چرا توربین روغن را به حرکت در می آورد؟ علل و راه حل های احتمالی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

آمار گزارش می دهد که موتورهای توربوشارژ بیشتر و بیشتر می شوند. و این کاملا طبیعی است. یک نیروگاه توربوشارژ پاداش های مستقیم و غیرمستقیم زیادی را برای صاحب خود به همراه دارد. وجود کمپرسور امکان استفاده منطقی تر از سوخت را فراهم می کند. با کمک یک توربین می توانید مشخصات قدرت موتور را بدون نیاز به افزایش حجم موتور افزایش دهید. این امر با تامین هوای فشرده که توسط پروانه وارد می شود به دست می آید. اما در اینجا یک مشکل وجود دارد - توربین روغن را به حرکت در می آورد که باعث ناراحتی و هزینه زیادی می شود. بیایید سعی کنیم علل خرابی و نحوه حل این مشکل را درک کنیم.

دستگاه توربوشارژر

اگر در مورد چیزهای پیچیده به زبان ساده صحبت کنیم، پس کمپرسور طراحی بسیار ابتدایی دارد. توربین بدنه ای به شکل حلزون است. در داخل محفظه یک شفت با دو چرخ دنده پدال وجود دارد. یکی از این چرخ دنده ها برایحساب پسماند گاز دیگری نیز می چرخد، زیرا روی یک شفت کاشته می شود. سرعت شفت می تواند بازدارنده باشد - تا 250 هزار دور در دقیقه. بنابراین، شفت باید بر روی بلبرینگ های با کیفیت بالا کار کند. معمولاً دو نوع بلبرینگ وجود دارد.

تمرین نشان می دهد که در سرعت عملکرد توربین، هیچ یاتاقان خشک موجود نمی تواند بار را در چنین شرایطی تحمل کند. بلبرینگ گیر کرده و توربین برای تعمیر فرستاده می شود. مهندسان برای مدت طولانی فکر می کردند که چگونه دمای اضافی را از بین ببرند و سر خوردن را بهبود بخشند. روغن به خوبی با همه اینها کنار می آید - کانال های روغن کاری برای هر یاتاقان از میل لنگ موتور به شفت توربین متصل می شود. بنابراین، مکانیسم می تواند با سرعت بالا کار کند و عملکرد و قابلیت اطمینان آن را افزایش دهد.

حتی یک توربین کاملاً قابل سرویس نیز مقدار مشخصی روغن مصرف می کند. هر چه راننده بیشتر روی گاز فشار بیاورد، مصرف آن بیشتر می شود. مصرف معمولی تا 2.5 لیتر در 10 هزار کیلومتر است. آیا یک توربین می تواند روغن را در حجم زیاد هدایت کند؟ بستگی به شرایط موتور احتراق داخلی دارد.

توربوشارژر دو بخش دارد، سرد و گرم. کانال های روغن از بالا به یاتاقان های کمپرسور متصل می شوند. یکی برای قسمت گرم و دیگری برای سرد مورد نیاز است. علاوه بر این، روغن با روغن کاری یاتاقان ها به میل لنگ باز می گردد. اما آیا بلبرینگ ها آب بندی شده اند؟

یاتاقان هرگز و تحت هیچ شرایطی نباید با تیغه ها تماس پیدا کند، در غیر این صورت، در این حالت، توربین روغن را از یک طرف به داخل منیفولد یا اینترکولر و از طرف دیگر به داخل صدا خفه کن هدایت می کند. بینحلقه های قفل بر روی بلبرینگ و پروانه نصب می شوند. فشار از این حلقه ها پشتیبانی می کند و روغن در حجم های زیاد خارج نمی شود.

عیب اصلی توربین

تجربه موجود در مورد موتورهای توربین نشان می دهد که این واحدهای قدرت دارای تعدادی مشکلات هستند. مشکل اصلی مربوط به نشت روغن از کمپرسور است. و اگر توربین روغن را روی برخی از موتورها حرکت دهد، تعویض آن همیشه به حل کامل این مشکل کمک نمی کند.

روغن فقط زمانی از کمپرسور خارج می شود که فشار زیاد باشد. برای اینکه توربین هوا را فشار دهد، باید نیروی بسیار زیادی اعمال کنید. این نیرو باعث می شود روغن از طریق یاتاقان های ساده جریان یابد.

چگونه فشار خون را عادی کنیم؟

برای نرمال کردن فشار، حتی در هنگام نصب توربوشارژر، لازم است شرایط خاصی رعایت شده و اقداماتی انجام شود.

بنابراین، باید دریابید که فیلتر هوا در چه وضعیتی است. اگر کثیف و گرفتگی است، باید یک دستگاه جدید نصب شود. همچنین تمیزی محفظه و لوله فیلتر هوا را بررسی کنید. در مرحله بعد، باید از محکم بودن محفظه فیلتر و پوشش آن اطمینان حاصل کنید. اگر اینطور نباشد، گرد و غبار و زباله ها به راحتی می توانند به داخل توربوشارژر وارد شوند که به زودی منجر به خرابی دستگاه می شود. در عین حال تمام لوله ها را تمیز می کنند و در حین مونتاژ مطمئن می شوند که زباله و ذرات خارجی داخل آن نرود.

همچنین بهتر است روغن موتور را تعویض کنید. کثیفی که همیشه در روغن است، قطعا روی سطح یاتاقان ها و پس از مدتی مشخص می شود.کمپرسور گیر کرده است.

همه مکانیک ها و علاقه مندان به خودرو همه این عملیات را نمی دانند و به طور کامل انجام نمی دهند، در نتیجه توربین روغن را به حرکت در می آورد. هنگام نصب کمپرسور، باید دستورالعمل ها را به وضوح مطالعه کنید. اساساً تمام مشکلات به دلیل ساییدگی و پارگی در طول فرآیند نصب است.

دلایل دیگر نشت روغن

نشت روغن کمپرسور یک مشکل رایج است. تقریباً هر مالکی این را تجربه کرده است. دلایل زیر برای این پدیده قابل شناسایی است:

• بنابراین، مشکل به دلیل افزایش سطح روغن در سیستم، به دلیل گرفتگی سیستم تهویه میل لنگ است. صاحبان موتورهایی با سایش شدید گروه پیستون ممکن است با مشکل مواجه شوند - فشار زیادی در داخل موتور وجود دارد. اگر مبدل کاتالیزوری مسدود شده باشد، توربین روغن را به حرکت در می آورد و این طبیعی است. اگر کانال تخلیه روغن توربین مسدود شود، علائم مشابه خواهند بود.
• دلایل بسیاری به دلیل مشکل در سیستم تخلیه روغن است. تحت فشار به بدن عرضه می شود. روغن از خط عرضه عبور می کند، سپس با هوا و محصولات احتراق در آنجا مخلوط می شود. در نتیجه، کف ایجاد می شود که سپس به سمت پایین بدن "حلزون" جریان می یابد. و تنها پس از آن وارد خط تخلیه روغن و سپس داخل میل لنگ می شود. اگر کانال تخلیه به اندازه کافی پهن نباشد یا روغن بیشتری در موتور وجود داشته باشد، در محفظه توربین باقی می‌ماند و از طریق عناصر آب‌بندی جریان می‌یابد.

مهر

بسیاری از مردم بیهوده فکر می کنند که قطعات آب بندی در کمپرسور فقط برای جلوگیری از ورود روغن به داخل محفظه توربین مورد نیاز است. این درست است، اما وظیفه اصلی استمهر و موم - این برای اجازه دادن به گازهای تحت فشار بالا به داخل میل لنگ است. برخی از سازندگان کمپرسورهایی را بدون حلقه O از مجرای ورودی تولید می کنند، اما در این حالت روغن جریان ندارد.

نشتی به دلیل گرفتگی فیلتر هوا

در حین کارکرد خودرو به تدریج فیلتر هوا مسدود می شود. مواد ساینده در آن جمع می شود. مقاومت برای عبور جریان هوا افزایش می یابد و خلاء در ورودی توربین ایجاد می شود. در دورهای بالا و متوسط، موتور به طور معمول کار می کند. فشار بیش از حد پشت چرخ توربین وجود دارد، بنابراین روغن جریان نمی یابد.

اما در شرایط بیکار و گذرا، خلاء از قبل در ورودی و خروجی است. در بارهای کم، روغن به دلیل خلاء از پایین محفظه توربین بالا آمده و سپس وارد منیفولد ورودی می شود. این همان حالتی است که توربین روغن را به داخل خنک کننده وارد می کند.

و برای رفع مشکل بسیار کمی نیاز است - فقط فیلتر هوا را با یک فیلتر جدید تعویض کنید. گاهی اوقات کافی است فیلتر قدیمی را به خوبی منفجر کنید.

گرفتگی کاتالیزور و توربین

وقتی مبدل کاتالیزوری مسدود می شود، در خروجی گازهای خروجی نیز مقاومت وجود دارد. این منجر به افزایش بار روی روتور کمپرسور می شود. اگر به کار با خودرو ادامه دهید، این امر بر افزایش مصرف سوخت، کاهش دینامیک و قدرت تأثیر می گذارد. همچنین منجر به سایش یاتاقان ها در توربین می شود. به همین دلیل است که توربین روغن را به حرکت در می آورد.

اینترکولر

در حین کار کمپرسور گرمای زیادی تولید می شود. این منجر به قطعی می شودعواقب. بنابراین، راندمان کار کاهش می یابد، زیرا فشرده کردن هوای گرم برای توربین دشوارتر است. و با این حال، به دلیل افزایش بار، قطعات و اجزای سازه به شدت فرسوده می شوند. همه اینها دلیل اصلی خرابی توربوشارژر بود. برای حل این مشکل یک اینترکولر ساخته شد. برای کاهش دمای هوا به مقدار مطلوب لازم است. صنعت خودرو از رادیاتور هوا و مایع استفاده می کند.

روغن توربین و اینترکولر

بیایید وضعیتی را در نظر بگیریم که در آن توربین روغن را به داخل کولر می‌برد. دلایل این مشکل همگی همان خطوط روغن معیوب، کثیفی، مجاری هوا و فیلترهای آسیب دیده است.

خط روغن معیوب

خط نفت باید به صورت بصری ارزیابی شود. در بیشتر موارد بین توربین و دهانه موتور قرار دارد. از طریق آن است که روغن به کمپرسور عرضه می شود. این لوله از فولاد ساخته شده است، شکل پیچیده ای دارد. تغییر شکل آن بسیار دشوار است، اما ممکن است. اگر شکل خط لوله نفت تغییر کند، عملکرد طبیعی توربین مختل می شود. توان افت می کند و مقدار روغن برای عملکرد عادی و کارآمد کمپرسور کافی نیست. این منجر به افزایش فشار روغن می شود و به داخل خنک کننده جریان می یابد.

خط روغن کثیف

هر چه ماشین قدیمی تر باشد، عیوب و نقص های پنهان بیشتری دارد. اینها شامل وضعیتی است که توربین دیزل روغن را به حرکت در می آورد. با گذشت زمان، رسوبات روی حفره داخلی خط لوله نفت تشکیل می شود و قطر کانال را کاهش می دهد. این دوباره منجر به افزایش فشار در منیفولد یا اینترکولر می شود.

فیلتر مسدود شده

اغلب، صاحبان خودرو فیلترهای هوا را فراموش می کنند - آنها را تعویض یا تمیز نمی کنند. اما او نقش مهمی در عملیات تقویت دارد. هوای کثیف منجر به اختلال در عملکرد توربین می شود. اگر فیلتر هوای ورودی را به خوبی تمیز نکند، هوای کافی را تامین نمی کند. در نتیجه، روغن را از طریق توربین مستقیماً به سیستم خنک‌کننده هدایت می‌کند.

مجرای آسیب دیده

ممکن است در محفظه مجرای شکاف ایجاد شود. آنها به تشکیل یک منطقه با خلاء کمک می کنند. این امر باعث می شود روغن از ناحیه فشار قوی به ناحیه کم فشار جریان یابد. سپس روغن باعث آسیب به عناصر آب بندی و واشرها می شود. منطقه تخلیه گسترش می یابد، در این صورت نفت مانند بهمن یا سونامی جریان می یابد.

آسیب های غیر بحرانی قابل تعمیر هستند. و اگر رفع آن غیرممکن باشد، باید فوراً تغییر دهید، زیرا عملکرد در این حالت منجر به نیاز به تمیز کردن کمپرسور می شود.

کره

مواردی را در نظر گرفته ایم که توربین روغن را به حرکت در می آورد. اینها دلایل اصلی هستند. اما ممکن است مقصر خود روغن باشد، مخصوصاً بی کیفیت. برای موتورهای توربوشارژر باید در برابر احتراق مقاوم باشد. یک روغن ویژه مقاوم در برابر حرارت برای توربوشارژرها وجود دارد. نباید بسوزد روغن معمولی باعث کک شدن تمام کانال های روانکاری یاتاقان های توربین می شود. بنابراین، انتخاب صحیح روان کننده ها ضروری است.

روغنی که باشد فرسوده می شود و خاصیت خود را از دست می دهد. رسوبات کربن و کک شدن کانال ها تشکیل می شود.این همچنین باعث می شود که کمپرسور روغن را فشار دهد.

اینترکولر کثیف و عواقب

در صورت وجود روغن در اینترکولر، کیفیت هوای خنک کننده برای هوای تقویت کننده کاهش می یابد. این باعث گرم شدن بیش از حد توربین می شود.

نتیجه گیری

این یک جمله نیست اگر توربین دیزل روغن می راند. علل مشکل را می توان با هزینه کم و نسبتاً ساده از بین برد. نکته اصلی این است که آن را به موقع انجام دهید. و سپس ماشین خوشحال خواهد شد و احساسات را به همراه خواهد داشت.