کاربراتور K 135: دستگاه و تنظیم

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

موتورهای بنزینی هشت سیلندر ZMZ 53 (اغلب GAZ 53 نامیده می شوند، اگرچه این نادرست است) در تعداد زیادی از وسایل نقلیه مختلف استفاده شد: کامیون های GAZ، اتوبوس های PAZ و KAVZ. چندین نسخه از موتور همچنان تولید می شود.

سیستم برق

همه موتورهای ZMZ 53 مجهز به سیستم منبع تغذیه با کاربراتور بودند. علاوه بر این دستگاه، این سیستم شامل یک پمپ سوخت، یک مخزن یا سیستم مخازن برای ذخیره سوخت، فیلترها و خطوط لوله برای اتصال گره های سیستم بود. در زیر ترتیب کلی گره اصلی سیستم قدرت - کاربراتور عمودی K 135 را در نظر خواهیم گرفت.

توضیحات کلی

این مدل در سال 1985 جایگزین مدل K 126 شد.ظاهر دستگاه جدید با مدرن شدن خانواده موتورهای ZMZ همراه بود. بدنه کاربراتور جدید تغییر نکرده است، در واقع فقط بخش های جریان جت ها تغییر کرده است.

اتصال لوله خلاء شیر EGR به بدنه اضافه شد.

ویژگی های موتور ارتقا یافته

کاربراتور K 135 (مانند K 126) دارای دو محفظه است، هر کدام ازکه مخلوط کاری از 4 سیلندر را فراهم می کند. در نسخه‌های قدیمی‌تر موتورها، یک منیفولد ورودی با کانال‌های عبوری در سطوح مختلف وجود داشت. محفظه اول سیلندرهای 1، 4، 6 و 7 را تغذیه می کرد، دومی - 5، 2، 3 و 8. محفظه های کاربراتور مطابق با ترتیب فلاش در قطعات موتور کار می کردند. کلکسیونر از نوع قدیمی در عکس زیر.

در موتور ارتقا یافته، منیفولد ساده شد و هر محفظه مسئول سیلندرهای بلوک خود شد. این تصمیم هزینه کلکتور را کاهش داد. اما ضربان‌های فشار ناهموار در محفظه‌های کاربراتور K 135 به وجود آمدند. به دلیل چنین ضربان‌هایی، در سیلندرهای مختلف و در لحظات مختلف کار موتور در ویژگی‌های مخلوط پخش می‌شود. منیفولد جدید در عکس قابل مشاهده است.

اما به لطف جت های جدید، هنوز هم می توان استانداردهای سمیت موتورهای GAZ 53 را بهبود بخشید. کاربراتور K 135 آماده سازی مخلوط های کاری نازک تر را تضمین می کرد، که کمی ناهمگنی مخلوط را صاف می کرد. منیفولد و کاربراتور جدید، همراه با سرسیلندرهای جدید با نسبت تراکم افزایش یافته و دریچه های ورودی پیچ دار، راندمان سوخت موتورها را 6 تا 7 درصد بهبود بخشیده است. در عین حال، الزامات برای عدد اکتان بنزین تغییر نکرده است.

دستگاه مشترک

مدار کاربراتور K 135 بسیار ساده است. در واقع از دو واحد مستقل تشکیل شده است که در یک محفظه مونتاژ شده و توسط یک محفظه شناور مشترک متحد شده اند. بر این اساس، دو سیستم دوز وجود دارد. آنها شامل دیفیوزر اصلی، درکه باریک شدن آن سوخت پاش است. در زیر یک محفظه اختلاط وجود دارد که خروجی مخلوط از آن توسط یک دمپر گاز کنترل می شود.

دمپرها دارای یک محور مشترک هستند که تقریباً همان مقدار هوا را از محفظه های کاربراتور عبور می دهد. محور دمپرها توسط میله هایی با پدال گاز خودرو به هم متصل می شود.

سیستم اندازه گیری سوخت را متناسب با هوای تامین می کند. عنصر کلیدی سیستم پخش کننده کانال باریک است. هنگامی که هوا از آن عبور می کند، بسته به سرعت جریان عبوری، فشار کاهش یافته ایجاد می شود. با توجه به این پدیده، سوخت از طریق جت اصلی سوخت از محفظه شناور گرفته می شود. دسترسی به این جت ها بدون جدا کردن کاربراتور و از طریق شمع های پیچی در بدنه محفظه شناور امکان پذیر است.

سطح سوخت به طور خودکار توسط سوپاپ سوزنی و شناور مربوطه تنظیم می شود. در مدل های قدیمی کاربراتورها، یک پنجره کنترل در دیوار اتاقک وجود داشت. برای حفظ ترکیب مخلوط، کاربراتور K 135 مجهز به سیستم جبران سوخت با ترمز هوا است.

در سرعت های پایین، جریان هوا کم است و خلاء در واحد اندازه گیری وجود ندارد. برای اطمینان از کارکرد موتور در این حالت از یک سیستم بیکار استفاده می شود.

برای تحقق کامل ترین قدرت موتور و شتاب دینامیکی، کاربراتور K 135 مجهز به اکونومایزر و پمپ گاز است. از سیستم های اضافی، شایان ذکر است دستگاه راه اندازی و محدود کننده سرعت استموتور.

تنظیمات

این عنصر خودرو از نظر طراحی کاملاً ساده است و در صورت استفاده صحیح نیازی به توجه زیادی ندارد. تنظیم کاربراتور K 135 شامل تنظیم استارت، نظارت بر سطح سوخت در محفظه و تنظیم سیستم دور آرام است.

هنگام تنظیم استارت، باید دمپر هوا را ببندید، که دمپر گاز را از طریق میله به حالت شروع حرکت می دهد. فاصله بین دمپر گاز و دیواره محفظه باید 1.2 میلی متر باشد. تنظیم دستگاه شامل تنظیم این پارامتر است و با استفاده از نوار تنظیم در درایو دمپر انجام می شود. راه اندازی آسان موتور سرد فقط با فاصله مشخص شده امکان پذیر است.

مرحله مهم دیگر در تنظیم کاربراتور K 135 تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور است. برای انجام این کار، فاصله بین شناور و صفحه پوشش را اندازه گیری کنید. باید 40 میلی متر باشد. اندازه گیری روی پوشش برداشته شده در حالت معکوس انجام می شود. فاصله با خم کردن زبانه محرک سوزن سوپاپ تنظیم می شود. در عین حال نباید آسیب و فرورفتگی داشته باشد. کنترل نهایی سطح سوخت روی کاربراتور نصب شده انجام می شود.

تعمیر

جداسازی و تعمیر کاربراتور K 135 در صورت آسیب دیدن قطعات و یا آلودگی شدید دستگاه انجام می شود. اما نباید از شستشو و نظافت سوء استفاده کرد. به هر حال، خطر گرفتگی کانال های داخل کاربراتور با کثیفی و شکستن اتصالات فرسوده وجود دارد.

یکی از متداول ترین عملیات شستشوی محفظه شناور است. در عین حال تمیز کردن آن آسان استسپرده های در حال عقب نشینی خاکی که محکم به دیوارها چسبیده است را نباید تمیز کرد. رسوبات در محفظه نتیجه وضعیت نامناسب سیستم فیلتراسیون سوخت است. بنابراین، تمیز کردن باید با تعویض و تمیز کردن فیلترها ترکیب شود.

هنگام جداسازی کاربراتور باید به وضعیت جت ها توجه کرد، در صورت نیاز باید شسته شوند. وضعیت شناورها بررسی می شود (دو نوع هستند - برنجی و پلاستیکی)، محورهای دمپر، پمپ شتاب دهنده. تمام قطعات آسیب دیده باید با قطعات جدید تعویض شوند.

وضعیت سطوح قسمت های جفت گیری بدن را به طور جداگانه کنترل کنید. در صورت لزوم، آنها را روی صفحه سطح آسیاب کنید.

پس از اتمام کار، کاربراتور را مجدداً مونتاژ، تنظیم و روی موتور نصب می کنند.