2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13
کند کننده. چیزی که هست، همه فقط از نامش نمی فهمند. این اصطلاح که از انگلیسی ترجمه شده است، به معنای واقعی کلمه به معنای "تأخیرکننده" است. در زمینه های مختلف علم و صنعت به دستگاه ها، واحدها یا موادی که پویایی هر فرآیندی را کند می کنند استفاده می شود. ریتاردر در رشته مهندسی مکانیک وسیله ای است که به منظور کاهش سرعت حرکت خودروها بدون مشارکت یا با استفاده جزئی از سیستم های ترمز اصلی بر روی خودروها نصب می شود.
کجای کندکننده به کار می آید؟
نیاز به استفاده از کندکننده ها به این دلیل است که در شرایط بارهای طولانی مدت بر روی سیستم ترمز اصلی، قابلیت اطمینان و کارایی دومی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد که تأثیر منفی بر ایمنی دارد. به عنوان یک قاعده، این برای کامیون های سنگین و قطارهای جاده ای که در شرایط فراز و نشیب مداوم در جاده های کوهستانی حرکت می کنند، صدق می کند.
بیایید یک موقعیت واقعی را در نظر بگیریم که به درک اینکه یک عقب نشین برای چیست کمک می کند. هنگام رانندگی در یک شیب، راننده باید دائماً ترمز کند تا حفظ کندسرعت ثابت. چنین بار طولانی بر روی سیستم ترمز اصطکاکی منجر به گرم شدن بیش از حد و سایش زودرس آن می شود. در حالت اول زمان گرانبهای پرواز صرف خنک شدن ترمزها می شود و در حالت دوم هزینه تعمیر و نگهداری خودرو افزایش می یابد.
نیاز به یافتن منبع اضافی کاهش سرعت نیز تحت تأثیر این واقعیت بود که هر سال ظرفیت حمل و سرعت کامیون ها افزایش می یافت. به عنوان مثال، برای توقف قطار جاده ای از سرعت 80 کیلومتر در ساعت، 4 برابر نیروی ترمزگیری بیشتر از توقف آن از سرعت 40 کیلومتر در ساعت نیاز است. سخت است قبول نکنیم که داشتن یک کندکننده در دست و دانستن نحوه استفاده از آن باعث می شود راننده احساس اعتماد به نفس و آرامش بیشتری کند.
از تاریخچه کندگیر
مهمترین نماینده در تاریخ اختراع کندکننده، شرکت آلمانی Voith است. از ربع دوم قرن گذشته تلاش هایی برای به کارگیری ایده کندگیر توسط این شرکت انجام شد و اولین سفارش خود را برای توسعه در اواخر دهه 50 از یک تولید کننده بزرگ لکوموتیوهای راه آهن دریافت کرد. پس از اتمام موفقیت آمیز پروژه در سال 1961، Voith یک بخش جداگانه برای خود ایجاد کرد که تا به امروز به طور انحصاری در تولید کندگیرها تخصص دارد.
هفت سال بعد، Voith اولین کندگیرهای خودروهای چرخدار را برای بنیانگذار Setra توسعه داد. به این ترتیب، سترا با اتوبوس های خود به دنبال ارتقای قابل توجهی سطح ایمنی حمل و نقل مسافر بود.توسعه جدید Voith انتظارات را برآورده کرد و محبوبیت خود را در بین سایر خودروسازان به دست آورد. تا پایان قرن گذشته، رانندگان وسایل نقلیه سنگین نه تنها یک ایده کلی از اینکه عقب نشینی در کامیون ها و اتوبوس ها چیست، داشتند، بلکه به طور فعال از این واحد در کارهای روزانه خود استفاده می کردند.
تنوع مدیران
ریتاردرها شامل ترمز موتور و ترمز اگزوز می شوند. با این حال، اصطلاح "بازگیرنده" بیشتر به واحدهای جداگانه ای که بر روی محورهای محرک موتور یا گیربکس نصب می شوند، اطلاق می شود. چند نوع کند کننده وجود دارد. بسته به محل نصب آنها به اولیه و ثانویه تقسیم می شوند. اولیه قبل از ایست بازرسی و ثانویه - بعد از آن قرار دارند. کندکننده های اولیه یک اشکال قابل توجه دارند. در لحظه تعویض دنده با گیربکس تعاملی ندارد و نیروی ترمز روی چرخ ها از بین می رود. با توجه به اصل عملکرد، کند کننده ها به هیدرودینامیک و الکترودینامیک تقسیم می شوند.
دارنده‌های هیدرودینامیکی
اغلب در وسایل نقلیه سنگین می توانید یک کندکننده هیدرودینامیکی پیدا کنید. این که چیست و چگونه کار می کند، درک آن برای کسانی که با دستگاه گیربکس اتوماتیک آشنا هستند آسان تر خواهد بود. عملکرد یک کندکننده هیدرودینامیکی بر اساس اصل کوپلینگ سیال است. از نظر ساختاری، این واحد از دو چرخ با تیغه‌های پروانه در یک محفظه مشترک در مقابل یکدیگر تشکیل شده است. یکی از چرخ ها به شدت در داخل ثابت شده است و دومی کههمراه با شفت خودرو، قابلیت چرخش را دارد.
هنگامی که ریتاردر روشن می شود، فضای بین تیغه ها با مایع پر می شود. نیروی گریز از مرکز که در طول چرخش روتور ایجاد می شود، تمایل دارد آن را به سمت بیرون جابجا کند، در حالی که پروانه استاتور از این فرآیند جلوگیری می کند و اثر کاهش متقابلی دارد. در حالت خاموش، زمانی که هیچ مایعی در محفظه تعدیل کننده وجود ندارد، تیغه ها آزادانه می چرخند و عملاً با هم تعامل ندارند.
در بیشتر موارد، روغن به عنوان مایع کار استفاده می شود. در برخی از واحدها، عرضه روغن مستقل است و در برخی با سیستم روغنکاری گیربکس مرتبط است. در حین کار کندکننده، مقدار قابل توجهی گرما تولید می شود. بر اساس قانون بقای انرژی، ممان کششی جذب شده توسط کندگیر به گرما تبدیل می شود که باعث افزایش دمای سیال عامل می شود. بنابراین برای انتقال حرارت کارآمد، کندگیر به مدار سیستم خنک کننده اصلی موتور متصل می شود.
کند کننده الکترودینامیکی. چیست؟
یک کندگیر الکترودینامیکی بر اساس اصل مشابهی کار می کند. این که چیست و چگونه با وظیفه خود کنار می آید را می توان با مراجعه به قوانین الکترودینامیک درک کرد. این دستگاه دارای روتور و استاتور نیز می باشد و گشتاور ترمز در نتیجه تعامل آنها ایجاد می شود. اما نقش مایع در تعدیل کننده های الکترودینامیکی توسط میدان مغناطیسی ایفا می شود. پس از روشن کردن ریتاردر، جریان باتری به سیم‌پیچ‌های استاتور الکتریکی می‌رسد و شکل می‌گیرد.میدان مغناطیسی که روتور در آن می چرخد. جریان‌های گردابی حاصل، میدان‌هایی مخالف میدان‌هایی ایجاد می‌کنند که توسط استاتور تولید می‌شود و روتور یک گشتاور کاهش‌یافته به دست می‌آورد.
همانند تعدیل کننده های هیدرودینامیکی، مقدار قابل توجهی گرما در حین کار آزاد می شود. گرمای بیش از حد در چنین واحدهایی منجر به کاهش راندمان و خرابی کامل آن می شود. استفاده از خنک کننده مایع در کندکننده های الکترودینامیکی به دلایل واضح دشوار است. بنابراین، طراحی دستگاه شامل تعدادی از عناصر است که عملکرد محافظت در برابر گرمای بیش از حد را انجام می دهد. روی چرخ روتور پره هایی وجود دارد که با چرخش آنها جریان هوا ایجاد می شود که گرمای تولید شده را دفع می کند. همچنین کندکننده های الکترودینامیکی مجهز به سیستم محدود کننده جریان در صورت گرم شدن بیش از حد هستند.
Intarder and Aquatarder
انواع گرداننده های ذکر شده در بالا ابتدایی هستند. بر اساس آنها، طراحان انواع جدیدی از کندگیرها را ایجاد می کنند که می توان آنها را مدل های کلاسیک بهبود یافته نامید. به عنوان مثال، ZF، رهبر بازار اروپا در تولید قطعات و قطعات گیربکس، یک کندکننده در داخل گیربکس ساخت و این واحد را یک intarder نامید.
آلمان Voith به نوبه خود در حال آزمایش محل کندگیر روی خودرو و ترکیب مایع کار است. یکی از پیشرفت ها یک آکواتاردر - یک کند کننده است که در جلوی موتور نصب می شود و از ضد یخ به عنوان مایع کار استفاده می کند. چنین کندگیراصل عملکرد آن با هیچ دستگاه هیدرودینامیک دیگری متفاوت نیست، دیگر نیازی به خنک کننده اجباری ندارد، که به طور قابل توجهی طراحی آن را ساده می کند و وزن محدود را کاهش می دهد.
توصیه شده:
دستگاه سیستم خنک کننده. لوله های انشعاب سیستم خنک کننده. تعویض لوله های سیستم خنک کننده
موتور احتراق داخلی فقط تحت یک رژیم حرارتی خاص به طور پایدار کار می کند. دمای بسیار پایین منجر به سایش سریع می‌شود و دمای بیش از حد بالا می‌تواند عواقب جبران‌ناپذیری تا گیر کردن پیستون‌ها در سیلندرها ایجاد کند. گرمای اضافی از واحد قدرت توسط سیستم خنک کننده که می تواند مایع یا هوا باشد، خارج می شود
شورلت نیوا: سیستم خنک کننده. شورلت نیوا: دستگاه سیستم خنک کننده و نقص های احتمالی
هر خودرویی حاوی چندین سیستم اساسی است که بدون عملکرد صحیح آنها می توان تمام مزایا و لذت مالکیت را از بین برد. از جمله: سیستم قدرت موتور، سیستم اگزوز، سیستم الکتریکی و سیستم خنک کننده موتور
گرمکن خنک کننده خودرو. نحوه نصب بخاری خنک کننده
روشن کردن موتور "سرد" یک آزمایش جدی برای هر یک از سیستم های آن است. شروع سرد برابر است با چند ده کیلومتر در شرایط سخت. همچنین راننده و سرنشینان خودرو نیز چندان راحت نیستند. بنابراین، برای همه کسانی که در مناطق سردسیر کشورمان زندگی می کنند، آنها نه به فضای داخلی چرمی و گزینه های مختلف، بلکه به یک بخاری خنک کننده نیاز دارند
تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم خنک کننده موتور. لحیم کاری رادیاتورهای خنک کننده
در طول کارکرد موتور خودرو، تا دمای کافی بالا گرم می شود، سیستم خنک کننده برای جلوگیری از گرمای بیش از حد طراحی شده است. تعمیر، عیب یابی و نگهداری این سیستم بسیار مهم است، زیرا گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی باعث از کار افتادن خودرو می شود
فن خنک کننده موتور. تعمیر فن خنک کننده موتور
هنگامی که فن خنک کننده موتور از کار می افتد، باید فوراً آن را تعویض کنید. یعنی حذف، جداسازی، تعمیر و نصب مجدد. این مقاله به شما نشان می دهد که چگونه خودتان این کار را انجام دهید
