوله مستقیم سوراخ شده با انبساط در وسط و پر از پشم شیشه است. لوله های اگزوز این نوع صدا خفه کن بسیار بزرگ است. به عنوان یک قاعده، در جریانهای همزمان، قطر سوراخ اگزوز یک و نیم تا دو برابر بیشتر از قطرهای استاندارد است. به لطف این، تهویه سریع گازها و "اگزوز" خوب تولید می شود.

اما چرا این صدا خفه کن ها از کارخانه روی خودروها (به جز نسخه های اسپرت) نصب نمی شوند؟ همه چیز به سطح سر و صدای آنها بستگی دارد. همانطور که تمرین نشان می دهد ، چنین صدا خفه کن ها عملاً با میرایی ارتعاشات صدا مبارزه نمی کنند. وظیفه آنها گرفتن استبزرگترین جریان ممکن گاز در کوتاه ترین زمان ممکن. در حال حرکت، این صدا خفه کن ها زمزمه می کنند و زمانی که سرعت می گیرند، حتی بلندتر شروع به "فریاد زدن" می کنند. بنابراین، جریان های مستقیم برای رانندگی راحت روزمره مناسب نیستند. اگرچه طراحی آنها قابل اعتمادتر و کاربردی تر از همتایان "غیر نظامی" آنها است.

عناصر آب بندی

بنابراین، اجزای اصلی سیستم اگزوز و طراحی آنها را فهرست کرده ایم. با این حال، ما در مورد نحوه اتصال آنها به یکدیگر صحبت نکرده ایم. بست ها بر روی پیچ و مهره ها و گیره ها ساخته می شوند. لوله پایین به منیفولد اگزوز و رزوناتور روی دو واشر متصل است. بسته به نوع وسیله نقلیه، واشر می تواند از فویل موجدار فشرده یا فلز جامد ساخته شود. علاوه بر این، می توان از واشر استفاده کرد. در مورد خود صدا خفه کن، به لطف یک گیره، با همپوشانی، به تشدید کننده متصل می شود. در برخی از ماشین ها، می توان از یک حلقه استفاده کرد (به عنوان مثال، در "هشت" داخلی). برای آب بندی بهتر، کارشناسان توصیه می کنند از یک درزگیر مقاوم در برابر حرارت (تا 1100 درجه) استفاده کنید. این کاملاً تمام شکاف ها را آب بندی می کند و از خروج گازهای تحت فشار از قبل از زمان جلوگیری می کند.

عیب عملکرد سیستم اگزوز

علائم اصلی صدای مشخصه خروج گاز است. ماشین شروع به "فریاد زدن" می کند، بوی نامطبوع بنزین یا گازوئیل در کابین ظاهر می شود. همچنین، ماشین به طور عادی کار نمی کند. و اگر واشر منیفولد اگزوز سوخته باشد، "Check" روی پانل ابزار روشن می شود. این نشان می دهد که سنسور اکسیژن به درستی کار نمی کند. همراه با این، مصرف سوخت نیز افزایش می یابد (زیرا سیستم نمی توانددوز دقیق سوخت، مانند قبل). راه خروج، تعویض واشر منیفولد اگزوز است. همچنین وضعیت خود لوله ها را بررسی کنید. اگر آنها شروع به پوسیدگی کنند یا ترک هایی در اتصالات وجود داشته باشد، تعمیر سیستم اگزوز مورد نیاز است. پوسیدگی با یک آسیاب بریده می شود و یک ورق فلز جدید روی آن جوش داده می شود. اما همانطور که تمرین نشان می دهد، یک راه عملی تر و سریعتر جایگزینی یک عنصر منسوخ با یک عنصر جدید است. به یاد داشته باشید که صدا خفه کن یک کالای مصرفی است. بعد از 2-3 سال باید تعویض شود. همین امر در مورد سایر عناصر نیز صدق می کند، اما منبع آنها کمی طولانی تر است. به عنوان مثال، "شلوار" پس از پنج سال کار می سوزد.

درباره راه راه

سیستم اگزوز (از جمله جریان مستقیم) ممکن است دارای موج‌دار نیز باشد. این یک عنصر میرایی اضافی است. به لطف آن، بار روی سایر قسمت های سیستم اگزوز کاهش می یابد. صدای خروج گاز ساکت تر می شود. اما شایان ذکر است که راه راه در سیستم اگزوز پایین ترین عنصر است. به همین دلیل، مالکان اغلب به آن آسیب می رسانند.

راه راه قابل تعمیر نیست. عوض می شود یا قطعه ای از لوله جدید به جای آن جوش داده می شود. همانطور که تمرین نشان می دهد، سطح سر و صدا عملا پس از چنین تعمیراتی افزایش نمی یابد. نکته اصلی دستیابی به حداکثر سفتی در عناصر آب بندی است. به هر حال، یک واشر سوخته می‌تواند دلیل جدی بدتر شدن عملکرد خودرو باشد.

نتیجه گیری

بنابراین، ساختار سیستم اگزوز و نقص های اصلی آن را بررسی کردیم. در پایان، اجازه دهید یک توصیه کوچک داشته باشیم. هنگام حذف دودهفیلتر یا مبدل کاتالیزوری، ارزش مراقبت از برداشتن سنسور اکسیژن را دارد. اگر این کار انجام نشود، موتور "سرریز" می شود - مصرف سوخت افزایش می یابد و یک خطا در پانل ابزار روشن می شود. پس از برداشتن کاتالیزور (به شعله گیر تبدیل شده است)، یک سیستم عامل جدید در ECU آپلود می شود. و یک دوشاخه به جای سنسور نصب شده است.