سیستم خنک کننده ZIL-130: دستگاه، اصل کار، نقص

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

سیستم خنک کننده ZIL-130 برای حذف گرمای اضافی از عناصر با انتقال بعدی آن به جو استفاده می شود. در این فرآیند، یک رژیم حرارتی تشکیل می شود که امکان چرخه عملیاتی عادی را فراهم می کند، که در آن موتور بیش از حد خنک نمی شود و بیش از حد گرم نمی شود. شاخص بهینه دمای مبرد در حدود 90-95 درجه سانتیگراد در نظر گرفته می شود.

شرح

سیستم خنک کننده موتور ZIL-130 (تصویر بالا) از نوع مایع با مدار بسته است. این به طور مستقیم با هوای اطراف تعامل ندارد، که به شما امکان می دهد فشار را در مدار افزایش دهید و نقطه جوش مبرد را افزایش دهید و در عین حال هدر رفتن مایع را برای تبخیر کاهش دهید. گره مورد نظر شامل:

• ژاکت خنک کننده BC، HC، منیفولد ورودی (7);
• پمپ سیال (2);
• بخش رادیاتور (1);
• اتصالات تخلیه (6، 12، 14);
• شلنگ (4، 8)؛
• ترموستات و فن (5 و 3).

مدار خنک کننده باید کاملا پر شودمایع گردش مبرد می تواند در حال حاضر با کمبود 6-7٪ از حجم کل مختل شود. این وضعیت مملو از تشکیل مقیاس (در دماهای پایین) یا گرم شدن بیش از حد موتور (با نرخ های بالا) است. وضعیت پرکننده داخلی ژاکت خنک کننده خط لوله ورودی با استفاده از سنسور مخصوص (10) نظارت می شود. اگر دما از 115 درجه بیشتر شود، چراغ هشدار روشن می شود.

اصل عملیات

مایع موجود در سیستم خنک کننده ZIL-130 از رادیاتور به پمپ از طریق لوله پایینی وارد می شود و پس از آن وارد هر دو ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر (BC) می شود. مبرد به دلیل خارج شدن بخشی از گرما از سیلندرها گرم می شود، سپس بالا می رود، از کانال های نزدیک سوپاپ های اگزوز عبور می کند و به مدار خنک کننده GC می رود. در مرحله بعدی، مایع وارد ژاکت خط لوله ورودی می شود و آن را گرم می کند تا تشکیل مخلوط را بهبود بخشد.

پس از آن، مبرد شیر ترموستاتیک را دور می زند، از طریق شیلنگ لوله خروجی به رادیاتور باز می گردد و روی عناصر لوله ای برنجی پخش می شود و گرمای خود را به آنها می دهد. خنک شدن پرکننده را با جریان هوای ورودی ایجاد شده توسط فن یا کمپرسور که با محور پمپ مایع و قرقره میل لنگ جمع شده است، تسریع می کند.

دستگاه سیستم خنک کننده ZIL-130

یکی از عناصر اصلی طرح مورد بررسی، رادیاتور است که از یک جفت مخزن (بالا و پایین)، قسمت میانی، لوله‌ها، یک گردن با درپوش و یک لوله خروجی بخار تشکیل شده است. عنصر بر روی قاب جلوی موتور قرار می گیرد،با لنت های لاستیکی با فنر ثابت می شود. رادیاتور با استفاده از جریان هوای ورودی خنک می شود که با عملکرد فن تقویت می شود. رادیاتورهای لایه ای یا لوله ای بر روی کامیونی از کلاس مشخص شده نصب می شوند.

گزینه اول دارای یک درج هسته از یک ردیف لوله برنجی است. آنها شکلی مسطح دارند، هر کدام از آنالوگ های راه راه ساخته شده اند که با لحیم کاری به هم متصل شده اند. در مدل های لوله ای، هسته توسط چندین لایه لوله سازماندهی می شود. آنها از صفحات عرضی عبور می کنند که باعث افزایش منطقه خنک کننده و استحکام مجموعه می شود. یک گردن با دریچه بخار در مخزن بالایی وجود دارد، آب بندی هرمتیک توسط یک درب چوب پنبه ای شکل با یک جفت سوپاپ ارائه می شود.

شاخه رادیاتور. به لطف تناسب محکم خود، از دست دادن مایعات ناشی از بخار یا سرریز را به حداقل می رساند. صرف نظر از اینکه در حال حاضر چند لیتر در سیستم خنک کننده ZIL-130 وجود دارد، شیر بخار پلاگین از ترکیدن و برآمدگی رادیاتور جلوگیری می کند. باز شدن آن زمانی اتفاق می افتد که فشار به 1.25 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد. دریچه هوا از تغییر شکل رادیاتور به دلیل تراکم بیش از حد بخار آب جلوگیری می کند. اگر پارامتر خلاء به 0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد، باز می شود و هوا را به داخل رادیاتور می گذراند.

دستگاه سیستم خنک کننده ZIL وجود ترموستات را فرض می کند. این عنصر در خروجی مبرد از مدار لوله کشی ورودی نصب می شود. پرکننده یک مخلوط جامد مس-سرزین است."پر کردن" در یک مخزن مسی است که با یک دیافراگم لاستیکی پوشیده شده است که با یک بافر لاستیکی جمع می شود. در بالای آن یک میله وجود دارد که با اهرم در تعامل است. در حالت قفل شده توسط فنر نگه داشته می شود.

وقتی مبرد تا ۷۰ درجه گرم می شود، پرکننده بالون ذوب می شود و منبسط می شود و باعث می شود دیافراگم به سمت بالا حرکت کند. فشار آن از طریق مکانیسم میله بافر به اهرم تبدیل می شود و در نتیجه دمپر باز می شود. برخی از تغییرات دارای یک شیر بای پس هستند که دمای عملیاتی آن بین 78-95 درجه متغیر است.

هنگامی که موتور در سیستم خنک کننده ZIL-130 کار می کند (حجم آن 28 لیتر است)، مایع از مخزن پایین رادیاتور تحت فشار از طریق یک خروجی شلنگ به ژاکت خنک کننده BC و HC عرضه می شود.. اگر موتور سرد در حال گرم شدن باشد، لوله اتصال ژاکت خنک کننده موتور توسط یک سوپاپ ترموستاتیک مسدود می شود. در این حالت، مایع خنک کننده در امتداد یک مدار کوچک عمل می کند، بدون اینکه وارد رادیاتور شود، به پمپ مایع باز می گردد. پس از گرم شدن مایع تا سطح مورد نظر، دریچه باز می شود و یک دایره خنک کننده بزرگ را از طریق رادیاتور فعال می کند و از حذف گرما به میزان لازم اطمینان حاصل می کند.

در تصویر:

1. مخزن.

2. سرزین.

3. غشاء.

4. آستین.

5. سهام.

6. بهار بازگشت.

7. فلپ.

8-13. Spigots.

9. راکر.

10. اسکلت.

11. بافر.

12. کلیپ.

سایرموارد

سیستم خنک کننده موتور ZIL-130 شامل پمپ آب است. این امکان را به شما می دهد که در یک دقیقه حدود 10 بار مبرد را هدایت کنید. پمپ گریز از مرکز در قسمت جلویی موتور ثابت می شود. تامین مایع از یک طرف انجام می شود. محور محرک دستگاه مشخص شده بر روی یک جفت بلبرینگ در یک قاب چدنی نصب شده است. پروانه مکانیزم که روی همان شفت فن قرار دارد، مجهز به غده خود گیره ای به شکل کاف لاستیکی است. این طرح همچنین شامل یک واشر textolite، یک فنر است. عناصر مشخص شده در مجموعه به شدت با قسمت انتهایی بدنه تعامل دارند.

مبرد به محفظه مرکزی پروانه از رادیاتور به لوله عرضه می شود، سپس تحت تأثیر بخار (1.5-2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) به هر دو گروه سیلندر موتور منتقل می شود. محفظه یاتاقان مجهز به یک سوراخ تخلیه است که برای از بین بردن مخلوط آزاد شده در صورت سایش عناصر جعبه پر می باشد. بلبرینگ ها با استفاده از یک روغن گیر و یک سوکت کنترل برای از بین بردن ضایعات روان کننده روغن کاری می شوند.

عنصر دیگر نشانگر دمای الکتروترمال است. وضعیت حرارتی آب در سیستم خنک کننده موتور ZIL با استفاده از دماسنج مخصوص کنترل می شود. طراحی آن شامل یک سنسور واقع در سر سیلندر و همچنین یک اشاره گر روی پانل ابزار است. اگر احتراق فعال شود، دستگاه مشخص شده غیرفعال است، فلش آن در علامت 100 درجه قرار می گیرد. پس از راه اندازی موتور، جریان از طریق کنتاکت های برق دار به صورت مارپیچی نفوذ می کند و به دنبال آن صفحه دو فلزی گرم می شود. در همان زمان، آخرین قسمت خم شده است، و انتهای بالایی آننشانگر را به سمت چپ ترین موقعیت حرکت می دهد.

صفحه نشانگر دوباره تحت تأثیر جریان تغییر شکل می دهد، تماس ها را باز می کند و زنجیره مارپیچی را می شکند. صفحه سنسور به طور همزمان خنک می شود و پس از آن تماس ها دوباره بسته می شوند. در یک واحد برق گرم نشده، کنتاکت ها برای مدت کوتاهی قطع می شوند، پس از آن صفحه گرم شده رژیم دمای کاهش یافته را تعیین می کند. هنگامی که دمای آب افزایش می یابد، فلش به سمت راست حرکت می کند که درجه مربوطه را نشان می دهد.

جزئیات بعدی در طراحی سیستم خنک کننده ZIL-130 کرکره های فلزی است. آنها در جلوی رادیاتور نصب می شوند و به اصلاح جریان جوی عبوری از فیکسچر کمک می کنند. در هنگام گرم شدن موتور و رانندگی در هوای سرد، این دریچه‌ها برای اطمینان از دمای مطلوب مایع خنک‌کننده بسته می‌شوند.

کمپرسور استاندارد سیستم خنک کننده ZIL-130 جایگزین یک فن معمولی می شود. جریان هوا را از طریق هسته رادیاتور افزایش می دهد. توپی دستگاه روی شفت پمپ آب ثابت می شود، عناصر به طور همزمان از قرقره میل لنگ با استفاده از یک یا دو تسمه از پیکربندی ذوزنقه ای می چرخند. پروانه یونیت در یک محفظه مخصوص قرار می گیرد که امکان افزایش سرعت هوای عبوری را فراهم می کند.

عیب‌های اصلی

در میان خرابی های رایج سیستم خنک کننده ZIL-130 چند نکته وجود دارد. از جمله آنها گرم شدن بیش از حد واحد برق است که توسط چندین عامل ایجاد می شود:

• کمبودمبرد؛
• لغزش یا تغییر شکل پمپ یا تسمه فن؛
• خرابی کلاچ اصطکاکی؛
• شکست هواداران؛
• عملکرد نادرست (گیر کردن) ترموستات و کرکره رادیاتور؛
• رسوب بیش از حد رسوبات آهک و نمک.

گرم شدن بیش از حد بر ظرفیت حجمی سیلندرهای مخلوط سوخت و هوا تأثیر منفی می گذارد که مملو از سوختگی یا رقیق شدن روغن است. به همین دلیل، پوسته یاتاقان ها ذوب می شوند و پیستون ها مسدود می شوند.

نقص بعدی در سیستم خنک کننده ZIL-130 (حجم 28 لیتر) خنک شدن بیش از حد موتور است. این مشکل به دلیل گیر کردن ترموستات و پرده ها در حالت باز و یا عدم وجود مواد عایق در زمستان رخ می دهد. هیپوترمی موتور باعث تلفات اصطکاک، کاهش قدرت واحد قدرت و متراکم شدن بخارات بنزینی می شود که در سطح آینه سیلندر جریان می یابد. این عمل چربی را از بین می برد، خطر سایش قطعات را افزایش می دهد و نیاز به تعویض مکرر روغن دارد.

کمبود مبرد زمانی رخ می دهد که مایع خنک کننده نشت کند یا بجوشد. نشت ترکیب از طریق مهر و موم های شکسته در شیلنگ های اتصال و شیرهای توقف مشاهده می شود. علاوه بر این، این به دلیل ظاهر شدن ترک ها و تغییر شکل ها در رادیاتور، ژاکت خنک کننده، آب بندی روغن یا واشر سرسیلندر رخ می دهد.

عدم سفتی در مفاصل یک مشکل نسبتاً رایج در سیستم خنک کننده ZIL-130 است. با سفت کردن گیره ها شل بودن را از بین ببرید. در صورت لزومیک نوار نازک فلزی زیر آن قرار داده شده است. اگر در قسمتی از شیرآلات خرابی مشاهده شد باید آنها را زمین کرد. این فرآیند شامل از بین بردن دستگاه قفل، باز کردن آن، اعمال خمیر لایه بر روی سطح کار و آسیاب کردن آنها با حرکات معمول است تا زمانی که یک حفره مات در کل منطقه تحت درمان ظاهر شود. در صورت وجود ترک در رادیاتور می توان با لحیم کاری موقتاً آنها را تعمیر کرد (به زودی المان ها باید تعویض شوند).

ظاهر نشتی از سوراخ کنترل قاب پمپ نشان دهنده آسیب به جعبه پرکننده این دستگاه است. برای حل مشکل، این مراحل را دنبال کنید:

1. مبرد را تخلیه کنید.
2. کمربند فن و گیره ها را شل کنید.
3. شلنگ لاستیکی اتصال را جدا کنید.
4. پمپ سیال را با احتیاط جدا کنید.
5. پیچ محافظ پروانه را باز کنید و آن را بردارید.

بیشتر اوقات، یک کاف لاستیکی یا یک واشر متحرک در جعبه چاشنی خراب می شود. عناصر معیوب تغییر می کنند، پس از آن به ترتیب معکوس مونتاژ و نصب می شوند.

سایر مشکلات احتمالی

لغزش تسمه رادیاتور یکی دیگر از مشخصه های خرابی سیستم خنک کننده ZIL-130 است. اینکه همزمان چند لیتر در رادیاتور ریخته شود خیلی مهم نیست. بیشتر اوقات ، مشکل به دلیل روغن کاری واحد محرک یا قرقره ها رخ می دهد. کشش ضعیف تسمه نیز می تواند باعث اختلال در عملکرد شود. برای رهایی از این وضعیت، این قسمت ها را باید با یک پارچه تمیز و خشک پاک کنیدتنظیم کشش تسمه.

مشکلات دیگر در زیر فهرست شده است:

1. کلاچ اصطکاکی الکتریکی روشن نمی شود. یک نقص در نتیجه خرابی سیم پیچ الکترومغناطیسی، رله حرارتی یا تماس رخ می دهد.
2. ترموستات می چسبد. در حالت قفل، این مشکل باعث توقف عبور سیال از عناصر رادیاتور می شود. در این حالت قسمت آخر سرد می ماند و موتور مستعد گرم شدن بیش از حد است. برای رفع نقص، ترموستات را با تخلیه مبرد و با دقت جدا کردن لوله بررسی کنید. این مورد را در ظرفی حاوی آب تمیز پایین می آورند و به آرامی گرم می کنند. در این فرآیند، باز شدن دریچه باید در دمای 70 درجه شروع شود. هنگام بازرسی ترموستات، به وجود رسوب و تمیزی سوراخ عبوری در شیر توجه کنید.
3. پارازیت کرکره. این نقص در سیستم خنک کننده کمپرسور ZIL-130 در صورتی رخ می دهد که دستگاه به موقع یا ناکافی روغن کاری شود. لازم است کابل را با غلاف جدا کنید، آن را کاملاً در نفت سفید بشویید و به مقدار لازم روغن کاری کنید. برای بررسی عملکرد پرده ها، لازم است دسته را به حالت افراطی جلو و سپس به همان موقعیت عقب حرکت دهید. ابتدا گریتینگ ها باید کاملا باز شوند و در اقدام بعدی بسته شوند. دسته باید بدون تلاش حرکت کند و در هر موقعیتی ثابت شود.

تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده ZIL-130

توصیه می شود در صورت انجام حمل و نقل در فصل سرد، طرح مشخص شده را با ضد یخ پر کنید. با در نظر گرفتن امکان گسترشحجم بارگیری مایع ضد یخ بیش از 95٪ ظرفیت کل نیست. از آنجایی که ضدیخ حاوی مواد سمی فراری در ترکیب خود است، در تابستان باید آن را تخلیه کرده و با آب جایگزین کرد. یک آنالوگ تحت نام TOSOL برای استفاده سالانه مناسب است، زیرا باعث فرآیندهای خورنده نمی شود. صرف نظر از ظرفیت سیستم خنک کننده ZIL-130، چندین نوع تعمیر و نگهداری واحد وجود دارد. از جمله:

1. تعمیر و نگهداری روزانه. این فرآیند شامل بررسی سطح مبرد، وجود نشتی است. در صورت نیاز، آب یا ضد یخ اضافه کنید. شیرهای تخلیه، اتصالات لوله‌ها و شیلنگ‌ها را به صورت چشمی بررسی کنید. پس از روشن کردن موتور و گرم کردن آن، بازرسی مجدد انجام می شود. لکه های موجود با تعویض یا تعمیر قطعات مشکل دار از بین می روند. در زمستان، در پایان روز کاری، آب تخلیه می شود (اگر وسیله نقلیه در گاراژ گرم نگهداری نشود).
2. هر شش ماه یکبار برداشتن و بررسی ترموستات، کنترل عملکرد پرده ها، برداشتن رسوب روی لوله های سیستم خنک کننده ZIL-130 توصیه می شود.
3. TO-1. در این مرحله یاتاقان های شفت فن و پمپ آب روغن کاری می شوند. گریس به عنوان یک ماده سرویس استفاده می شود که با دستگاه مخصوص تزریق می شود تا زمانی که گریس تازه از سوکت کنترل روی محفظه ظاهر شود.
4. TO-2. سفتی کل سیستم را بررسی کنید، لکه های موجود را از بین ببرید. علاوه بر این، بست رادیاتور، پرده ها، عایق هود (در زمستان) را بررسی می کنند. آنها همچنین عملکرد کلاچ اصطکاکی الکتریکی و فن را آزمایش می کنند. سایر دستکاری ها: روغن کاری یاتاقان پمپ،بررسی سفتی واحد گرمایش، نظارت بر عملکرد پرده ها، تست بخار و دریچه هوای درب رادیاتور.

Flashing

با در نظر گرفتن اصل عملکرد سیستم خنک کننده ZIL-130، شستشوی واحد هر 30-40 هزار کیلومتر مورد نیاز است. این روش به شما این امکان را می دهد که رسوبات را پاک کنید و خطوط لوله را از سایر آلاینده ها پاک کنید. اگر پلاک بحرانی نباشد، درمان با تامین یک جت آب قوی در جهت مخالف گردش طبیعی انجام می شود. در این فرآیند، رادیاتور و ژاکت به طور جداگانه شسته می شوند. در صورت بروز رسوبات قوی و قابل توجه از مواد شیمیایی استفاده می شود. مواد فعال بر تخریب تشکیلات نمکی پیچیده متمرکز هستند.

هنگام پردازش کل حجم سیستم خنک کننده ZIL با تری سدیم تری فسفات، ترکیب هر 12 ساعت (2-3 روز) در حالی که وسیله نقلیه در حال کار است اضافه می شود. شستشوی نهایی با آب انجام می شود.

درمان با مخلوطی از خاکستر سودا و انیدرید شامل ریختن محلول‌ها و سپس راه‌اندازی موتور در حالت دور آرام است. به مدت 15-20 دقیقه، سوسپانسیون به جوش می آید. سپس مخلوط تخلیه می شود و سپس دستگاه با آب شسته می شود.

اگر از اسید هیدروکلریک مهار شده به عنوان ماده فعال استفاده شود، ابتدا ساختار به مدت 15 دقیقه با آب تصفیه می شود. پس از آن، ترکیب آماده شده ریخته می شود، موتور روشن می شود، مخلوط تا دمای 70 درجه سانتیگراد گرم می شود. موتور حدود 10 دقیقه اجازه می دهد تا کار کند، پس از آن سیستم تعلیق تخلیه می شود و سیستم 3-4 بار با آب شسته می شود. قدرتدستگاه خاموش نمی شود تیمار سوم و چهارم با افزودن پنج گرم سودا کرومپیک و بی آب به مایع انجام می شود.

تنظیم درایوهای تسمه

این عملیات باید به موقع انجام شود تا از عملکرد مطمئن و صحیح سیستم خنک کننده کمپرسور ZIL-130 اطمینان حاصل شود. لغزش تسمه به دلیل روغن کاری و ضعیف شدن این عناصر رخ می دهد. قطعات را باید با پارچه ای که کمی با بنزین مرطوب شده است پاک کنید.

کشش تسمه محرک فن و ژنراتور با چرخاندن واحد دوم روی تکیه گاه آن تنظیم می شود. در موقعیت مورد نیاز، دستگاه با استفاده از پشت صحنه ثابت می شود. پارامتر به شرح زیر بررسی می شود: انحراف تسمه در قسمت میانی بین قرقره های فن و ژنراتور نباید بیش از 15 میلی متر در معرض نیروی 4 کیلوگرمی باشد. تنظیم عنصر مشابه پمپ فرمان هیدرولیک با استفاده از جابجایی براکت با پمپ انجام می شود. آنها با فشار دادن نیمه های قرقره تجهیزات تزریق، از کشش صحیح تسمه کمپرسور ZIL-130 با دست خود اطمینان حاصل می کنند. اگر همه این مراحل در یک مجموعه انجام شود، خنک‌سازی گره کارآمدتر خواهد بود.

کار تعمیر

برای تعمیر رادیاتور باید ویژگی های طراحی آن و قوانین برچیدن را در نظر گرفت. لوله های قطعه از هیزم "L-90" ساخته شده است. عناصر خنک کننده نوار و صفحه از مس دسته M-3 ساخته شده اند. رادیاتور، مشبک های لوور، پوشش فن در ساختار قاب ارائه شده پیچ می شوند. خود قاب روی قسمت عرضی ثابت می شودقاب ماشین با پیچ وسط و مجموعه ای از لنت های لاستیکی.

لبه های قاب در قسمت بالایی با وسیله سفت کننده و آرماتور آستر بسته می شود. در عین حال، آنها به عنوان تکیه گاه جلویی برای پرهای وسیله نقلیه همراه با قسمت روبرو عمل می کنند. آب از حفره رادیاتور از طریق یک سوپاپ با دسته ای متصل به شیر تخلیه می شود. برای جدا کردن رادیاتور خنک کننده موتور ZIL-130، ابتدا باید معادل روغن را جدا کنید. این دستکاری با باز کردن پیچ های ثابت، به استثنای تعلیق، سپس برداشتن خنک کننده روغن همراه با براکت ها انجام می شود.

برای جدا کردن لوله ها، باید پیچ های گیره را باز کنید، شیلنگ های لاستیکی را جدا کنید. برداشتن براکت ها با بازکردن مهره، برداشتن پیچ ها و برداشتن یک جفت براکت از کولر روغن انجام می شود. برای از بین بردن قاب تعلیق، بست های پیچ صفحات را باز کنید، بخش را از پایه جدا کنید. در مرحله بعد، گیره های پیچ روی بدنه باز می شوند، پیچ ها برداشته می شوند، بدنه قلاب باز می شود و فاصله دهنده قاب جدا می شود. برای برداشتن پرده ها، فقط باید پیچ هایی را که "پرده" را روی صفحات نگه می دارند باز کنید. پس از برداشتن پیچ ها، پرده ها از رادیاتور جدا می شوند.

پس از تعمیر سیستم خنک کننده ZIL-130 یا تعویض قطعات غیرقابل استفاده، دستگاه مونتاژ می شود. ابتدا باید قسمت را از کثیفی تمیز کرد، با آب جاری شستشو داد و فشار روی لوله پایین را طوری تنظیم کرد که از خروجی بالایی خارج شود. در این مورد، چوب پنبه باید مسدود شود. فلاشینگ زمانی که انجام شود کامل تلقی می شودآب تمیز را تخلیه کنید رادیاتور تصفیه شده با استفاده از منبع هوای 0.15 مگاپاسکال از نظر سفتی بررسی می شود. عناصر در یک دنباله آینه مونتاژ می شوند.

جداسازی پمپ آب

برای تعمیر این گره، باید آن را جدا کنید. این عملیات به ترتیب طبق طرح زیر انجام می شود:

1. دستگاه در گیره نصب و تعمیر می شود.
2. مهره ها باز می شوند، واشرها و واشرهای فنری (3، 2، 1) برداشته می شوند، محفظه (9) برداشته می شود.
3. پیچ (6) ثابت کننده پروانه باز می شود و پس از آن دومی جدا می شود.
4. برداشتن بوش، گیره بلبرینگ و کلید.
5. غلتک واحد به همراه بلبرینگ ها (5) روی پرس فشار داده می شود.
6. بلبرینگ ها، بوش های مایل و آب ریز (4) را بردارید.
7. قفس و مهر و موم از پروانه برداشته می شود (7).
8. همه قطعات شسته شده اند.
9. اقلام غیرقابل استفاده و تغییر شکل تعویض شده اند.
10. مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.

عیب و تعمیرات کمپرسور

در دستگاه سیستم خنک کننده ZIL-130، صداهای اضافی در حین کار کمپرسور یا ظاهر شدن روغن در مخزن هوا نشان دهنده نقص عملکرد دستگاه است. در حین کار، ترک ها و تراشه هایی روی میل لنگ ظاهر می شود که نیاز به تعویض قطعه دارد. اگر تغییر شکل ها ناچیز بوده و روی فلنج ثابت قرار داشته باشند، می توان با جوشکاری آنها را از بین برد.

برای بررسی سفتی سیلندر، المنت را در یک حمام آب قرار داده و پس از آنپمپ هوای فشرده ظاهر حباب ها نشان می دهد که همه چیز با سفتی مرتب نیست. تعمیر با حفاری مخزن با هونینگ تا اندازه تعمیر انجام می شود. خطای مجاز - بیش از 0.04 میلی متر نیست. پارامتر مربوط به پیستون ها با علامت گذاری های مهر شده در قسمت پایین (+04، +08) تعیین می شود. اگر بلبرینگ ها فرسوده شده اند، باید آنها را فشار داده و با قطعات جدید جایگزین کنید. اگر ساییدگی ژورنال های شاتون بیش از 0.05 میلی متر باشد، کل میل لنگ باید تعویض شود. برای از بین بردن سایش سر بالایی شاتون، آستین تعمیر را از سوراخ آماده شده به قطر 14.01 میلی متر فشار دهید.